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一、赚钱的不到十分之一卡友：跑不起高速的运费就是一种病态
【卡车之家 原创】对于卡车行业来说，货车司机们最关心的当然是货源、运价问题。2022年开年，货运情况如何？我们采访了一位魏姓卡友，听听他最真实的反馈。
● 行情差 整个卡车行业有利润的不会超过十分之一
“整个卡车行业有利润的不会超过十分之一”，魏大哥对2022年的行情并不看好，他表示：“行情可能比你看到的还差。”
按照往年的出车习惯，过完年最早初五就出去跑车了。而今年，魏大哥还闲在家里。他说：“没货跑啥，估计得过完元宵节再出去了，现在不少同行都等着过完元宵节再说。当然，有车贷的都行动起来了。”
魏大哥反馈，现在货源越来越少、运费越来越低，但油价持续上涨！而且随着排放升级间隔时间缩短，车辆的使用成本越来越高了。对于处于山东日照的他来说，可能感受会更明显一点。他说：“日照现在基本看不到国四车，连国五马上都要吃不开了。”
因为货运行情不理想，魏大哥想转行了：“我想把我的卡车之路终结在国五阶段。”
● 干建筑都比开卡车挣钱 二十多年的老司机考虑转行
开了二十多年的大货车，魏大哥觉得除了当保安，就只能去干建筑了。不过，他认为：“贴贴楼外墙保温、刮刮腻子、铺铺地板砖都比开卡车挣钱。”
对于转行，魏大哥和家里人也考虑不少时日了。据悉，魏大哥家里一个女儿，由于自己常年在外跑车奔波，女儿对此还是颇有意见的。特别是魏大哥自己也不年轻了，家里还有年迈的父母需要照顾。所以，转行之事在家庭里成为重点讨论的议题。
魏大哥称：“开卡车这么多年的不止我一个，看着这个行情一年比不上一年，想转行的人不少。”
● 入行门槛低导致内卷严重 有人有活就干
都说国家物流的需求呈爆发式增长，为何货运行业却越来越差？
魏大哥直言：“都是老思想害人，早年开大车确实赚钱，但现在车比货源多，人比车还多，内卷厉害，大多数人其实都是在苦苦支撑而已。”
他认为，现在行情内卷太厉害，外行人前赴后继地进入货运行业，加上现在购车金融方案太多，入行门槛低加剧内卷。
“以前车辆置换时间长，只要安全有保障，总会挣到钱，现在刚还完车贷就淘汰了，旧车连首付都不够，”不仅如此，“大多数都是在拼命还车贷，都想坚持到赔钱最少时刻退出，现在很少有人嫌运费太低的了，有活就干，总觉得车只要跑起来就有利润。”魏大哥对这种恶意竞争的行为可谓是怒其不争。
由于运费太低，跑高速的卡友变得越来越少，魏大哥认为：“跑不起高速的运费就是一种病态。”
而不少外行看别人挣钱，以为自己也能轻易挣钱，岂不知加入之后，方才觉得“掉坑里了”。
不断的恶性循环，不少人为了还车贷，每天只能拼命地跑。为了节省钱，所谓的“馒头车”已经屡见不鲜了。而魏大哥则表示：“回头才是岸。”
● 编后语
回头想想二十多年的卡车生涯，魏大哥觉得自己一直在路上，从来都没有停下来好好休息过，也没有体验过什么是真正的生活。他坦言：“现在只有眼前的苟且，诗和远方都靠想象。”
未来，魏大哥想等转行以后过得轻松一点，好好陪伴家人。（文/高李敏）
二、一年300多天在车上，年收入20多万，高了还是低了
【卡车之家
原创】月收入达到一万多，好的时候将近两万，算下来每年的年收入在20万以上！就以当下的货运行情来说，貌似很难达到这个程度，那本期卡友采访的主人公——刘师傅，他是如何做到的呢！
● 一人单独运营 由天津开往全国各地
刘师傅，来自山东的汉子，一直在天津打拼，今年刚40岁。说起运输生涯，刘师傅告诉我，他19岁下学之后就开始跑车，最早给别人当跟车员，做一些打下手的工作，慢慢也能上主驾驾驶车辆。跑运输这么多年，刘师傅当过司机，也有过和朋友合伙运营，现在自己运营一款6×4牵引车，是来自福田的欧曼GTL超能版。
刚见刘师傅是在郑州某一物流园，他正在驾驶室里休息，等着装满货出发回天津。刘师傅告诉我，他主要是用集装箱运输进出口货物，在天津某港口装货，然后根据货源订单运送到全国各地。而驾驶的这款福田欧曼GTL超能版车型到现在已经有四五年的时间了，搭载福康380马力发动机，匹配法士特12挡变速箱，后桥速比为3.7，当初是分期购买，现在早就还完车贷。
虽然这款福田欧曼GTL超能版车型已经开了四五年了，但整车没有太大的问题，要不是马上就该淘汰了，估计还能再战个好几年。为什么这么说呢，因为这款欧曼GTL车型为国四排放，现在有一些地方、工厂已经进不去了，如果开始大规模淘汰国四车型，那这款欧曼GTL超能版就可以退休了。
● 运费减半 却还能保证月收入一万以上
说起运费，刘师傅告诉我，相比较之前差了一半多，早前拉货一吨的费用可能有8、9元，现在也就3、4元。尤其是现在车多货少，刘师傅不少的朋友都将车停在家里或停车时，处于待业状态。他还好一些，目前一个月的净收入在一万多，好的时候能达到将近两万，一年到手20万不是问题。
那他是怎么做到的呢？原因有三点，一是刘师傅运营的车型为国四排放，虽然排放受限去不了某些工厂或地区，但因为是国四车型，运营成本大大降低，油品、尿素等都可以节省出很大一笔费用。
二是刘师傅的人脉够广，认识很多开运输公司的朋友。因为当下不少的运输公司养不起国六车型，就把一部分货源都介绍给了刘师傅，所以平时不愁找不到货源。再加上刘师傅将近二十年的运输生涯，其驾驶技术扎实，在保证其安全性的同时，还能将运输效率达到最大化，使得回头客很多。
三是刘师傅够勤快、够玩命。刘师傅告诉我，平均一个月他在车上的时间超过二十天，休息日、节假日通通与他无关。所以你要是懒还想赚钱，那是痴人说梦。还有就是不能眼高手低，有时候明明有货源可接，但考虑来考虑去觉得价格低，犹豫期间一趟运输就这样被抢走了。要知道，运价低很大的一个原因就是车多货少，想赚钱只能多跑小赚，哪怕一吨赚两块也比不赚强，毕竟身后还有一大家子要养。
● 国四淘汰就退出 走刀尖的日子不好过
虽然跑运输辛苦，但年收入达到20万以上还是会让很多卡友羡慕吧，不过在问到如果国四车型大规模淘汰，要不要继续买车跑运输时，刘师傅摇头叹气道：“走刀尖的日子不好过呀。”
本来刘师傅是有打算换新车，继续跑运输赚钱养家，但身边要好的朋友却发生了一件很难让他接受的事。这位朋友和刘师傅都是单人运营车辆，两人相识多年，也曾一路风雨同行。
但就在今年五月份，这位朋友处理掉自己的国四车型，入手了一款国六车型。也就仅仅过了三个月，这位朋友为了赶时效，不幸发生了追尾，人当场就没了，可怜年迈的父母白发人送黑发人，两个小孩早早没了爸爸。
正是朋友的这件事深深了痛击了刘师傅，跑运输就是行走在刀尖上的日子，稍有不注意，就会一失足成千古恨。虽然今年刘师傅才四十岁，离退休年龄还早，但二十年的运输生涯让他落下一身的病根，如今已经有些心有余而力不足了。所以刘师傅想好了，等这款福田欧曼GTL超能版淘汰后，他就回家换个行当，常年在外也过过安稳日子，陪陪老婆孩子。
● 结语
年收入20万以上，听着多让人羡慕，但是这二十万的背后，却付出了我们难以想象的辛苦。只愿天下所有的卡车人，顺利出车、平安归来！屏幕前的卡友们，你们又过着怎样的生活呢？大家可以在评论区留言交流一下！（文/图
刘如权）
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