前沿拓展：
国六标准
国六标准施舍后将对国四车辆有何影响？影响肯定有，因为车辆环保指标不达标(国六)，可能遭遇交通警察部门逐渐地限行，禁行等一系列使用不便而贬值，进而慢慢淘汰退市！
【精品能源内容，点击右上角加'关注'】
我国在机动车排放标准升级的道路上从未停下脚步。如今，距国六排放标准全面实施仅不到半年时间，有关国七标准的讨论便甚嚣尘上。
日前，国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案，其中明确提出将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。这也意味着，国七排放标准的脚步将愈发临近。
欧Ⅶ标准成为外部推动力
回顾我国机动车排放标准升级史，从2001年执行国一排放标准，到2021年7月1日国六标准全面实施，21年的时间，我国完成了6次机动车排放标准升级。
“虽然我国制定汽车排放标准的时间较晚，但却用20年的时间走完了欧美国家30年的排放升级之路。从排放标准实施的时间节点来看，标准更迭的周期不断缩短，国一升级国二用了5年时间，国三跨入国四用时3年，而从国五到‘史上最严’的国六仅仅用了两年。不过，对于我国汽车行业而言，国六排放标准远不是终点。”中国内燃机工业学会相关负责人说道。
早在2018年9月，北京市印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》就明确提出将着手下一阶段排放标准的制定。这也为业内释放了一个信号，未来国七排放标准的实施已板上钉钉。
在2019年中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，同样也提出了国七概念。中国环境科学研究院研究员倪红表示，从温室气体、节能减排等多方面来看，未来排放监管会越来越严，而国六标准之后还会有更高等级的排放监管要求。
因此，综合各方信息来看，我国机动车排放升级之路并不会在国六阶段停止，将继续向着更高的排放标准迈进。
对于新一阶段的机动车排放升级规划，欧美等地区已经在加紧制定之中，有消息称，欧Ⅶ排放标准或将在2025年正式实施。
众所周知，欧洲机动车排放标准一直是我国排放标准升级的重要参考。因此，欧Ⅶ标准也被认为将影响我国下一阶段排放标准的走向。“如果想要在排放标准上与欧洲实现同步，我国需在2025年实施国七排放标准。”天津大学教授姚春德向记者表示，欧Ⅶ排放标准要求车辆氮氧化物排放降低至30mg/km，一氧化碳排放将从500～1000mg/km降低至100～300mg/km。从各方面来看，欧Ⅶ标准对各大车企是一个巨大挑战。如果国七排放标准的相关指标严于欧Ⅶ标准，并且还要在2025年实施，那么留给国内车企攻关核心技术的时间已经不多了，挑战难度将会非常大。
内燃机与新能源需协同发展
不可否认，机动车排放标准升级为我国环保事业提供了极大助力，也推动了汽车技术的发展与变革。但对于柴油车而言，在国六排放标准的基础上再做提升，将会面临非常多的技术难点。因此，寻找新的技术解决方案已成为车企的重要课题。
“国七标准的污染物排放限值将比国六更为苛刻，如果单独提升柴油机或后处理的技术水平，将很难满足下一阶段排放要求。因此，不少车企将目光转向了新能源车型。”采访中，某发动机企业负责人表示，除了混动方案外，国内头部发动机企业已瞄准甲醇、氨、氢能、换电等领域，开始走动力多元化路线。从工信部发布的公告以及各大车企近期的动作来看，未来几年的重心，一定绕不开新能源、清洁能源汽车产品。
“从目前的技术条件来看，商用车向新能源转型是必然的发展趋势，而国七排放标准的提出，无疑将起到一定的促进作用。”中国内燃机学会相关负责人指出，在商用车领域，纯电动技术已趋于成熟（客车），换电重卡的比例也在不断提升，而混动方案在大幅降低排放污染物的同时，还能让卡车司机享受到便捷的用车体验，氢燃料卡车更是国家主推的热门产品，这些车型将在国七阶段为运输从业者提供多样化的选择空间。
“如今，中国汽车产业已经到了注重原始创新的新阶段，在排放标准不断升级的背景下，本土企业需要深刻洞悉市场，做好技术储备。”姚春德表示，与传统内燃机车型相比，新能源汽车在配套设施、续驶里程及安全性等方面还有所欠缺，因此内燃机与新能源同步发展才是明智之举。
排放升级需平衡市场和用户实际
排放标准的持续升级，极大降低了汽车尾气排放对环境的危害，但同时也给汽车行业带来了一些负面影响。
尤其是国六排放标准实施以来，随着国六重卡陆续投入市场，车辆“娇贵”、服务跟不上、基础配套不完善等问题逐渐暴露出来，不少卡车司机对此颇有微词。
“当下，寻找排放升级与市场需求的平衡点至关重要。”某卡车企业相关负责人表示，排放升级和汽车行业的发展应是相辅相成的，排放标准的制定要考虑到汽车行业的实际情况，而汽车行业的技术进步也要在满足排放标准的基础上进行。
“技术储备要走在前沿，但市场需求同样不能忽视。”姚春德表示，“近年来，我国汽车工业实现了快速发展，但由此也产生了排放标准衔接方面的一些问题。排放升级对技术要求越来越高，但目前我国在高压共轨电喷技术上仍被国外企业垄断，DPF材质、再生问题也没有得到实质性解决。如果排放升级过快，会给企业和用户带来较大压力。从环保的角度来说，排放升级是大势所趋，但仍需从市场和用户角度出发，实现经济性的优化平衡，为企业和用户创造更大价值。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，在实施下一阶段排放标准时，如果没有客观审视现有的汽车技术水平，而一味强调结果，这样会进一步激化和衍生矛盾，引起整个汽车产业链的恐慌。因此，制定或实施更高排放标准时，要从实际出发，多些理性、少些盲从，倾听整个产业链的“声音”，不能为了局部利益而损害全行业的利益。
此外，他还指出，国七排放标准的实施需要经过充分论证和分析，如果存在技术瓶颈和配套能力不足等痛点，不仅无法达到预期的效果，还会阻碍企业和整个行业的进步和发展。
2021年全国两会期间，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议。她认为国内实施国七排放标准的时间应不早于2033年。许燕妮给出理由的是，从国一到国六，国内排放升级速度超过欧美国家，但在技术储备及汽车工业基础上却远落后于它们，国六过渡到国七需要给国内车企、发动机企业以及零部件企业留有足够时间，攻克难关的同时，还能缓解卡车司机对排放升级速度过快带来的焦虑，让车辆拥有更长的使用周期。（来源：中国汽车报）
*凡本网注明来源为“中国能源报/中国能源网”的所有文字、图片和音视频资料，版权属于中国能源报社所有，未经授权，不得转载；凡本网注明来源非“中国能源报/中国能源网”的作品，版权归原创者所有，并不代表本网立场和观点，如有侵权，请联系删除。
拓展知识：
国六标准
国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
扩展资料
2020年2月21日，针对有消息称“中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议”，新京报记者从中国汽车工业协会副秘书长陈士华处获悉，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，是否采纳暂未可知。
此次提出推迟全国范围实施国六排放标准的建议，主要是出于两个方面的考虑，一是受疫情影响，车企此前的库存能不能在实施国六排放标准之前消化掉；另一方面是由于新的国六排放标准涉及颗粒物排放限值，这就要求新车需要去做这方面的检测验证，目前复工复产还未完全恢复正常，希望能通过适当延迟实施给车企更多时间。
本回答被网友采纳
国六标准
国五：全称“国家第五阶段机动车污染物排放标准”。
国六：是目前最新的污染物排放标准，根据工信部发布的公告，“国六”排放标准分为两个阶段实施，“国六(A)”和“国六(B)”，“国六(B)”比“国六(A)”还要严格。环保部要求新的国六(A)和国六(B)于2020年7月1日和2023年7月1日起实施，但像深圳、广州、海南等地都已经提出2019年1月1日起，提前实施轻型汽车国六排放标准。有消息称，北京可能会在明年实施国六(A)作为过渡，而不是在2020年直接执行国六(B)。
国六标准施行后，国三车可能会面临淘汰或是被全国各地限行。根据国五实施的规律来看，国二车型已经被全面淘汰。而号称最严标准的国六标准实施后，国三可能会被实施强制报废补贴，而国四车型除了可能出现的上不了牌以外，还将在年审方面遇难题，同时存在限行的几率。
另外，国六标准的到来还会加速车辆贬值。因为国六的到来，车企会对国五车进行清库存，而二手车市场也会对国四车辆降价清理，所以从新车到二手车市场的价格走低及政策的催化下，国五车型也将出现快速贬值。
国六标准
国六标准
“国六”标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。
本回答被网友采纳
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
