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一、西山居新游搬砖4天赚5千，资深搬砖党却让玩家快跑！啥情况
游戏搬砖估计大家也是见惯不怪，除了专门吃这碗饭的，不乏有普通玩家随手肝点资源赚点零花钱。说起来，现在能搬砖的游戏也不少，不说梦幻西游、DNF这些经典老牌游戏，一些新生游戏也把“自由交易”当做吸引玩家的“卖点”，比如西山居前不久发行的《剑网1：归来》手游，就标榜拥有从端游移植过来，堪称网游圈最开放的自由交易系统！
作为MMO，游戏内能交易的道具、装备还是比较丰富的，玩家可以通过摆摊交易这些非绑定物品换取银票，然后再把银票变现。有搬砖党试了试水，表示4天内搞了8w银票，净收益约有5000r左右，平心而论，这个金价在当下游戏圈也算相当可观的那一档。
不过抛开这点，这款游戏的搬砖前景倒是让人捏了把汗，可能是因为新游上线不久，游戏尚未落实完善的交易机制，有熟悉搬砖套路的玩家表示游戏不防工作室，经济必然不稳。最明显的就是，现在游戏内已经出现脚本横行的情况，长此以往，对普通搬砖党的影响甚大。
私以为游戏要想搞交易倒是可以和网易猪厂取取经，毕竟论游戏经济，猪厂旗下那些个爆款随便拎一个出来都很能打，梦幻西游能火至今，和其稳健的经济体系脱不了干系。还有今年风靡动作游戏玩家的超激斗梦境，也是实力杀疯，一度撼动DNF的搬砖地位。
这款动作新游前期爆率可观，而后期能够稳定搬砖的副本也很多，掉落的非绑定物品也能变现，像龟裂迷宫，奥德赛也都是颇为火爆的高收益副本，全服第一手表还曾标出10w高价，搬砖潜力不言而喻↓↓↓
当然，对追求游戏体验，无所谓搬砖的玩家来说，超激斗的可玩性也是有目共睹，上百张不同机制的地图拥有丰富的交互，意想不到的通关姿势往往让人大跌眼镜又乐在其中。加上游戏本身丰富的职业选择，和可自由搭配的技能体系，玩家轻松打造专属自己的连招combo收获成就感~喜欢pvp玩法，也有1v1决斗、4v4冲突、8人乱斗、20人鏖战等多种模式可供选择，享受和其他玩家针锋相对的酣畅。
超激斗本身各种各种版本活动也是接连不断，继喜闻乐见的奥特曼联动版本后，近期又上线了音乐节活动，新版本“枪火协奏”将游戏场景、boss用音乐元素包装，带给玩家耳目一新且沉浸感十足的游戏乐趣！目前已经开启音乐节第二阶段“狂欢沸点”，同时上线“返场激奏”“音律方格”等趣味玩法，在这样的劲歌热曲中感受激爽连招也是别有一番风味~
说白了，普通玩家玩游戏主要还是想要收获快乐，搬砖赚钱只是锦上添花的产物，不过真想搬砖，超激斗这类动作游戏投入的成本往往也比剑网1这种MMO来得低，想要收获游戏体验，又想小赚一下的朋友，倒是可以试试！
二、这群自动驾驶公司的美梦，可能要做不下去了。
话说，如果要买辆新能源汽车，你最关心它的哪些功能？
可对于那些开了五六年甚至是十几年油车的老师傅，他们买新能源车还有另外一个动力，就是 试试所谓的 “ 自动驾驶 ” 功能。
但是话说回来，无论是小鹏的 NGP，蔚来的 NAD 还是理想的 AD MAX，再或是特斯拉的 FSD，这些所谓的 “ 自动驾驶功能 ”
都还只是基础的辅助驾驶功能， 离 “ 自动驾驶 ” 还相差甚远。。
从汽车驾驶自动化分级标准来看，上面些公司的思路就像升级打怪，都是从基础的 L2 辅助驾驶入手，逐渐往 L3、L4 甚至 L5 自动驾驶进发。
但有这样一群公司，不管什么 L2 辅助驾驶，天生就奔着实现高难度的 L4 自动驾驶去的， 进游戏就选择了魔鬼难度。。
百度、谷歌 Waymo，小马智行等都是这类公司的佼佼者，开发出了 Robotaxi（ 无人出租车 ），园区物流无人车等。当年，这些企业手握硅谷的顶尖人才，
小手一挥就能拿个几亿几十亿的投资。。
但最近这两年，它们的日子可远没有蔚小理滋润，甚至混到了 整合裁切部门，裁员缩减成本的地步。
到底发生了啥，能让这群 “ 含着金钥匙 ” 出生的大牛公司没了响声。
最关键的一点，变现太难了。
其实这些自动驾驶企业的水平已经相当厉害， 测试运营大踏步的往前迈 。
2018 年，加利福尼亚给 Waymo 颁发了全面无人驾驶测试的许可证，Waymo 正式成为全球第一家获得自动驾驶测试许可的公司。
一年之后，监管机构就 允许 Waymo 用自己的自动驾驶汽车运送乘客 ，它也成为全球第一家无人驾驶的自动驾驶服务公司。
也就是说，可以用类似滴滴打车的软件打到无人驾驶汽车。可以理解成有限区域内能拿来向大众来运营了。 （ 运营也不咋挣钱，主要还是宣传 ）
国内百度的自动驾驶也是一样，百度的菠萝快跑软件（ 专门打自动驾驶网约车的软件 ），2021 年第四季度载人订单量达 21.3 万单。
萝卜快跑在亦庄的单车 日均完单峰值达 28 单。
28 单是个啥概念？根据广州市交通部门 2021 年 9 月的数据，当月全市网约车单车日均订单才14.15 单。
无人车的订单甚至赶超了网约车。
除了 Waymo 和百度，国外的自动驾驶公司 Cruise，国内的文知远行，小马智行，元戎启行等 L4 自动驾驶研发公司几乎都有示范区的测试资格。
从上面这些数据看，这些公司过还挺 “ 润 ” ， 隔三差五还发发视频，吹吹牛逼。
但事实是，其中的某几家已经快活不下去了。
自动驾驶公司 Cruise，几年时间就从母公司通用和投资人手里 花光了 100 亿美金 ，16 年就喊着商业化到现在还没个着落。。
当初那个挖了 Waymo 创始人 的 Uber 自动驾驶团队，2020 年被 Uber 打包半价卖给了Aurora。。。
谷歌花了 11 年时间， 烧了 35 亿美金，弄出 Waymo ，2020 年又烧进去 57 亿美元，但商业化的影子还没看到。
跟主机厂克莱斯勒定制的 6 万台 L4 自动驾驶车现在还没个踪影，2020 年跟奔驰谈好的战略合作也没了下文。
Waymo 的 CEO 在采访时说到， Waymo 的商业化还需要相当相当长的时间。
国内也一样。
百度这边，每年砸十几个亿人民币进去，搞出了 ANP 领航辅助驾驶和 AVP 自动泊车两大辅助驾驶产品，想回回血。
结果用了 ANP 的集度汽车，现在还没量产出一辆。另一个用 ANP 的威马 W6 虽然量产了，但 ANP 功能压根没对用户开放。。。
不过好在上面这些公司，再败家还有个后台给养着。
Cruise 有通用养着，waymo 有谷歌养着，百度有百度的广告业务养着，起码活着没啥问题。
但国内这个没有后台，被称为 自动驾驶 “ 天才 ” 公司的小马智行 ，日子就更惨了。
小马智行的 CEO 彭军，谷歌工作七年，还是 百度美国研发中心的首席架构师。
CTO 楼天城，业内人称楼教主， 百度史上最年轻的 T10 级员工 （ T11 最高 ）。中国计算机的风云人物，各种编程赛事的奖项拿到手软。
有传言戏称，这两人在硅谷的咖啡馆一坐，就会吸引一排来自清华 “ 姚班 ” 和斯坦福的人才面试。
姚班是什么？有句俗语， “ 半国英才聚清华，清华精英在姚班 ” 。
就是这样的 “ 冠军配置 ” ，使小马智行拿到了红杉、IDG、五源等投资大佬的青睐，也使它一度成为国内估值最高的自动驾驶企业。
这群人技术牛逼， 但说到玩变现那套，还是不行。
2021 年，楼天城和彭军去跟小米谈合作，他们从美国谈到中国，最后还是没谈成。
一则是小马当时太贵了， 53 个亿，真买不起。
其次，他们搞得是 L4， 但 L4 啥时候能落地还没个准信。 而小米的目标可是 2024 年量产，照这节奏肯定是 L2 级的民用车，没必要现在就买个
L4 “ 杀鸡用牛刀 ” 。
这之间，小马智行赴美上市也被中断。就连原本风头正盛的小马智卡业务也因为迟迟不能变现被整合了。
屋漏偏逢连夜雨 ，21 年 10 月的时候，小马智行的自动驾驶测试车辆在加州测试时还撞上了中央隔离带，使小马智行成为全球第一家被召回的 L4
自动驾驶软件的企业。
为什么？为什么这些牛掰的 L4 自动驾驶公司商业化落地这么困难？
业内人说的最多的一个原因， 就是全球自动驾驶政策监管还不完善。
自动驾驶这玩意当初被发明的初衷之一，就是解决那 90% 人为原因造成的交通事故。可无论是哪家 L4 自动驾驶研发企业，谁都不敢拍着胸脯说我们 100%
可以无人接管。
一旦给人用，无论是消费者还是车企，都希望你这玩意是一定有效的。毕竟车这事不像手机，卡了能重启， 这车一 “ 卡 ” 可能是会要命的。
所以奔着负责任的态度，政策监管的严格无可厚非。不过这就导致了这些 L4 级自动驾驶公司研究的那些算法和软件， 都是 “ 可远观而不可亵玩焉 ”
的命。
除政策监管之外，大伙一开始对自动驾驶的期望也过高了。 几年前，资本喜欢，普通人也喜欢 ，只要你敢开公司有几个技术人才就能融资拿到钱。
但回头来细细想，这么几年过去了，自动驾驶功能好像还是以前那样。
五年前，我们能看到了无人驾驶小车在路上跑、自己转弯，停车加速的视频，认为这就是未来汽车的模样。
五年以后，视频里的车做的还是这些功能， 有新玩意嘛？肯定有。
研发公司们把算法优化了，自动驾驶的接管率也降低了，但在普通人眼里，它依然还是五年前的那个小车，自己加速刹车和转弯， 逐渐有点 “ 审美疲劳 ” 了。
一下子想重新给大伙视觉效果的震撼有点难，不过政策这块，全球的企业和政府已经在全力推进了。
无论是新势力造车还是传统车企， 都纷纷采用自研和合作的方式研发自动驾驶。
政策这块，德国开放 L3 级自动驾驶功能上车上路，美国那边也允许自动驾驶汽车不带方向盘，国内也在去年最新发布了汽车自动化的相关国标。
政策虽然在跟进，但自动驾驶企业可不能一直等政策落地，毕竟这事不是一蹴而就的。
所以直接奔着 L4 商业化落地还不够现实，像小马智行这样的自动驾驶企业， 现在还得找点别的挣钱路子。
最近，小马陆续跟曹操出行、中国外运、一汽集团和三一重工等主机厂合作，但说到底还是为了训练数据，更多服务于自己的Robotaxi和自动驾驶卡车业务，赚不赚钱都不好说。
所以L4自动驾驶企业最应该做的，还是去跟传统主机厂合作做 L2 ，这样可以打包方案卖给车企，帮他们开发，起码算是个营收。 自动驾驶公司 Momenta
就深知这个道理。
它已经获得了上汽的两轮投资，并且跟上汽、阿里联手搞出了智己汽车，同时还把自己的 L4 技术放在上汽旗下的出行平台运营测试。。
Momenta 靠着这一波操作， 21 年融资了 10 亿美金 ，上汽、通用和丰田都是它的金主爸爸。
所以说到底，L4 级的自动驾驶市场，速度明显在放缓， 资本没了噱头， 大伙也已经失去刚接触自动驾驶时候的激情。
而且，自动驾驶的公司实在太多了。 比如被称为自动驾驶 “ 黄埔军校 ” 的百度
，小马智行的彭军，中智行创始人王劲、地平线创始人余凯、文远知行CEO韩旭、元戎启行CEO周光、毫末智行CEO顾维灏，
这些人都是百度出来做了相同的工作，你我的技术也都大差不差。
这就好比是一条街开了很多家饭店，还都是兰州拉面，每家味道都差不多，客户选择哪家吃都行。
自动驾驶行业也是如此， 金主的钱也分散开了，每家得到的钱自然就少了。
所以说到底，这个节骨眼，自动驾驶行业将迎来自己的拐点或者洗牌时间，这个时候全力拼技术是必然的，它决定着这家公司到底能不能出人头地，技术的关键毋庸置疑。
不过在这之前，高高在上的 L4 企业们，是时候低下头入局 L2，赚点钱了 。
撰文： 脖子右拧 编辑： 面线 美编： 萱萱
图片资料来源：
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三、手机玩什么游戏能赚点零花钱
手机游戏基本上没有装备交易的，就算有，也没有几个人去买。只能说目前还没有普及这类游戏，只有卖帐号的。要靠手游赚钱，只能玩玩新出的游戏，赚赚新手现金奖励，不过都没多少。
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