成都10号线（成都地铁10号线三期规划）

10号线三期工程自太平园站至人民公园站，线路长5.50公里，新设车站5座，其中换乘站4座，项目投资37.16亿元，建设工期为5年。
10号线三期工程线路向市区延伸，加强中心城区与外围卫星城的联系，扩大10号线客流吸引范围，其功能定位主要为：是10号线市区延伸线，与10号线一、二期工程共同构筑市域快线；是中心城区与新津组团的便捷联系通道；是中心城与机场间的快速运输通道。

线路走向

线路北起人民公园站，车站位于人民公园西北侧，跨2号线车站、少城路设置，与地铁2号、17号线换乘，采用站后单渡线折返，正线设2列位停车折返线，正线末端设盾构井预留延伸条件。出站采用一组R=350m反向曲线转向南，沿文翁路南行，至锦江北岸设文翁石室站，与地铁13号线换乘。之后下穿锦江，沿通祠路、武侯祠大街往西南方向前行，于武侯祠东侧、省交通运输厅门口设武侯祠站，于武侯祠西南侧、一环路路口东侧设高升桥站，与地铁3号线、5号线换乘。出站后沿高升桥路往西南前行，于一环路附近分别上跨地铁5号线、3号线，下穿二环路后于红牌楼广场附近设红牌楼站，与地铁3号线换乘。之后沿佳灵路继续向南敷设，接入10号线一期工程起点太平园站。

1、人民公园站～文翁石室站

人民公园站位于位于人民公园北侧，跨2号线车站、蜀都大道设置，地下三层岛式站，与17号线、2号线人民公园站换乘。站后设4列位停车折返线，末端设盾构井预留延伸条件。出站后采用一组R350m反向曲线折向文翁路走行，避开力迅国际公寓、农业银行主楼，下穿石室中学体育馆之后于锦江北岸，文翁路与锦里东路路口设文翁石室站，与规划13号线文翁石室站换乘。

2、文翁石室站～武侯祠站~高升桥站

线路从文翁石室站引出后下穿锦江南河桥之后沿通祠街走行，然后以400m半径曲线折向武侯祠大街，于武侯祠东北侧、省交通运输厅门口设武侯祠站，车站小里程端设双停车线，出站后线路以R380m、R400m反向曲线继续沿武侯祠大街敷设，避开锦里、民俗风情一条街，避开北侧武侯祠保护线及及I类建设控制地带，于武侯祠西南、成都市体育学院附属医院前设高升桥站，为地下二层岛式站，与3号线、5号线高升桥站换乘。

3、高升桥站～红牌楼站~太平园站

线路由高升桥站引出后，依次上跨5号线、3号线区间，以700m半径的曲线与3号线并行于高升桥大街路中，并避开220kv电力隧道，之后以650m半径曲线下穿二环路高架，盾构区间与二环路高架桥墩最小净距1.9m，于3号线红牌楼站南侧，红牌楼广场北侧设10号线红牌楼站，为地下三层岛式站，与3号线红牌楼站换乘。出站后继续与3号线区间并行，以380m半径折向西南，下穿红牌楼广场、红星美凯龙地下室，与3号线区间最小净距5m，接入既有一期工程，3号线并行总长度约2km。

运行交路设置

本线主要功能为市域快线，客流向心性较强。初、近、远期高峰小时断面客流均中间大，两端小，呈现典型的纺锤型，宜采用大小交路套跑方案。

根据客流预测结果，本线初、近、远期高峰小时最大断面客流分别为17644人、26906人、35179人，均出现在上行方向金花站～华兴站区间。从远期高峰小时客流断面来看，超过全线最高断面2/3的区间从线路北端的太平园站持续到南端的花桥站；对于小交路起点站，由于北段（市区段）人民公园站、文翁石室站、高升桥站、红牌楼站均为换乘站，为了提高服务水平，小交路起点站宜为人民公园站；对于小交路终点站，二期工程设计时，花桥站设置折返线，为小交路折返站；综合考虑本次研究客流特征及全线配线设置，本工程推荐小交路折返站与二期工程保持一致。因此，小交路为人民公园站～花桥站。具体如图所示。