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连高德打车盈利了网约车聚合模式真的要成了吗

打通智慧助老“最后一公里”，这档电视节目为老年人化解数字生活“急难愁盼”

跑网约车哪个平台最赚钱

一、连高德打车盈利了网约车聚合模式真的要成了吗

高德打车#在世界网约车市场上，盈利赚钱一直都是各大网约车企业的核心难题，然而就在最近高德打车却宣布已经实现盈利了？这个盈利的实现速度已经超过了绝大多数的同行，很多人都在问高德打车实现盈利是否意味着网约车聚合模式已经要成了？聚合模式真的比自营模式先进吗？

一、高德打车盈利了？

据电商报的报道，聚合打车模式的开创者高德传来了好消息。近日，据《晚点 LatePost》报道，高德聚合打车业务已经实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量
550万单 – 600 万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

有业内人士认为，高德打车实现盈利是网约车行业的标志性事件，因为它论证了聚合打车模式真正可以跑通。

2013年开始，阿里累计花费88亿元，耗时两年，完成了对当时常年处在亏损状态下的高德地图的并购，之后高德从纯导航工具类APP，演化成了生活服务类APP。

2017年，阿里推出了高德易行平台，高德正式入局网约车赛道。当时并不具备成熟的网约车运营经验的高德，从自己在地图定位和实时交通数据上的优势出发，凭借自身的流量，接入了神州专车、摩拜单车等出行服务商，将出行服务装入了高德地图，开辟了聚合打车新模式。

目前，高德打车已经接入超160家网约车平台，包括“一环”滴滴、T3出行、曹操出行等8家规模较大的网约车平台，以及“二环”包括妥妥e行、携华出行在内的155家中小规模网约车平台。阿里财报显示，今年6月份，高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。

调研数据显示，2021年，滴滴打车在中国网约车市场的市占率达到了85%。此前四年，滴滴也稳稳地占据相关市场90%左右的份额。这也意味着，中国网约车市场已进入寡头时代。然而，在滴滴出现问题之后，网约车市场开始进入了全面的重新洗牌时代，而高德打车也是在这个时候开始了自己的快速扩张道路，

而网约车聚合模式也被众多玩家所看中，9月21日，曹操出行与吉利、自动驾驶公司小马智行达成战略合作，共同推进Robotaxi（自动驾驶出租车）在开放场景下的商业化落地应用。9月16日，美团打车在上海正式接入腾讯出行服务平台。在这之前，二者已经在杭州、郑州、重庆等城市合作。华为Petal出行在上线一个多月后，目前也已覆盖北上广深几大一线城市。

公开资料显示，腾讯出行早在3月就已经上线打车服务，当时腾讯在微信九宫格“出行服务”模块中新增“打车”服务，到7月已经覆盖全国100多个城市。

二、网约车聚合模式真的要成了吗？

此次高德打车的盈利对于整个产业来说无疑是一次非常重要的事件，之前大量的知名网约车巨头都没能实现盈利，高德这次的盈利无疑会给产业带来一次全新的认知冲击，那么，我们该怎么看高德打车的盈利？网约车的聚合模式真的要成了吗？

首先，为什么高德打车能够盈利？一众网约车巨头都深陷入亏损的泥沼难以自拔的时候，作为市场的后发者高德打车却率先实现了盈利，这对于很多人来说似乎都有些莫名其妙，很多人都在问这到底是怎么回事？

当我们仔细研究高德打车的市场模式的时候就会发现，高德打车的盈利是和他的模式密不可分的，从商业模式的角度来说，高德打车采用的不是传统网约车企业所使用的自营打车模式，没有自己下场投入巨资去做专车、快车等这些重资产的网约车玩法，而是采用了类似中介的模式，用自己成为一种平台来连接用户和网约车平台，这就是高德打车的聚合模式。

在这个模式之中，高德打车等于在平台之上又建设了一个平台，发展各大网约车平台为自己的下线，然后通过高德为入口引入高德的流量，而对于消费者来说，虽然从高德打车的入口进入，但是自己打到的每一辆车都不是真正高德的车，高德就像一个买手一样，从消费者这里采购需求，到各家网约车企业那里去发放订单，从而撮合完成交易。

从这个商业模式，大家就能够发现，这就是一个非常轻资产的模式，高德的成本能够远低于网约车企业的成本，却能够在流量引入的过程中真正赚到钱，而且只要愿意高德可以用极低的成本实现各地的扩张，这也就是为什么最近几年，高德发展迅猛，以至于各大网约车平台都在学习或者借鉴高德的聚合模式。

其次，高德打车盈利了，聚合模式真的没有问题吗？看到高德打车的盈利和高德打车的聚合模式就能够发现，高德的盈利是其本身商业模式发展的必然结果，但是有优势自然也就有劣势，就如同我们之前分析各大餐饮企业的扩张的时候就在说的问题，这就是加盟模式和自营模式之争，其实从某种意义上来说，高德打车就是一种加盟模式，在这样的情况下，运营方可以通过有效的低成本策略来降低自己的压力，将经营压力转移到其他的平台服务商手上，自然而然可以有效地降低成本。

然而，问题却也是同样存在的，这就是这些服务的提供商只是高德打车这个聚合平台的合作者，那么服务的质量到底如何其实是一个未知数，所以在不少消费者使用高德打车的时候，因为供应商不同经常出现的车辆是良莠不齐，服务好坏程度也不一样，这就导致了往往聚合模式所产生的投诉是高于传统的自营模式的。根据网约车监管信息交互平台统计，今年8月，包括携程用车、腾讯出行、滴滴出行、美团打车在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。

所以，对于当前的市场来说，聚合模式虽然能赚钱却也存在着一定的风险，这是聚合模式存在的最大的问题。

第三，聚合模式还是自营模式谁能是最后的赢家？说完了高德的赚钱模式和聚合模式存在的风险，我们再来讨论一下，聚合模式和自营模式谁才会是最后的赢家呢？其实，从我们之前的讨论就会发现，这两者谁其实都不可能彻底取代谁，从产业逻辑来看，聚合模式的存在基础是自营模式，如果没有大量的自营模式的网约车服务提供者，其实也就没有聚合模式的市场价值，自营模式是聚合模式的基础，在没有空中楼阁的情况下，两者之间的相互依存关系是必然存在的。

不过在这样的情况下，两个模式之间的关系却是一种奇特的竞合博弈关系，既有合作又有竞争，所以其实这种模式也就注定了没有赢家，就像高德打车的竞争对手虽然从某种意义上来说可能是滴滴这样的自营网约车企业，但是实质上，高德打车的竞争对手其实应该只是其他的聚合模式的网约车企业，对于自营模式的网约车企业来说，其更多是需要依仗。

所以，未来聚合模式的发展还依靠于自营模式，这种以自营为基础的聚合模式很有可能会长期与自营模式共存下去。

二、打通智慧助老“最后一公里”，这档电视节目为老年人化解数字生活“急难愁盼”

78岁的退休教师程源源最近有点“烦心”：她发现打车越来越难了，马路上几乎扬招不到出租车。网约车软件花花绿绿的图标也让她无从下手。成为“银发数字体验官”后，程老师领受到了一个任务——“在30分钟内打车”。在申程出行网约车平台负责人的帮助下，程老师学会了应用出行软件中“大字版”“一键叫车”等适老化服务场景，并顺利叫到了出租车。

为了帮助老年人跨越数字鸿沟，更好地解决老年人数字生活中“急难愁盼”问题，上海开放大学、上海市学习型社会建设服务指导中心近日联合上海教育电视台倾力打造“智慧助老”系列专题栏目《银发e学堂》，聚焦老年人出行、就医、消费、文娱和办事等高频事项和服务场景，通过“银发数字体验官”的真实体验，还原老年人日常生活中数字化场景使用困境，开展相应的操作教程引导和助学服务，切实提升老年人运用智能技术的获得感、幸福感、安全感。

随着我国信息技术发展进入5G时代，以平台小程序、智能手机软件为代表的掌上屏幕应用获得极大拓展，智能手机使用场景已覆盖日常生活中的方方面面。目前，各种手机程序步骤较多、软件间差别较大。老年人视力减退、记忆力、反应力不足，对新生事物接受度差，难以掌握复杂的操作方式。即便有不少软件推出了“适老化”功能，老人也无法在第一时间充分了解、掌握。

据介绍，该节目组后续还将携手上海图书馆、上海通志馆、上海犹太难民纪念馆、辰山植物园、上海中医药大学、上海市中医医院、国医云、上海大剧院、SFC上影影城、中国银行、随申行等机构平台的专业人士，带领“银发数字体验官”体验智慧学习、智慧医疗、智慧生活、智慧金融、智慧出行、智慧养老等适老化服务场景，助力老年人跨越“数字鸿沟”。

《银发e学堂》栏目是由上海开放大学、上海市学习型社会建设服务指导中心、上海市老年远程学习指导中心主办，上海教育电视台承办，并将通过本市老年远程教育服务体系配送至全市各居村委远程学习点，助力长者跨越“数字鸿沟”，打通智慧助老“最后一公里”。

节目共30集，每集15分钟，将于10月31日起每天在上海教育电视台频道播出。播出时间：每周一至周五16:25—16:40，周六及周日10:25—10:40。

作者：王星

编辑：王星

三、跑网约车哪个平台最赚钱

美团打车比较好。网约车推荐：美团打车、滴滴打车、神州专车、曹操专车、哈罗顺风车。美团打车是美团旗下的一款网约车软件，美团打车的起步价最低为9元，司机每行驶一公里，美团打车平台则收取0.5元的费用。滴滴打车司机每跑一单，滴滴平台需要扣掉20%的提成，扣掉0.5元保险费和1.77%的劳务费。神州专车中，顾客叫车的类型不同，收费标准也有一些差异，这里就拿“立即叫车”的收费标准距离。

一、网约车是什么？
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布《中国语言生活状况报告（2016）》，“网约车”入选十大新词。2018年2月，交通运输部办公厅下发了关于《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》。2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。

二、针对网约车的指导意见？
一是压实平台企业主体责任，指导和督促网约车平台企业依法合规用工，更多采取劳动合同制用工方式，落实驾驶员权益保障责任，合理确定平台和驾驶员之间的权利和义务。
二是规范平台企业的经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
三是保障驾驶员的合理劳动报酬，督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务以及当地的平均工资、市场经营状况等因素，合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布。
四是保障驾驶员的合理休息权益，要求网约车平台企业持续优化派单机制，尽可能提高车辆在线期间的运营效率，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶，切实维护好广大网约车司机的休息权益。

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