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一、宝付支付KYC不利收58万罚单，支付牌照本月将到期，曾遭央视曝光卷入套路贷案件
12月9日，中国人民银行上海分行公布一则行政处罚信息公示表显示，宝付网络科技（上海）有限公司（下称“宝付支付”）因三项违法行为被中国人民银行上海分行处以58万元罚款，并责令限期改正。
具体来看，宝付支付的违法行为包括：未确保交易信息的真实、完整、可追溯和在支付全流程中的一致性；未按规定设置收单银行结算账户；为不得开立支付账户的机构开立账户。
宝付支付官网披露，其成立于2011年，同年获得支付牌照,
许可范围为互联网支付，2019年底获批跨境支付外汇牌照，2020年初拥有VISA卡境内收单QSP资质。专注电子支付和大金融领域，并提供综合支付服务。值得注意的是，宝付支付的支付牌照将在2021年12月21日进行第二次续展。
宝付支付提供的收单类产品有协议支付、聚合支付、协议代扣、认证支付、代收、网银支付等；结算类产品有代付、结算、分账产品等；跨境类产品有跨境支付、跨境收款等；同时，宝付支付与消费金融、银行、信托等合作，拓展互联网保险、物流、SaaS、电商、航旅等领域，并布局海外支付市场参与跨境电商等。宝付支付自称，其连续三年交易量达到万亿。
宝付支付上一次被罚或将追溯到2017年。彼时，宝付支付同样因违反支付业务规定，被中国人民银行上海分行处罚10万元。
值得一提的是，宝付支付曾为P2P网贷公司开通支付通道。2016年，因
P2P行业多出现跑路潮，宝付还关闭了部分P2P网贷公司的支付通道。事实上，近几年宝付为互联网金融提供支付服务，得以快速发展。然宝付支付仅有互联网支付资质，不能进行线下展业，这一定程度上限制了宝付支付的发展，行业趋严的监管、P2P平台的清零，也冲击着宝付支付的“擦边”业务。
宝付的母公司上海漫道金融信息服务股份有限公司（下称“漫道金服”）曾想过IPO突围，如今看来遥遥无期。
2017年，漫道金服首次冲刺IPO，于当年5月第一次披露招股书，2018年11月遭证监会中止审查。后于2019年5月重新提出IPO申请，但一直未更新招股书。2020年8月3日，证监会再次终止审查。
蓝鲸财经曾报道，2015年到2017年上半年之间，宝付支付在互联网金融行业商户收入占营业收入的比例分别为30.06%、47.80%和88.15%，均呈快速上升趋势；其代收业务占主营业收入比重超过9成。而那几年互联网金融市场出现了多家网络借贷平台“跑路”等风险事件，或对漫道金服IPO进程造成不良影响。
此外，2019年央视新闻披露，在警方着力打击套路贷时，宝付支付与关联公司新颜科技卷入其中。
在央视一段关于警方的采访中披露，有第三方支付公司，在支付的过程中，明知是套路贷犯罪，还为其开通支付通道，而且收费有的是每一笔按一块钱收费，有的是每笔收0.35‰，完了之后再返回系统商（天科安华公司）0.05‰。
据悉，新颜科技主要为套路贷产品提供四个方面的服务：对接贷款公司商户、授权类产品（爬取获取）、雷达产品（使用宝付数据）、鉴权类产品（身份证返照）。
本文源自蓝鲸财经
二、试驾｜领克01EMP：又省油又有驾驶乐趣
新能源市场的火热可谓有目共睹，不过对于大多数仍要解决家庭第一台车的刚需用户来说，纯电动车显然还无法满足所有的使用环境。因此，有着电驱的低成本和静谧性，又有较低的亏电油耗，并且没有里程焦虑的插电式混动车型就在近两年大行其道。
前有比亚迪凭借DM-i技术“大杀四方”，后有诸如长安蓝鲸iDD、长城DHT等一系列厂商跟上。
不过，虽然这一众厂商的混动技术车型让消费者享受到了更低的出行成本，但对那些在设计、质感和驾驶乐趣方面有更多要求的年轻消费者来说，总归还差了点什么。而就在此时，领克带着它的智能电混
Lynk E-Motive 技术，以及全新的领克01 EM-P车型，瞄准了这一消费痛点，翩然到来。
其实，领克01并不是第一次推出PHEV车型，不过此次的智能电混 Lynk E-Motive
技术，相比以前的PHEV技术进化明显，尤其是在亏电油耗方面，提升相当到位。而这，也将是我们此次体验领克01 EM-P的重点。
作为车型的最大亮点，领克01 EM-P采用了一套由3挡双电机混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机的动力总成。其中，这台代号为 DHE15-ESZ
的1.5T三缸混动专用发动机搭配最大功率100kW、最大扭矩320N·m的驱动电机，整套系统的综合功率可以达到180kW、545N·m，从而让领克01
EM-P实现7.6s的百公里加速成绩。
为实现更加高效的动力输出和更低的能耗，领克01 EM-P做出了一套3挡DHT Pro变速器。相比不少品牌在插混系统上采用的单挡变速箱，领克01 EM-
P在低速状态下可以实现更大的扭矩，而在高速状态下可以通过挡位的切换实现发动机动力直驱，从而最大化省油效果。
而在续航里程方面，领克 01 EM-P采用了容量为17.7kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可以达到 70km（
WLTC工况），综合油耗仅有1.54L/100km，综合续航里程能够达到850km。
优秀的动力打底，让领克01 EM-
P的驾驶表现相当有乐趣。由于有电机的加持，其在起步、堵车时能够有效避免小排量涡轮增压发动机低扭一般和变速箱接合反应慢的问题，能够感受像纯电车一样安静、快速的起步，而在需要急加速时，电机与发动机同时工作，又能为驾乘者提供更加充沛的动力表现。尤其是有3挡DHT
Pro变速箱的加持，即使是在80-120km/h的高速区间，领克01 EM-P仍然能够像燃油车一样实现降挡加速，不会有动力不够用的情况出现。
驾驶模式提供了纯电、智能和运动三种模式。纯电模式下，领克 01 EM-
P的行驶质感几乎就是一台电动车。即便是只有100kW的电机，但拉动这辆1.9吨重的紧凑型SUV也毫不费力，整个驾驶过程顺滑平和。
而当切换到运动模式，整车的动力释放会更加的积极，尤其是在起步和低速状态下，这种加速几乎可以用“灵动”二字来形容。当然，对于绝大多数不需要感受特定动力工况的用户来说，直接使用智能模式即可。毕竟，就算是在亏电状态下，领克01
EM-P的油耗也仅有5.1L/100km（WLTC工况）。
扎实的续航表现和出色的亏电油耗表现，或许正是记者能够在没有采取省油开法的前提下，仍然拿下节油赛冠军的原因所在。
而比起动力，领克01 EM-P比起同级别竞品的另一大优势就是出色的底盘质感和操控表现。比起其他混动车型没多少乐趣的底盘表现，领克01 EM-
P保持了类似欧洲车的稳重感，悬架对路面颠簸的处理足够干脆利落，而在面临较大坑洼或者起伏时，又不会有生硬的冲击感，可以说相当具有韧性和高级感。
另外领克01 EM-
P的CRBS刹车调校得很不错，几乎无法让人感受到动能回收和机械刹车之间的割裂感，扎实的脚感也很让人有驾驶的信心，不但百公里制动距离仅有36m，也体现出传统车企在硬件调校上的功底深厚。
简而言之，在记者目前体验过的同级别插电式混动车型中，领克01 EM-P是行驶质感和驾驶乐趣最出色的那一台，同时舒适性体验也没有落下。
领克01 EM-
P的外观并没有发生翻天覆地的改变。分体式大灯、双层设计的进气格栅等元素都得到了保留，外观上变化最明显的部分，可能就是采用了黑色贯穿式设计、换了新造型的尾灯组。
领克01 EM-
P最大的变化毫无疑问是内饰，或者简单来说，就是中控区域。12.8英寸的中控大屏不但面积更大，更重要的是升级了高通骁龙8155芯片，流畅度方面远超老款车型。
唯一有点可惜的，或许是采用更大面积触屏后，车内的实体按键少了很多，对盲操还是有一定影响。不过，起码领克还是依旧留下了空调这一高频应用的实体按键。
内饰的做工、豪华感和质感方面，领克01 EM-
P绝对是同级别的第一梯队，打孔皮方向盘、翻毛皮座椅等为内饰加分不少。至于智驾方面，全车27个传感器组成的Lynk Co-
Pilot智能驾驶辅助系统表现不俗，除了拥有APA自动泊车辅助、RPA一键遥控泊车、PEB泊车紧急制动、以及PCW后碰撞预警等功能，还能实现360°全景影像和180°透明底盘功能。
此外，作为一台插混车型，领克01 EM-
P也支持3.3kW的对外放电，很适合现在流行的露营场景。而且因为发动机可以发电，在露营时可以一直确保有电，而不会像纯电车型还需要担心回程电量不够的问题。
对于那些想要兼顾个性、潮流、驾驶乐趣和质感的年轻消费者来说，领克01 EM-P的确是20万元级别混动车型中少有的选择。
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三、什么叫第四方支付我怎么使用第四方支付
第四方支付又叫做聚合支付，是相对于第三方支付而言的。
聚合支付依托于银行、第三方支付平台等清算组织，为商家提供除“支付、清算”服务之外的聚合支付技术服务，解决集中对账、技术对接、差错处理等问题，提供聚合支付技术及运行维护服务。简单来讲，聚合支付是融合了支付宝、微信支付、云闪付等多种支付方式为一体的“包容性”聚合支付形式。
如果你是实体商家，可以找我们公司这种聚合支付平台申请聚合码用于日常收款，非实体商户也可以通过小程序，H5等形式实现聚合支付。
作为普通的消费者，商家是否聚合支付只体现在，在付款时不用考虑商家是否能支持你的付款方式，简单说，如果你只用支付宝但商家只支持微信，那么你就无法完成这笔交易，用户体验也就相对较差
以上就是小编为大家整理的第四方支付平台代收款的内容，更多关于第四方支付平台代收款可以关注本站。
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