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舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的
舰载机降落时都得有个先后的排队顺序，但是后降落的战机燃料不足怎么办？不着急，将甲板上闲置的战机把武器外挂点全部挂上副油箱再加上一个外挂加油吊舱起飞。然后给燃料不足的战斗机先奶一口继续排队等待降落。这就是伙伴加油机。
其实战机的空中加油形式都是一样的，加油机带够足够多的燃料，然后伸出一根受油管，而这根受油管可以是硬的也可以是软的。但是伙伴加油机的受油管必须是软的，因为硬的受油管一般只有大型加油机才有。所以一般情况下伙伴加油机只有在舰载机降落时才会用得上。对于使用弹射器的航母来说，舰载机可以满油满弹弹射起飞，所以他们一般在起飞时不用担心弹药和油料的问题。
而采用滑跃起飞的的飞机一般只能在满油和满弹上二选一，所以如果没有专职的加油机，也可以用伙伴加油机的方法在起飞后进行空中加油，不过这样的弊端就在于可以出动用于攻击的舰载机数量就减少了。不过对于一些航程较短但要执行远程攻击任务的飞机来说也是一种办法。
外挂加油吊舱
所谓伙伴加油机就是指相同型号或相似机型之间进行空中加油，而不依赖大型加油机，伙伴加油一般以舰载机居多，这是因为航母的空间有限，无法搭载大型专用加油机，而舰载机的有效载荷又是有固定极限的，多挂弹药势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量，为了解决这一矛盾，伙伴加油机就这样应运而生了。
加油吊舱及其内部构造图
伙伴加油机是通过挂载专用加油吊舱来实现空中加油的，其设想就是负责作战任务的舰载机尽可能的多挂载弹药而少装油，起飞后在指定空域与伙伴加油机会合，由伙伴加油机实施加油，从而解决航程问题。
加油吊舱加油软管尾部特写
相比大型空中加油机，伙伴加油机的好处是好处是显而易见的。第一就是安全，因为伙伴加油都是同型或相似机型，其尾流对加油机和受油机的影响都小，易于飞行员的安全操作。第二改装容易，只需要很少的改动就可以将一架战斗机改装成伙伴加油机。第三使用灵活，可以根据任务需要随时调整伙伴加油机的数量。第四不需要护航，因为伙伴加油机本身就是战斗机拥有自卫能力。第五就是拆卸方便，空中加油吊舱一般不超过900公斤，其拆卸和加装和副油箱是差不多的。
目前法国、俄罗斯、美国都拥有自己的舰载机伙伴加油系统。例如F-18F/F，米格-29，阵风战斗机。根据之前中国央视曝光的画面来看，我们的歼-15舰载机也可以进行伙伴加油。
海军的航空母舰上面，却很少有加油机，大多数拥有航母国家的海军，都采用舰载战斗机来作为加油平台，使用加油吊舱，来为同型号的舰载机加油，这种方式叫做伙伴式空中加油。
航母舰载机采用伙伴式加油的主要原因，是航空母舰上无法容纳庞大的加油机，那些由大型运输机改装而来的加油机平台，不用想就知道，肯定上不了航母。航空母舰的空间异常狭窄，可以说是“寸土寸金”，别说大型加油机了，就是配备战斗机大小的专用加油机都是相当奢侈的，因为航母载机数量很有限，每架飞机都必须发挥最大的效能。而航空母舰上搭载的舰载战斗机，只需要通过外挂加油吊舱和副油箱的方式，就能够快速升空充当加油机，技术上可行，且不需要花费太过高昂的价格，这是各国航母使用舰载机伙伴加油的前提条件。
伙伴加油系统可以极大的提升航母舰载机的作战半径以及携带量。舰载机的有效载荷是有固定极限的，多挂弹药势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量有时候需要携带部分燃油起飞，才能够携带更多的弹药。这种情况下如果得不到空中加油，其作战半径和滞空时间就会受到很大影响。
航母着舰是一个非常危险的行动，很多飞机都会存在无法挂上拦阻索，被迫重新起飞的情况，这被称为着舰复飞。而执行任务归来的飞机大多数燃油数量已经不多，如果两三次着舰仍然没有成功，飞机有可能面临燃油不足的情况。因此美国航母战斗群在飞机降落的阶段，天上总会有一架舰载机携带伙伴加油吊舱，在一旁盘旋待命，负责给等待着舰的舰载机加油，以避免突发情况的发生。
舰载机伙伴式加油，通常使用伙伴式加油吊舱，例如歼-15舰载机采用的国产加油吊舱，外型与俄罗斯UPAZ吊舱基本一致。吊舱前部安装有涡轮叶片，后面是一个小型的空气涡轮机，用于驱动油泵。该吊舱的加油速度达到2300升/分钟，约相当于1.78吨/分钟，为一架半油状态的歼-15加满油，只需要两分钟。
首先加油机给战斗机发信号报经纬度高度，战斗机收到信号向加油机靠近，白天看飞机夜晚看信号灯，给加油机对话请报航速高度然后接近加油机的管接头导向伞航速调整与加油机同步，再调整高度与导向伞接近，边调整边接近边加速直到管接头插入导向伞，然后给加油机报信，加油机看验证信号开始加油，双机根据油表情况互相通报，然后脱离。
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图为美国舰载机伙伴加油图
自上世纪70年代起，随着冷战白热化和海空军作战模式的突变，各军事强国为了增强其海军的远洋作战能力和舰载机出勤作战效能，“伙伴加油”模式开始兴起。
伙伴加油的发展
图为美国航母上的KA-6D舰载型授油机
在上世纪中期，为了解决大中型空中授油机不能上航母而又要满足远洋作战的客观需求，美国研发了一款名为KA-6型舰载型空中授油机，共计生产了约80架，平均每个中队配备3-5架不等的KA-6来满足实际作战需求，并且具备昼间轰炸能力。
但，KA-6的飞行速度慢，使用成本过高，为了进一步提升远洋作战效能和效费比，美国便放弃了KA-6型空中授油机，转而研发和攻克舰载机携带副油箱进行空中授油领域的相关技术，后来，在F-18E/F舰载机上得到了应用和推广。
图为F-18“超级大黄蜂”为伙伴授油
“伙伴加油”其实就是在中型或重型舰载战斗机腹部加装空中加油吊舱，为同型号或同时执行军事任务的伙伴战机进行空中授油行为。“伙伴加油”与传统的大中型空中授油机相比，最大的特点就是效费比高、安全性、使用灵活。
空中加油吊舱
图为俄罗斯米格-29空中授油吊舱
舰载机的空中加油吊舱是由大型空中授油机的吊舱改良而来，最早研发和改良出舰载型空中加油吊舱的国家是美国和苏联。
图为中国歼-15战机空中授油吊舱
中国的“伙伴加油”技术最早是由央视在2016年年底曝光，116号的歼-15战斗机挂在着UPAZ型空中加油吊舱对同飞的伙伴战机进行了首次的空中加油。
如何进行伙伴加油
目前，空中授油技术就只有两种形式，一种是软质管授油，另一种是刚性管授油。
图为美国X-47B无人机空中授油图
软质管空中授油：战斗机/舰载机通过追赶接近空中授油机，当高度（水平）、速度、方向等保持一致时候，战斗机/舰载机的受油口和出口软管相连接开始授油。软质管空中授油最大的风险是在授油完成之后脱离的时候要十分小心，轻轻微微的碰撞都可能导致机毁人亡。所以，战斗机/舰载机在授油结束后必须很缓慢的减速来脱离，这对授油机的飞行员要求极高。
图为中国运油-20刚性管为歼-20空中授油示意图
刚性管空中授油：战斗机/舰载机通过追赶接近空中授油机，当战斗机/舰载机与授油机保持航速、航向同步时（不用水平，略低），授油机会有一个操作人员伸出刚性管对准战机受油口，完成加油，这对于飞行员的要求较低。
知识延展：软质管和刚性管的区别
软质管和刚性管的空中授油方式的优劣基本上属于半斤八两的存在，最本质的区别在于三点：
第一、软质管的授油速度慢，刚性管的授油速度快；
第二、软管对飞行员的要求过高，刚性管对飞行员要求较低（容易普及）；
第三、刚性管的技术含量和风险要低于软质管。
科普延展：运油-20的独特设计
我们中国人向来都是属于厚积薄发，后来者居上，自近期运油-20卫星图曝光之后，中国除了歼-15战机之外，未来大型空中授油的发展方向如下图：可同时软刚3管向三架战机同时授油……
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到此，以上就是小编对于拆解双机笔记本电脑教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于拆解双机笔记本电脑教程的1点解答对大家有用。
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