重庆启动高峰时段桥隧的限行措施，已经快一年了，那么实际的效果如何呢？
日前，百度地图公布了2021年度中国百城通勤高峰交通拥堵榜单。在这其中，全国拥堵排名前三名的城市分别为：北京、重庆、长春。
据统计，重庆高峰时段的每小时的平均车速仅为25.27公里，而排名第10位的成都则为33.57公里，两座城市的差距仍然明显。
由此可见，重庆限行后，交通拥堵状况得到了一定程度的缓解，不再是中国拥堵第一城，但是整体效果仍然有限。
这其中主要有两个原因 ，一是重庆只是对桥梁和隧道等关键节点进行了限行，二是限行时段仅限于早晚高峰时段，与成都等周边城市相比，无论是强度还是力度，都比较有限。
对此，有学者提议称，为了鼓励更多的市民选择公交出行，应该适当降低公交票价，调整、优化公交线路，加大公共交通吸引力。特别是在进出渝中半岛的跨江通道上，将现行公交车替换为大运量新型公交车，提高进出半岛公交线路的运能。
同时，在拥堵较为严重的渝中半岛、江北区、南岸区、沙坪坝区等区域实行错时上下班制度，引导居民避开高峰时段、提前或延后出行。
此外，还有网友建议称，应该把重庆的限行政策扩大到内环以内的整个区域，以更大程度地缓解交通拥堵的状况。对于这些提议，你认同吗？欢迎留言评论。
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