山木耳。在黑龙江小兴安岭
有一趟开行了四十多年的6274次火车
从乌伊岭至佳木斯站站停靠
被当地百姓称为行驶在林区里的“慢火车”
近日，这趟“慢火车”被多家央级、省市级媒体争相报道，今天，就让我们走进这趟慢火车，去感受别样的幸福！
车窗外是零下三四十度的冰天雪地，窗里是二十多度的融融暖意，平均时速不到40公里，乌伊岭开往佳木斯开往的6274次公益慢火车，圆了沿线居民求学梦、经商梦、团圆梦、致富梦，承载着当地百姓的梦想驶向幸福终点站。
1月13日乌伊岭站，凌晨3点50分，零下33度。哈尔滨局集团公司牡丹江客运段6274次供水员张春雷开始为列车忙活供水。“咱们这个列车已经在外面停了大半宿了，咱们上水嘴已经全都冻上了，如果要想把上水嘴透开呢，就得用我这个“神器”，咱们一点点的把它刺开，以保障咱们列车上供水需求。”张春雷说。
不到20分钟，全列水箱加满后，张春雷开始把车厢内压了大半宿火的锅炉捅开，锅炉温度迅速上升。而为了让上车的旅客及时喝上热水，张春雷已经忙活一个多小时了。
张春雷介绍，现在冬季了我们这个车上的煤，两个煤箱子都不够烧，这是我们车队储备了五十袋应急煤，当煤烧没了我们就用这个。
清晨5点40分，6274次列车驶离始发站乌伊岭站，哈尔滨局集团公司牡丹江客运段6274次列车长李昕像往常一样，开始了一天的乘务工作。“咱们这个车从乌伊岭到佳木斯，全程410公里，中间一共停了28个车站，其中有9个乘降点，咱们这个车票价特别便宜，全程才25.5，很多旅客从乘降点上车，他的票价就是1元。”李昕说。
慢火车途经的山区，居民主要是林场和矿上的职工家属，有的地方连村落都算不上，只有几户人家，每次只有一两个人上下车，而这慢火车则成了山区人们出行的“公交车”。
“我坐这个车呀，40（多）年了呗。乍开始八毛，完了后来是一块二，完了一点一点的涨，现在你看涨到三块，从红山到伊春三块钱。就现在打个车从我家到车站还六块呢，这从我娘家伊春到我现在这个家红山才三块，你说多便宜吧！这就是老百姓的车。”伊春市上甘岭新风林场旅客万秀芝说。
“我家晾的这些臻蘑、猴头菇、山木耳拿到市场上能卖上五、六十元一斤，要是赶上行情好的时候能买到一百多块钱一斤，你像我背的这一包，就能卖上一两千元。赶到年前我家储存的这些山货要是都卖掉的话，我就有个两三万块钱的收入。”伊春市南岔县浩良河镇威岭村旅客王常奎也是这趟“慢火车”的常客，王师傅原是林场一名伐木工，由于封山育林他告别手中的油锯，和林场的老伙计一起进山采山货，来回都搭乘这趟“慢火车”到周边的集市上出售。
除了山民，住在林场周边的学生也是这趟慢火车的常客。“我家是汤旺河的，然后考上高中之后就在南岔上学，然后就是南岔特别远吗，然后坐客车啥都特别特别贵，然后坐这趟火车还便宜，下雪天坐客车还危险，然后就坐这趟火车同学能在一块儿，然后还能写作业啥的。”伊春市第二中学学生邢娜娜说。
列车在运行中不稳，容易烫伤，李昕提前把开水灌入每节车厢的保温桶里供大家饮用。因为是燃煤列车，车体老旧，冬天四处漏风，列车员们想尽办法对车体进行了保暖处理。入冬前，他们先用玻璃胶对车窗缝隙进行了密封，即使零下30多度时，窗户也不会结霜。“从小就坐这趟车，经常跑，上伊春、上哈尔滨，最近我感觉这趟回来，这车变化很大，尤其这个薄膜贴的，很暖人心。”伊春市乌伊岭旅客王振宏说。
四十多年来，“慢火车”见证了沿线乡村的变化和发展，也跟山里的人们结下了深厚的情谊。几十年来，绿皮车从未停运过一天。
“为了旅客，再难我们也要走下去，不管是风霜雨雪，艰难险阻，只要看到旅客开心的笑容，我们就是最幸福的人。”列车长李昕说。
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