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一、给大家推荐一款用手机做兼职得软件
这是一款真实的兼职软件，经过自己2个多月的实践，确实可以通货做任务可以赚一点点零花钱，当然要有充足的业余时间，任务有高酬金任务，也有低酬金任务，简单任务奖励金额比较低，但是任务单比较多，高奖励任务有的需要绑定银行卡身份证，个人建议还是慎重选择。有兴趣的朋友可以尝试一下不用任何押金，记得填写我的邀请码！！
二、未来五年的第一赛道
10月26日，A、H股都出现了明显反弹。影响因素一方面是海外资本市场企稳反弹，原因是美联储加息趋缓，当然这点我还是表示怀疑，关键看10月欧美通胀率是否下降，另一方面是一行两会一局开会稳经济，提出“维护股市债市楼市稳定”。预计未来将加大政策投放力度。至于最终会以什么样的政策形态落地，还有待观察，但至少今天的盘面上可以看出投资人信心正在增强。股市说到底是由信心支撑的，有信心就有流动性，有流动性企业融资更容易，有融资企业就能利用资本要素来创造更多利润。
板块上，今天生物疫苗股有异动。根据国务院联防联控机制工作部署，上海市于2022年10月26日起启动吸入用重组新冠病毒疫苗（5型腺病毒载体）加强免疫。受此影响，康希诺、欧林生物、昭衍新药、凯莱英、仁和药业、瑞普生物、康泰生物、万泰生物、丽珠集团、智飞生物等都出现了异动，原因是他们或多或少都和疫苗有点关系，有些企业负责疫苗物流冷链，有些企业自身有疫苗产品在手，有些CXO企业是疫苗临床试验和中间体生产的分包方。建议投资人适度关注此类股票，疫苗股有可能成为未来一段时间的新热点。
昨天医疗板块大跌，我们强调珍惜3000点以下的机会。之前的集体涨停，说明医疗板块底部已经到来。而回落，只不过是二次探底，清洗获利盘，正好与前面的涨停底构成小W底。我们特别强调，目前医疗板块的估值，和2018年底2440点的估值水平一样，具备启动医疗大级别牛市的估值条件。最近医药股已经有医疗器械公司开利，澳华，海泰等走出独立行情，医疗板块开始由弱转强，包括医疗服务、医疗器械、CXO、中药、生物药、生物疫苗等板块都在齐头并进。医疗企业的产品存在稳定的市场需求，其经营基本面一般不会出现太大的波动，是未来5年特别适合长期投资布局的优秀赛道，之前医疗健康股下跌，对于价值投资者必定是难得的机遇，如今整个板块已经出现回暖趋势，预计未来将持续向好。投资人不要指望自己能够买在最低点，成功的价值投资者入手都是在相对较低的价格区间。特别强调，无论是科技安全，还是生物安全，第一赛道都是医疗，医疗行业兼具消费和科技属性。
另外，注意到特斯拉宣布降价。当前锂材价格依然在相对高位，新能源汽车成本端压力并未减轻，但特斯拉还是进行了降价。当然，特斯拉此举照例导致了老车主的反噬。但投资人要关注特斯拉的降价行为。
特斯拉为什么要在成本没有降低的时候降价？
其一、特斯拉降价是为了年底冲业绩。因为今年年底补贴取消，所以通过降价来搞一波促销，马斯克降价思路向马云双十一看齐。
其二、特斯拉降价是为了占领市场份额。只有市场份额高，未来特斯拉才能通过生态来实现更多盈利。
我重点谈第二点，生态。其实类似战略乔布斯也干过，苹果乔布斯上世纪80年代已经是苹果的领导人，当时乔布斯认为自己不懂企业管理，于是从百事挖来了CEO斯卡利。之后苹果发布了图形化系统的电脑麦金塔，而乔布斯当时就想要降价销售麦金塔来获取市场份额，然后通过软件应用的方式来赚钱。这种经营方式突破了斯卡利的理解力，当年互联网生态思维还并不普及，于是乔布斯被扫地出门。之后乔布斯重返苹果后在IPOD和iPhone上建立了应用生态，早期是苹果音乐商城，如今是苹果应用商城。
说苹果的故事，是告诉很多投资人：大家忽视了新能源汽车的一个重大转变，那就是汽车已经具备通信功能，而通信功能的汽车并不局限于驾驶应用，未来针对汽车的应用会越来越丰富。换句话说，智能网联车其实更类似于智能手机，而特斯拉想要将苹果的生态复制到智能网联车领域。此时你就了解为什么特斯拉要降价去抬高特斯拉市场份额。
如果你的第一部手机是苹果，你在苹果商城买了很多APP，你换安卓你的APP就白买了，所以你换手机的时候会继续选苹果。库克时代苹果创新并不出彩，但苹果的用户群体一直很稳固，原因不是手机造的好，是生态巩固了用户。
同样道理，特斯拉也想要一个生态，而不是卖一个产品。比如说，在自动驾驶方面，特斯拉还在利用用户驾驶习惯收集数据，通过收集数据和人工智能来了解用户驾驶习惯。即便特斯拉自动驾驶方案无法实现，这些数据和算法也能为用户打造一套更加符合个性需求的辅助驾驶方案。
所以，对于蔚来、小鹏、理想、比亚迪等造车新势力，一般是会跟进降价，因为大家都知道市场份额的重要性，但问题是，中国造车势力也要跟上生态的思路，要有生态赚钱而不是产品赚钱的思路。现在比较大的问题在于，部分中国造车新势力尚未达到盈亏平衡，降价会让其亏损扩大。当然，造车新势力也可以通过新车型来规避价格竞争。好消息是中国有些新能源汽车的销量超越了特斯拉，拥有很高的市场份额，坏消息是这些较高份额的中国车企都缺少智能网联汽车的解决方案,距离成为平台生态公司距离有点远。
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