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一、国家网信办官网刊文：区块链在金融领域应用存在5大风险
免责声明：本文不构成任何投资建议。
小编：记得关注哦！
从业机构也应扎实练好内功，深入研究区块链底层技术。
据国家互联网信息办公室官网消息，近日，中国互联网金融协会战略研究部负责人肖翔发文表示，从技术架构看，区块链技术在金融领域的应用，绝大部分以构建联盟链为主，65%的样本机构采用开源区块链底层平台实现业务搭建以节省研发时间，35%的样本机构探索开展区块链底层平台自主创新研发。
从项目进展看，目前很多区块链金融应用项目是样本机构结合自身业务痛点，基于区块链技术对已有业务进行的改造，多数项目处于启动实验性验证或者小规模试用阶段。
他还进一步表示，区块链技术在金融领域的应用存在5大风险：
- 一是隐私性有待加强；
- 二是上链前数据的真实性和完整性无法保证；
- 三是区块链智能合约存在不确定性，一旦有漏洞被利用，将会造成不可挽回的损失；
- 四是窃取或删除私钥等会危害相关资产或数据所有者的权益；
- 五是目前区块链架构要满足金融系统可用性与业务连续性要求还有一定难度。
对于这些行业痛点，他表示可以加强政策监管，重点关注区块链技术在金融领域应用可能对现有法律体系和监管框架带来的影响与挑战。从业机构也应扎实练好内功，深入研究区块链底层技术。
以下是肖翔文章全部内容：
使区块链技术更好更安全地应用于金融领域，并解决实际问题和行业痛点，应该凝聚政产学研多方力量和智慧。
当下，区块链技术在金融领域的应用已经取得了一定进展和一些初步成果。但现阶段，区块链技术距离在金融领域大规模商用仍有较长的路要走，距离真正融入日常生产生活和社会治理体系也还需要较长的一段时间。
结合初步调研，目前来说，区块链技术在金融领域的应用主要呈现以下特点：从资源投入看，大部分样本机构重视探索区块链技术在金融领域的应用，逐步加大投入专业人员参与相关研发、应用等工作。从应用场景看，丰富多元，以信息的登记存储溯源、供应链金融、资产交易、保险为主。从技术架构看，绝大部分以构建联盟链为主，65%的样本机构采用开源区块链底层平台实现业务搭建以节省研发时间，35%的样本机构探索开展区块链底层平台自主创新研发。
从项目进展看，目前很多区块链金融应用项目是样本机构结合自身业务痛点，基于区块链技术对已有业务进行的改造，多数项目处于启动实验性验证或者小规模试用阶段。从核心技术看，样本机构使用PBFT（实用拜占庭容错）的比例达到55%，成为比较主流的共识机制，很多样本机构采用多链架构进行系统设计，从而使其适应更多复杂的金融业务场景，很多样本机构都将以提升区块链技术应用的交易吞吐量作为重点技术攻关方向。
同时，区块链技术在金融领域的应用目前也存在不少风险。
一是隐私性有待加强，同时，用于隐私保护的密码学新技术尚不成熟，如组合环签名、零知识证明、同态加密等容易形成数据膨胀、性能低下等问题。二是由于得不到有效监督，上链前数据的真实性和完整性无法保证。三是区块链智能合约存在不确定性，图灵完备的智能合约过于灵活，一旦有漏洞被利用，将会造成不可挽回的损失。四是密钥安全是区块链可信的基石，窃取或删除私钥等会危害相关资产或数据所有者的权益。五是目前区块链架构要满足金融系统可用性与业务连续性要求还有一定难度。
那么，要使区块链技术更好更安全地应用于金融领域，并解决实际问题和行业痛点，应该凝聚政产学研多方力量和智慧。
在政策监管层面，应加强研究，密切跟踪，重点关注区块链技术在金融领域应用可能对现有法律体系和监管框架带来的影响与挑战。探索建立对区块链等新兴技术应用的识别、评估和管理机制，对依法合规、风险可控、服务于实体经济的区块链技术创新和发展给予引导规范和适度包容。对于有违技术发展规律和损害金融秩序的不法行为和乱象，应保持高压态势，持续采取措施重拳打击，坚决遏制歪风邪气，并切实引导将区块链技术发展与此类乱象有效切割。在行业协会层面，搭建政府和市场之间沟通桥梁，客观反映问题诉求，正确解读监管政策，促进双向良性互动。按照“共性先立、急用先行”原则，围绕技术发展和业务场景重点环节，逐步完善区块链技术和应用标准体系。切实加强公众教育，不断强化公众风险意识和自我保护观念，远离各类打着区块链技术创新旗号的非法金融活动。
在从业机构层面，扎实练好内功，深入研究区块链底层技术，推进区块链底层平台的持续优化演进，加大区块链人才培养力度，加快形成自主创新体系，不断实现区块链核心技术突破。充分考量金融业务场景实用性，做好产品技术验证和项目推广，逐步走出实验室测试和内部试点，加速推动区块链技术在金融领域应用的商业落地。坚持走正道，充分考虑监管要求和法律适用问题，持续提升风险防范意识和能力，做到风险管控安排与产品服务创新同步规划、同步实施。
（肖翔：中国互联网金融协会战略研究部负责人、互联网金融标准研究院副院长）
作者：坎村
二、特斯拉下「猛药」：被挤爆的官网和伤透的心
一系列“促销”动作之后，特斯拉再下一剂降价猛药。
10月24日，特斯拉宣布对两款主销车型Model 3和Mode Y进行调价，全系车型降价幅度在1.4万-3.7万元。
今年随着特斯拉上海超级工厂产线升级改造、产能提升，导致车辆交付周期大幅缩减后，虽然也曾有降价的传闻，但在电动车成本高居不下的当下，特斯拉如此力度的降价仍属罕见。
在当前大量品牌涨价的情况下，这次调价无疑直接降低了Model 3和Model
Y的入门门槛。值得一提的是，此前因为提价，已经全系不在国家新能源车型补贴范围内的Model Y，也因为本次降价重回30万元以内，赶上了补贴的末班车。
本轮降价力度之大、涉及之广让不少已经提车的用户高喊“心塞”，与此同时，还引发了海外用户的不满，不少人甚至在社交平台上喊话马斯克，为什么其他国家不跟着调价。
降价的效果是显而易见的。一位销售透露，仅在消息发布的一上午，北京地区的订单量就已经超过千辆。配合重新回归的车主引荐计划，能够预见的是，提升了性价比的特斯拉将在今年的尾声冲刺一波销量。
不过这一次，被迫开启的价格战背后还藏着特斯拉的隐忧。
“猛药”立竿见影
消息正式发布的前一晚，晚上11点半，北京特斯拉门店的销售张宇突然收到通知，临时召开紧急会议，领导强调“明早8：30会有新动作，大家务必准时上线。”
24日早上8点，特斯拉突然官宣降价，几乎在同一时间，特斯拉销售们开始了新一轮的信息轰炸，在社交媒体上同步扩散降价消息。
在电动车成本居高不下的当下，这次反常的降价引起不小的轰动。消息发出不久后，张宇发现前来询问的客户突然变多，其他销售们的电话也一直处于“正在通话中”，突如其来的变化甚至一度导致官网崩溃。
因为忙于回复客户消息，他在上班之前甚至来不及收拾，只能匆匆换好衣服赶去门店。上班后，张宇一直在两部手机、一台ipad上轮流回复过来询问情况的客户，“回消息时，手机会插进来一个电话，打完这个电话，新的客户又过来问，一直没停下来过”，甚至都没有喝水的时间。
特斯拉门店 来源：未来汽车日报
这剂猛药的效果是立竿见影的。据销售透露，很多交过1000元订金的意向车主都在降价第一时间前来锁单提车，“因为能够以较低价格提车，同时也能占个位。”
上班两个小时内，张宇手上已有7位客户下订单，来店里试驾、咨询的客户更是不下20人，这是此前平峰期一天的客流量。
北京地区的另一位销售更是在2个小时内，拿到了20笔订单，“降价消息发出后，一上午全北京订单量已经破千台了。”
“来特斯拉两年，从来没有见过这种情况。”张宇透露，相比之下，今年国庆期间的成绩并不理想，虽然客流量不少，但转换成订单的效率还是不如现在降价来得高。
而这似乎也是特斯拉这次降价的根本原因。产能提升了，但是订单量和交付量却透露着隐忧。
据车fans调研数据显示，在今年连续涨价后，虽然此前特斯拉曾推出7000元保险促销活动，但国庆期间前特斯拉门店的平均进店用户数量相较今年4、5月份还是有五成的降幅，由每天30-35批降到了15-17批。
在交付速度上也能看出订单量的变化。9月16日，特斯拉中国官网再次调整相关车型交付周期，相比此前动辄长达十几周的等待周期，8月以来特斯拉现有车型的交付周期都大幅缩短。目前，Model
Y预计交付周期为1-4周，Model 3预计交付周期4-8周。
9月22日，市场分析博主Troy
Teslike分享了一组数据：截至9月7日，特斯拉的全球积压订单量已经由7月份的50.4万辆下降到38.1万辆。而这个积压量，相当于特斯拉全球工厂的93天产能。
特斯拉2022调价图（截至10月24日） 来源：未来汽车日报
数据显示，2022年第三季度特斯拉全球生产辆汽车，交付辆汽车，不及分析师预期的35.79万辆。而这个成绩，对于目标一直激进的新能源优等生来说，显然是无法被接受的。
反映到股价上，特斯拉的财报发布后，盘后跌幅达到6.28%，并且这样的股价下跌已经持续了近半月时间。
作为对比，比亚迪新能源汽车销量20.13万辆，同比增长183.07%。1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量118万辆，同比增长249.56%。而特斯拉1-9月的累计销量为90.85万辆。
不得已的选择
一直以来，灵活的定价策略是特斯拉的标签之一，但在一个月内如此密集地推出促销活动还是不多见。对于极尽控制成本，不做无用功的马斯克来说，所有动作都目标明确，就是为了花式冲击订单和销量。
继国庆期间推出7000元保险补贴后，针对中国市场用户的痛点，特斯拉又紧接着对Model
Y进行改款升级，包括后排两侧座椅坐垫进行加长，并优化后车门开启方式。而后排座椅不够舒适一直以来都是国内车友吐槽比较多的点。
本次除了调价，此前需要花费8000元选配的灰色车漆也从10月24日起变为免费。令人意外的是，连之前一度销声匿迹的引荐计划也一同回归。
为了“以老带新”，扩大订单量，相比之前免费的超级充电桩使用时长，本次引荐计划的内容不仅有超充里程额度，还包括24个月FSD使用权、Model3/Y后轮驱动版12个月使用权等权益。
而这些都在说明，在特斯拉颇为看重的中国市场，其销量遭遇到了更多的挑战。
在特斯拉三季度财报中，虽然总体营收、净利润等多项数据中创下季度最佳记录，但均低于市场预期。更为重要的是，因为产销比缺口的增大，不禁让外界产生质疑：特斯拉的市场需求已经逐渐放缓。
数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。但特斯拉在一份声明中表示，今年第三季度生产的所有汽车都已被客户订购。
目前，上海特斯拉超级工厂的产能仍在逐步提高，其中Model 3（一期产线）单班可实现下线760台，Model
Y（二期产线）生产效率也早已爬坡至单班生产1100-1200辆左右的水平。
换言之，在满负荷运转情况下，特斯拉上海超级工厂每周便可生产至少2.6万辆汽车，在今年剩余十周内可提供26万-27万辆产能。产能是特斯拉打价格战的底气，也是其急需订单的核心原因。
不过如此市场表现，让年初马斯克曾立下的实现50%年增长率的目标看似很难完成。截至三季度，特斯拉今年实现生产93万辆，交付90.9万辆，这也意味着特斯拉接下来每个月将生产并交付至少20万辆车才能达成目标。这并非易事，去年四季度，特斯拉仅生产了30多万辆纯电动汽车。
与此同时，相比海外市场，国内新势力阵营的竞争变得愈发激烈。包括“蔚小理”、比亚迪等众多车企都在迭代快跑，用新技术、新产品持续吸引消费者注意力。相比之下，特斯拉的两款主力车型的先发优势都在逐渐被稀释。
能够看到的是，降价的确能够帮助特斯拉赢得一部分销量，不过叠加外部环境的影响，最终能有多少收获仍未曾可知。在高级分析师Jesse
Cohen看来，“特斯拉糟糕的季度是宏观经济不确定性对其电动汽车需求产生一定影响的最新迹象。”
更全面的竞争
虽然特斯拉面临着包括原材料成本上涨、工厂生产效率、物流不稳定和供应链等一系列问题，但这并不影响拥有一颗“强心脏”的马斯克展露出更大的野心。
在财报会上，对于特斯拉的未来潜在价值，马斯克表示“有可能超过苹果和沙特阿美石油公司的总和”，不过当特斯拉告别了高增长神话，在实现其眼中的最终目标之前，他还是认为，需要大量的工作，“一些非常有创意的新产品，大规模扩张，以及好运气”。
当高歌猛进的特斯拉也要为订单发愁，仅凭Model 3和Model
Y两款主力车型显然无法抵御整个市场竞争。标普全球评级更是在近期的一份报告中直接指出，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。
寻求更多的用户也连带着将其新产品规划提上日程。
首先是Model S和Model
X在改款完成后，特斯拉终于开始在欧洲接收新订单，并预计在今年年底交付。而在10月10日工信部发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录上，这两款新车型也榜上有名，这意味着其也将进入中国市场。
其次是发布多年的Cybertruck和Semi卡车也有了更明确的进展。在投资者电话会议上，马斯克表示希望在2023年中期交付纯电动皮卡Cybertruck。而在本月初，马斯克就已经在社交媒体上透露，Semi电动卡车已开始生产，将在12月1日开始向百事公司交付。
不过更令外界期待的，仍是比现在Model 3/Y成本更低的新一代车型。
电话会上，马斯克在回应特斯拉第三代研发平台时回应称，特斯拉下一代车型不仅体型会更小，且希望成本能够控制在Model
3/Y成本的一半左右，“新车型产量将超过特斯拉所有产品总和。”而这也意味着，特斯拉的下一步棋即将落在10万-20万元区间内。
和蔚来通过新品牌以低价进入大众市场的逻辑类似，各家大打规模战的前提无疑需要进入更加广阔的市场。
比亚迪就是最好的证明。一直以来，比亚迪虽然销量可观，但受限于价格等因素，其盈利能力始终是其“硬伤”，并与特斯拉有着不小的差距。但在今年销量大涨的情况下，随着规模效应逐渐显现，其令人诟病的盈利问题也有了很大的改善。
比亚迪预计第三季度净利润为55.05亿-59.05亿元，较去年同期的12.7亿元同比增长333.6%-365.11%，与2021年全年30.45亿元的净利润相比，今年第三季度单季净利润是去年全年的1.81倍至1.94倍。
仅从销量上来看，对标Model 3的比亚迪汉已经实现超越。今年前9个月，Model
3在中国市场累计销售9.9万辆，同比下降11.4%，比亚迪汉则销售了18万辆，同比增长125.3%。
对于特斯拉来说，除了更激烈的市场竞争，随之而来的问题还有毛利率。
特斯拉单车毛利率走势图 来源：未来汽车日报
从2020年第四季度开始，到今年一季度，特斯拉的单车毛利率都处于稳步上升的状态，这也是特斯拉一直引以为傲的优势之一。但受疫情影响，以及全球供应链问题加剧，今年三季度，其毛利水准持续低迷，仅为25.1%，远低于市场预期的26.6%。
本季度，即便特斯拉取得了创纪录的34.4万辆的交付成绩，其单车毛利率也仅与上一季度持平，说明在造车成本居高不下的背景下，拥有强大缩减、均摊成本能力的特斯拉也难以依靠自身的规模效应始终保持超高的单车毛利率。
2022年即将步入尾声，对于车企来说，也进入到了冲刺阶段，如今特斯拉已经出牌，能否迎来马斯克所说的“史诗般的结尾”，其他车企是否也会跟进，我们拭目以待。
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三、百度金融官网网址
百度金融已品牌升级为度小满金融，您可以访问度小满金融官方网站.
2018年4月，百度宣布旗下百度金融正式完成分拆协议签署，百度金融正式分拆独立运营，同时品牌全新升级为度小满金融。
度小满金融延承百度技术基因，作为一家金融科技公司，在智能金融时代，将充分发挥百度的AI生态优势和技术实力，携手金融机构合作伙伴，用科技为更多人提供值得信赖的金融服务。
度小满金融旗下主要产品和服务有“有钱花”，“度小满理财”、“百度钱包”以及面向企业服务的金融科技能力。
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