利润增长点。数据显示，7月份新能源汽车罕见地出现了负增长，销量仅为8万辆，同比下降了4.7%。其中，新能源乘用车销量为6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%;纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。
近年来新能源汽车市场比较“红火”的实际情况来看，最根本的原因就是补贴很高，靠补贴打动消费者。随着补贴的逐步退坡，不仅企业的盈利能力不断减弱，新能源汽车的市场吸引力也明显减弱。特别是先期购买了新能源汽车的消费者，在汽车电池效率不断降低、使用时间越来越短、充电次数越来越多，很多已经无法继续使用的情况下，如果更换电池就要付出较高的代价，导致少量客户已经放弃使用，最终传导到市场，让一些原本计划购买新能源汽车的消费者出现了犹豫，甚至放弃了计划。
一边是补贴退坡，一边是消费者的观望情绪加重，新能源汽车下一步的目标在哪，新的利润增长点在哪，是一个非常重要而现实的问题。如果新能源汽车企业没有根本性改革，拿不出具有革命性的技术突破，特别是电池，如果不能给消费者带来与燃油基本相同的体验，要想让新能源汽车的吸引力增强，让新能源汽车企业的盈利水平提升，难度相当大。对新能源汽车企业来说，寻找新的利润增长点，不仅是企业能否生存的需要，也是整个新能源汽车行业能够逐步占领市场的需要，是消费者能否在传统燃油汽车与新能源汽车之间做出有利于新能源汽车行业发展的选择的需要。
眼下，国内一些规模较大、实力较强的汽车生产企业，把与国外新能源汽车生产和研发能力较强的企业作为主攻的重点，并与地方联手给予合作方很多的优惠政策与资源。虽然说这也是新能源汽车企业走捷径的一种重要方式、重要途径，能够更快地提升新能源汽车企业的市场竞争力、影响力，增强企业的盈利能力。但最令人担心的是，就是陷入传统燃油车与国外汽车生产企业合作的陷阱，那就是市场被外资或合资企业占领，中国汽车企业则继续扮演房东的角色，而没有技术话语权，没有研发能力话语权。最终市场被瓜分完了，汽车企业的技术水平、研发能力等仍然没有任何变化。
所以对新能源汽车企业来说，加强与外国新能源汽车企业、研发机构等的合作是需要的，提高自身技术研发和产品开发能力，才是最根本的。只有不断地提升中国汽车企业的自主研发、自主创新能力，无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，才能真正与国际知名品牌竞争，才能具有较强的盈利能力和竞争能力，才能不害怕、不担心补贴退坡后企业将陷入亏损。
实事求是地讲，眼下的销量下降，对新能源汽车行业来说，不算什么事。关键就在于有没有看到销量下降背后的问题，有没有认真想过补贴退坡后企业如何盈利、如何生存、如何与其他目迷五色、尤其是国外企业竞争。就当下的技术能力来看，造汽车不难，造好汽车很难，尤其造好的新能源汽车更难。对此，新能源汽车企业必须有充分的思想准备，有良好的市场意识，主动适应市场、适应政策调整、适应各类竞争。
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