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一、建光伏农业大棚国家有哪些补贴（附各地补贴标准）
国家为了鼓励温室大棚、连栋温室、智能温室的建设，特出台了一系列的补助政策。那么2018光伏农业大棚补贴有哪些政策？建一个光伏农业大棚国家又哪些补贴？现在为大家整理各地补贴标准。
根据相关政策要求，在坚持“公开申报、竞争立项、自下而上、先建后补”原则下对蔬菜种植的扶持政策是：
1、普通钢架大棚
1）支持环节：普通钢架大棚补助。
2）补助标准：6000元/亩。
2、连栋大棚
1）支持环节：连栋大棚补助。
2）补助标准：75元/m2。
3、彩钢大棚
1）支持环节：彩钢大棚补助。
2）补助标准：75元/m2。
4、玻璃温室
1）支持环节：玻璃温室补助。
2）补助标准：15万元/亩。
5、冷藏库
1）支持环节：冷藏库补助。
2）补助标准1000元/m2。
其中，各个地方的补贴也不尽相同。比如：
上海：
对全市范围内从事蔬菜生产，年度种植10亩以上的农户和农业经营组织。
补贴标准为每亩130元。
北京：
对全市设施菜田年用水量不超过每亩500立方米、露地菜田年用水量不超过每亩200立方米的菜田进行补贴，平均每亩可以获得500元的政府补贴，持续到2020年末。
其中对土地经营规模相当于当地户均承包地面积10至15倍、务农收入相当于当地二三产业务工收入的，会给予重点扶持;并且将对温室大棚等设施菜田会相应提高补贴标准。
福建省：
福建省对设施农业温室大棚进行补贴，申报对象为福建省内的农户、专业大户、农民合作社、家庭农场、农业企业等实施主体均可申报。
允许农户集中建设，联户申报。
补贴标准为：0.5-10万元/亩。
安徽阜阳市：
1.支持生产基地建设。
日光温室集中连片50亩以上的，每亩奖补1500元。
钢架大棚100亩以上的，每亩奖补400元;200亩以上的，每亩奖补500元;300亩以上的，每亩奖补600元。
露地300亩以上的，每亩奖补100元;600亩以上的，每亩奖补150元。
2.支持集约化家庭农场发展。
对于集中连片30亩以上、开展设施栽培和节水灌溉、完成“三品一标”认证的家庭农场，经考核择优扶持，每家奖补4万元。
3.支持蔬菜标准园创建。
对于当年创建国家级和省级标准园并通过验收的，分别奖补5万元和3万元。
开展市级蔬菜标准园创建活动，园区设施规模应达到100亩以上，其余条件参照省级蔬菜标准园创建规范。
全市每年创建10-15个市级标准园，经验收后每个奖补5万元。
建一个100MW的光伏农业大棚国家又哪些补贴
分布式定义为6MW以下，以因地制宜、清洁高效、分散布局、就近利用为原则；向你这么大的电站负荷太大只能申请地面电站，需要发改委有配额，并跑完“路条”才能并网，地面电站并网只能售电，得不到补贴，可以看看去年文件《国家发展改革委关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》发改价格[2013]1638号；里面有政策定义和各地区售电价格，国家补助是没了，省里面具体看地方政策，例如山东省给予地面电站0.2/度电的补贴。还有当地政府在财政、税务等方面会或免或惠给予支持。
二、电动车普及后，车价会大涨吗充电会更贵吗
Hello大家好！
著名汽车节目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在节目里调侃过，当英国努力推广柴油车的时候，柴油价格很便宜。·
而当大家都开上柴油车之后，柴油的价格就开始大幅上涨了。
在汽油车风风火火朝电动车转型的当下，我们不禁也会有同样的疑问， 当电动车大规模普及后，车价会上涨吗？充电价格会更贵吗？ 下面我们就来一起聊聊。
虽然电动车的价格一直在下降，但目前来说电动车还是 大幅推高了普通消费者的买车成本。 有人可能会说，不是啊，MINI
EV这种喜闻乐见的亲民小车，不是大幅降低了买车成本吧。
那我们就用这个最极端的例子给大家分析分析，为啥MINI EV还是贵了。从需求的角度来说，如果只是想要一辆满足短途代步的微型车，
曾经的奇瑞QQ只需3万多。 而MINI EV 120km的版本价格也要 3.78万， 并且只有两个门。而200、300公里的版本价格就要
5、6万了。 所以MINI EV的优势在于 使用成本低，而不是车价低。
如果刨出这些MINI EV们，我们把9月份新能源车销量前十里的其它5款纯电车型的起售价计算了一个平均值，得出的结果是 18.56万。
并且大多数人也很少会买入门版，如果按走量车型算， 价格又会更高。
事实上，在目前的市场上， 想买一辆品质合理的电动车，预算基本要在20万左右。
15万以下主要是海豚、ID.3这些适合作为家里第二辆车的产品。而根据《中国人口普查年鉴—2020》的数据，中国有车家庭中价格在20万元以上的
只占18.6%。
如果再看燃油车市场，10万级别不管是轿车还是油车， 都能够找到省心可靠的选择。 所以至少在现阶段来说，电动车还是大幅推高了消费者的买车成本。
补贴即将结束
过去这些年中国电动车的快速发展，离不开政府的大力补贴。补贴力度之大，可能超出一般人的想象。以2018年为例，国家补贴的最高能给到6.6万，地方上的补贴最高为国补的一半，也就是3.3万，也就是说2018年，
一辆电动车总补贴可以拿到9.9万。
但这些年补贴是逐年退坡的，今年相比2021年的补贴就已经退坡了30%，当时我们也给大家算过一笔账，续航超过400km的车型，
补贴金额要减少5400元。 当时就引起了一波涨价风潮了。
并且，现有政策是国家补贴 将会在今年年底结束， 如果补贴政策没有继续延长，那明年年初恐怕还会迎来一波涨价潮。
电动车企亏损严重
难以持续
目前大多数电动车企虽然销量都在蹭蹭上涨， 但仍然处于赔本赚吆喝的阶段。 今年上半年，蔚小理三家分别亏损了45.4亿、44.02亿、和6.52亿。
最近在销量上奋起直追的零跑和哪吒，一样深陷亏损的泥潭。零跑从2019年到2021年，三年一共亏了43.74亿。今年第一季度虽然销量暴涨了超过4倍，但仍然亏了
9.69亿。
有机构计算过零跑 每卖出一辆车要亏7万多， 而其主力车型零跑T03的价格也就是7万多，基本是卖一辆赔一辆。
哪吒也是一样， 过去两年累计亏损超过了42亿。
除了新势力， 传统车企的电动车也大多也是亏钱的，
广汽埃安的电动车销量已经很不错了，但去年仍然亏了13.89亿。事实上，除了比亚迪和特斯拉，其它电动车企业大多还 处于巨额亏损的前期投入阶段。
之所以面对巨额亏损也要积极入局，看重的就是未来的丰厚回报。未来车企想挣钱，一方面靠提高产量把成本摊薄， 另一方面也必须维持一定的价格。
这也是目前电动车企竞相 主打高端 的原因。
毕竟如果未来随着 国7排放 更加严苛，或者对燃油车的限制更多，缺少了油车的竞争， 那电动车的价格就更有上涨的动力了。
我们可以用手机圈的例子预测一下电动车，小米早期凭借把顶级的配置卖出1999元的价格迅速走红。甚至雷军自己都坦诚，
1999元的小米2代，成本价就高达2350元。
可是当手机企业过了早期野蛮生长、跑马圈地的时代之后，现在小米的旗舰又卖多少钱了呢？小米12S Ultra起售价就已经来到了 5999元了。
所以，如果未来电动车企结束了跑马圈地式的快速成长期，再没有了油车的竞争，那价格上一定会有一波不小的上涨。
为附加价值买单
将越来越多
在国内电动化并不仅仅是把发动机变成电池和电机，而是和所谓的智能化、和辅助驾驶深度绑定。所以，如果电动车普及后，我们买的也将不仅仅是一辆电动车而已，而更像是一台所谓的
移动的智能终端。
而这其中，不管我们用不用得到，很多智能化、网联化功能的成本和辅助驾驶的成本，也必然都会加在车价里。
甚至，虽然现在车上这些大屏除了看看导航、看看剧之外还没有更多功能，但随着车联网，车路互联、车和智能家居的互联等，
未来一定会开发出更多衍生服务来。而这些都是可以收费的。
不排除未来的智能汽车会像现在的电视一样， 买回家以后看啥都得开会员， 我自己的家的电视已经开了三个会员了，还是有很多剧看不了。
也就说，未来的电动车上，各种附加服务、辅助驾驶、甚至很多硬件都可能付费才能使用。
现在很多人买电动车就是看重用车成本更低，如果你家里有充电桩，能在家里用5毛钱一度的电， 那确实成本很低。
但如果你只能用公共电桩充电，那使用成本可并不便宜。我们的小卷最近才做过一个测试，在北京某商场用 2元/度
的价格给一辆插混车型充电，最终计算的纯电情况下的使用成本 和这辆车用纯油跑基本差不多。
而这辆车的亏电油耗大约在6.5L/100km。测试详情大家可以参考今天第二条推送的内容。
而这还是建立在国家对充电桩运营企业进行了巨额补贴，和充电企业巨额亏损的前提下的。
目前国家对充电桩企业的补贴主要有三部分， 一是建设补贴， 也就是只要建桩就补贴； 二是设备补贴， 从100元/千瓦到900元/千瓦不等；
三是运营补贴， 目前是每度电0.1-0.2元不等。
但即便如此，充电桩企业仍然普遍面临亏损，以特来电的母公司为例，2016-2020五年来累计 亏了3.74亿。
而最近这一两年，各家车企都积极自建超快充，根据中国充电联盟技术和认证部主任的估计， 一个360kW的超充成本估计在23-26万之间，
是普通充电桩的好几倍。所以充电成本也一定会上升很多，如果没有出现明显上涨，那是车企承担了这部分成本， 但这种亏损却是很难持续的。
如果未来电动车大面积普及，充电成本一定会更加市场化， 这部分成本最终还得是消费者自己承担。
电动车目前看来已经是不可阻挡的趋势了，出于国家能源安全，出于弯道超车的考虑，这一定是好事。
但是对消费者来说，也确实造成了买车成本的上升，以前买一辆普通A级车大约10万出头，如果是电动车的话，至少要15万左右。当然了，我们期待随着技术进步，这个价格能一步步降低。
另外，我还想提两点建议，第一就是车企追求更快的充电速度没有错，但对消费者来说， 建设更广泛的慢充，先让大家都能充上电才更重要。
毕竟超快充只有对应急的时候有用，就算高速出行在服务区休息20分钟、半小时也很正常，没必要追求“充电5分钟，续航XXX”。
第二是 没必要追求大功率电机，
现在电动车竞争追求加速，但对日常驾驶来说，过快的加速不但用不上，还可能引发危险。所以，除了少数性能车，大部分家用车无需过分追求加速，这样也还能降低一部分成本。
最后，电动车的普及已经不可阻挡，但希望车企的研发方向和理念能更多从消费者真实需求出发，不管车价还是使用成本都能真的对消费者更友好。
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三、建蔬菜大棚国家有补贴
广大的农民朋友都知道，卖反季的蔬菜可以挣更多的钱。所以天气转冷的时候，很多的农民朋友们都会在房前屋后搭设一个简易的大棚，小规模的种一点蔬菜。既可以自己吃，也可以拿到市场上卖掉换点钱。现在很多地方都建起了蔬菜大棚，可以大大解决吃不到新鲜蔬菜的问题，那么建蔬菜大棚国家有补贴吗？
在我国北方的很多地区，从政府层面上都在鼓励当地的农民建造蔬菜大棚，并且每亩地补贴为6000元左右。建造蔬菜大棚，特别是北方地区的暖棚，每亩一般造价都在两万元左右，基本都是按照30%进行补贴的，所以6000块钱是比较正常的一个补贴价格。剩下的农民自己还要负担元左右，对于很多地区的农民来说，还是比较困难的。并且蔬菜大棚后期的维护费用也不低，像一些塑料薄膜，保暖的草帘都是需要定期更换，所以投资还是有一定的风险。
建蔬菜大棚国家有补贴，政府都在鼓励当地的农民建造蔬菜大棚，每亩地补贴为6000元左右。
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