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一、用APP刷视频就能赚钱小心是套路
原标题：刷视频赚钱？小心是套路（百姓关注）
“边刷视频边赚钱”“轻松日赚百元”……近期，在部分短视频平台、社交媒体平台上经常能看见这样的广告语，推广一些号称可以通过刷视频赚钱的APP。刷刷视频就能赚到钱，看上去颇有吸引力，但其中套路不少：有的宣传用语极尽夸张，根本无法兑现；有的在提现过程中设置了许多门槛；甚至有些不法分子制作非法APP，借此设局欺骗消费者。
记者在一些应用商店找到多款号称可以“刷视频赚钱”的APP。用户只需通过积累视频观看时长、完成任务、邀请新用户等方式，就可以获得“金币”等各种名目的代币，进而提取相应数额的现金。但对几款APP试用后，记者发现，积累代币、提取现金的过程存在诸多障碍，而且提现门槛比较高。比如一款APP宣称“轻松赚钱，
提现秒到账”，可是当记者打开提现页面却发现，APP设置了多个档位的提现门槛，账号上的现金要达到一定的数额后方可提取，即使最低一档也需要积累大量观看时间。
河北读者梁先生曾使用过某APP，通过观看视频积攒了几元钱。当梁先生尝试提现时却发现，需要凑足15元才能提现。“观看视频攒下的‘金币’很有限，要想凑足15元，还要再花不少时间精力看视频，或者参与五花八门的‘活动’。为这么点钱付出过多时间精力，太不值得了。”梁先生说。
除了数额门槛，还有些APP要求用户达到一定等级，或积累代币以外的其他道具方可提现。但这些要求在APP的宣传推广广告中只字未提，不少消费者下载后直呼上当。
还有的APP设置了“邀请好友得现金”“降低提现门槛”等条件，鼓励用户“拉人头”。比如，某款APP活动页面上“邀请1位好友立得40元”几个大字十分醒目，后面却用小字标注“最高”。细读规则才发现，原来这40元并不是邀请好友后立即可得，还需要新用户在若干天内连续观看视频。山东读者魏先生说：“设置了这么多的限制，怎么还能说是‘立得’呢？按它的要求，这40元得看多少小时的视频才能得到啊。”
记者了解到，有些运营主体不明的APP借助社交媒体平台进行传播，诱导用户充值消费，令不少用户上当受骗。
江苏读者江女士下载过一款APP，广告宣传上说的回报率看起来相当高，可是每天能免费观看的视频数量有限，需要充值才能解锁权限，看更多的视频。“我算了算，虽然需要充值，但通过刷视频获取现金，很快就能回本。可充完钱后我却发现，APP里的‘账户余额’根本无法提现。向平台投诉也一直没有反馈。”江女士说。
“这种业务模式涉嫌不实宣传和欺诈，而且存在诱导消费者的行为，损害了消费者的合法权益。”中国互联网协会研究中心副主任吴沈括说，有关部门应予以关注，及时填补监管空白，建立有效的投诉举报机制，积极响应用户投诉，保护用户的权益。同时，平台也应加强风险提示，及时告知和建议消费者、用户注意相关风险。“还可以建立黑名单制度，将不良服务提供者纳入阻断的范围。”吴沈括建议，相关部门可以通过发布典型案例、风险提示等方式，提醒公众重视和防范这类风险。
广东读者江华表示：“经过多轮打击整治，一些骗取钱财的非法APP在应用市场上已经销声匿迹。但有些则转换跑道，通过社交媒体平台以‘拉人头’的方式隐匿传播。对于这种来源不明的APP，消费者要小心防范，尤其是涉及充值时，更应该谨慎对待，以防上当受骗。”
（陈之琪参与采写）
二、这群自动驾驶公司的美梦，可能要做不下去了。
话说，如果要买辆新能源汽车，你最关心它的哪些功能？
可对于那些开了五六年甚至是十几年油车的老师傅，他们买新能源车还有另外一个动力，就是 试试所谓的 “ 自动驾驶 ” 功能。
但是话说回来，无论是小鹏的 NGP，蔚来的 NAD 还是理想的 AD MAX，再或是特斯拉的 FSD，这些所谓的 “ 自动驾驶功能 ”
都还只是基础的辅助驾驶功能， 离 “ 自动驾驶 ” 还相差甚远。。
从汽车驾驶自动化分级标准来看，上面些公司的思路就像升级打怪，都是从基础的 L2 辅助驾驶入手，逐渐往 L3、L4 甚至 L5 自动驾驶进发。
但有这样一群公司，不管什么 L2 辅助驾驶，天生就奔着实现高难度的 L4 自动驾驶去的， 进游戏就选择了魔鬼难度。。
百度、谷歌 Waymo，小马智行等都是这类公司的佼佼者，开发出了 Robotaxi（ 无人出租车 ），园区物流无人车等。当年，这些企业手握硅谷的顶尖人才，
小手一挥就能拿个几亿几十亿的投资。。
但最近这两年，它们的日子可远没有蔚小理滋润，甚至混到了 整合裁切部门，裁员缩减成本的地步。
到底发生了啥，能让这群 “ 含着金钥匙 ” 出生的大牛公司没了响声。
最关键的一点，变现太难了。
其实这些自动驾驶企业的水平已经相当厉害， 测试运营大踏步的往前迈 。
2018 年，加利福尼亚给 Waymo 颁发了全面无人驾驶测试的许可证，Waymo 正式成为全球第一家获得自动驾驶测试许可的公司。
一年之后，监管机构就 允许 Waymo 用自己的自动驾驶汽车运送乘客 ，它也成为全球第一家无人驾驶的自动驾驶服务公司。
也就是说，可以用类似滴滴打车的软件打到无人驾驶汽车。可以理解成有限区域内能拿来向大众来运营了。 （ 运营也不咋挣钱，主要还是宣传 ）
国内百度的自动驾驶也是一样，百度的菠萝快跑软件（ 专门打自动驾驶网约车的软件 ），2021 年第四季度载人订单量达 21.3 万单。
萝卜快跑在亦庄的单车 日均完单峰值达 28 单。
28 单是个啥概念？根据广州市交通部门 2021 年 9 月的数据，当月全市网约车单车日均订单才14.15 单。
无人车的订单甚至赶超了网约车。
除了 Waymo 和百度，国外的自动驾驶公司 Cruise，国内的文知远行，小马智行，元戎启行等 L4 自动驾驶研发公司几乎都有示范区的测试资格。
从上面这些数据看，这些公司过还挺 “ 润 ” ， 隔三差五还发发视频，吹吹牛逼。
但事实是，其中的某几家已经快活不下去了。
自动驾驶公司 Cruise，几年时间就从母公司通用和投资人手里 花光了 100 亿美金 ，16 年就喊着商业化到现在还没个着落。。
当初那个挖了 Waymo 创始人 的 Uber 自动驾驶团队，2020 年被 Uber 打包半价卖给了Aurora。。。
谷歌花了 11 年时间， 烧了 35 亿美金，弄出 Waymo ，2020 年又烧进去 57 亿美元，但商业化的影子还没看到。
跟主机厂克莱斯勒定制的 6 万台 L4 自动驾驶车现在还没个踪影，2020 年跟奔驰谈好的战略合作也没了下文。
Waymo 的 CEO 在采访时说到， Waymo 的商业化还需要相当相当长的时间。
国内也一样。
百度这边，每年砸十几个亿人民币进去，搞出了 ANP 领航辅助驾驶和 AVP 自动泊车两大辅助驾驶产品，想回回血。
结果用了 ANP 的集度汽车，现在还没量产出一辆。另一个用 ANP 的威马 W6 虽然量产了，但 ANP 功能压根没对用户开放。。。
不过好在上面这些公司，再败家还有个后台给养着。
Cruise 有通用养着，waymo 有谷歌养着，百度有百度的广告业务养着，起码活着没啥问题。
但国内这个没有后台，被称为 自动驾驶 “ 天才 ” 公司的小马智行 ，日子就更惨了。
小马智行的 CEO 彭军，谷歌工作七年，还是 百度美国研发中心的首席架构师。
CTO 楼天城，业内人称楼教主， 百度史上最年轻的 T10 级员工 （ T11 最高 ）。中国计算机的风云人物，各种编程赛事的奖项拿到手软。
有传言戏称，这两人在硅谷的咖啡馆一坐，就会吸引一排来自清华 “ 姚班 ” 和斯坦福的人才面试。
姚班是什么？有句俗语， “ 半国英才聚清华，清华精英在姚班 ” 。
就是这样的 “ 冠军配置 ” ，使小马智行拿到了红杉、IDG、五源等投资大佬的青睐，也使它一度成为国内估值最高的自动驾驶企业。
这群人技术牛逼， 但说到玩变现那套，还是不行。
2021 年，楼天城和彭军去跟小米谈合作，他们从美国谈到中国，最后还是没谈成。
一则是小马当时太贵了， 53 个亿，真买不起。
其次，他们搞得是 L4， 但 L4 啥时候能落地还没个准信。 而小米的目标可是 2024 年量产，照这节奏肯定是 L2 级的民用车，没必要现在就买个
L4 “ 杀鸡用牛刀 ” 。
这之间，小马智行赴美上市也被中断。就连原本风头正盛的小马智卡业务也因为迟迟不能变现被整合了。
屋漏偏逢连夜雨 ，21 年 10 月的时候，小马智行的自动驾驶测试车辆在加州测试时还撞上了中央隔离带，使小马智行成为全球第一家被召回的 L4
自动驾驶软件的企业。
为什么？为什么这些牛掰的 L4 自动驾驶公司商业化落地这么困难？
业内人说的最多的一个原因， 就是全球自动驾驶政策监管还不完善。
自动驾驶这玩意当初被发明的初衷之一，就是解决那 90% 人为原因造成的交通事故。可无论是哪家 L4 自动驾驶研发企业，谁都不敢拍着胸脯说我们 100%
可以无人接管。
一旦给人用，无论是消费者还是车企，都希望你这玩意是一定有效的。毕竟车这事不像手机，卡了能重启， 这车一 “ 卡 ” 可能是会要命的。
所以奔着负责任的态度，政策监管的严格无可厚非。不过这就导致了这些 L4 级自动驾驶公司研究的那些算法和软件， 都是 “ 可远观而不可亵玩焉 ”
的命。
除政策监管之外，大伙一开始对自动驾驶的期望也过高了。 几年前，资本喜欢，普通人也喜欢 ，只要你敢开公司有几个技术人才就能融资拿到钱。
但回头来细细想，这么几年过去了，自动驾驶功能好像还是以前那样。
五年前，我们能看到了无人驾驶小车在路上跑、自己转弯，停车加速的视频，认为这就是未来汽车的模样。
五年以后，视频里的车做的还是这些功能， 有新玩意嘛？肯定有。
研发公司们把算法优化了，自动驾驶的接管率也降低了，但在普通人眼里，它依然还是五年前的那个小车，自己加速刹车和转弯， 逐渐有点 “ 审美疲劳 ” 了。
一下子想重新给大伙视觉效果的震撼有点难，不过政策这块，全球的企业和政府已经在全力推进了。
无论是新势力造车还是传统车企， 都纷纷采用自研和合作的方式研发自动驾驶。
政策这块，德国开放 L3 级自动驾驶功能上车上路，美国那边也允许自动驾驶汽车不带方向盘，国内也在去年最新发布了汽车自动化的相关国标。
政策虽然在跟进，但自动驾驶企业可不能一直等政策落地，毕竟这事不是一蹴而就的。
所以直接奔着 L4 商业化落地还不够现实，像小马智行这样的自动驾驶企业， 现在还得找点别的挣钱路子。
最近，小马陆续跟曹操出行、中国外运、一汽集团和三一重工等主机厂合作，但说到底还是为了训练数据，更多服务于自己的Robotaxi和自动驾驶卡车业务，赚不赚钱都不好说。
所以L4自动驾驶企业最应该做的，还是去跟传统主机厂合作做 L2 ，这样可以打包方案卖给车企，帮他们开发，起码算是个营收。 自动驾驶公司 Momenta
就深知这个道理。
它已经获得了上汽的两轮投资，并且跟上汽、阿里联手搞出了智己汽车，同时还把自己的 L4 技术放在上汽旗下的出行平台运营测试。。
Momenta 靠着这一波操作， 21 年融资了 10 亿美金 ，上汽、通用和丰田都是它的金主爸爸。
所以说到底，L4 级的自动驾驶市场，速度明显在放缓， 资本没了噱头， 大伙也已经失去刚接触自动驾驶时候的激情。
而且，自动驾驶的公司实在太多了。 比如被称为自动驾驶 “ 黄埔军校 ” 的百度
，小马智行的彭军，中智行创始人王劲、地平线创始人余凯、文远知行CEO韩旭、元戎启行CEO周光、毫末智行CEO顾维灏，
这些人都是百度出来做了相同的工作，你我的技术也都大差不差。
这就好比是一条街开了很多家饭店，还都是兰州拉面，每家味道都差不多，客户选择哪家吃都行。
自动驾驶行业也是如此， 金主的钱也分散开了，每家得到的钱自然就少了。
所以说到底，这个节骨眼，自动驾驶行业将迎来自己的拐点或者洗牌时间，这个时候全力拼技术是必然的，它决定着这家公司到底能不能出人头地，技术的关键毋庸置疑。
不过在这之前，高高在上的 L4 企业们，是时候低下头入局 L2，赚点钱了 。
撰文： 脖子右拧 编辑： 面线 美编： 萱萱
图片资料来源：
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