大庆市大同区面积及人口

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大庆设计组装电脑的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大庆设计组装电脑的解答，让我们一起看看吧。

做什么在大庆能月入五千

你好！我现在就在大庆工作，大庆市龙凤区，龙庆钢结构厂。这是一家大型的钢结构加工企业，在黑龙江省也算是挺有名的一家钢结构厂，在全省各地的许多地方，都有业务往来。

构件做出来之后是需要喷漆的，我就在喷漆车间，负责给每一个构件进行喷漆，挣的是计件工资，一般情况下，每个月都能挣到5000~6000左右，赶上活多的时候能挣到7000~8000，工资还算挺高的，福利待遇也可以，工作服，鞋帽，手套都给发。

唯一的缺点就是喷漆对人体有害，不适合长期工作，也就是说不能长期干。我现在干快到一年了，我准备再干一年两年的就不干了，因为干的年头多了，身体会出毛病的。毕竟身体才是最重要的，身体一旦垮了，你挣多少钱都没用了，得花多少钱能把你从病床上扶起来呀！你们说对不对呀？

说实话这样的工作真的是比比皆是~ 很多时候月入多少钱不一定取决于你身处哪座城市，核心因素是你有没有赚钱的思维和坚持的动力。

大庆普通的工薪族的工资一般在3000~4000元/月，要想超过这个收入，你需要有一个很棒的爸爸带你由普通职工晋升到技术员再到矿长这样一路披荆斩棘去提升收入。但并不是每个人都有拼爹的实力，所以人生要靠自己才真的能靠得住。

说实话，在大庆即便你做服务员也能月入5000+，这真的不是信口开河。我哥哥在开饭店的时候他的服务员基本工资是3500，每个月算上酒水提成、菜品提成以及满勤奖等诸多考核因素后服务员真的就开了5000多块。所以即便是服务员你干得好也会超过有编制的事业单位的员工收入。当然，当服务员毕竟不是长久之计，因为很多饭店虽然风靡一时，但能够持之以恒的饭店真的是少之又少。所以要想多赚钱那么你就需要有自己的专业技能亦或是赚钱思维。

专业技能很好理解，大到航天航空的研发，小到精通洗剪吹的剪发小哥，都需要你将自身的专业技能发挥出来。同时好的赚钱思维会让你的收入像滚雪球一般越赚越多。比如在健身房较为密集的区域你去配合健身教练为学员定制健身餐，这就是非常大的一个目标群体。毕竟现在的人都很惜命，大家都非常重视健康。同理你还可以去大学的周边去宣传健身，每报名成功一个学员健身房都向你返点。如今很多的大学生都非常注重身材管理，尤其是女生都渴望又瘦又有型。所以你看只要你能找到你的目标群体月入五千真的很简单。

，男三十岁，有驾证c1会修车，工程电工综合布线安装，弱电监控机柜光纤（会用功率计，熔接机，OTDR,CAD)，给排水电焊也都会点，手机电脑配置组装也会点，初中毕业，找个长期稳定的活我不会的可以学，月薪4000+就好，或者好心人帮忙想想做点什么？装修改水电

大庆市大同区面积及人口

大同区位于松嫩平原中部，大庆市区南部，是全市唯一农业区，也是大庆油田发现井—松基三井诞生地。1978年建区，幅员面积2400平方公里，总人口23万（城镇人口6.4万、农村人口16.6万）。现有耕地120万亩，草原44万亩，水面26万亩，林地48万亩。下辖8个乡镇、8个社区、1个国有林场，共有58个行政村，315个自然屯。驻有华能新华电厂、大庆油田采油五厂、七厂、八厂等中省直企业。

　　大同区位于松嫩平原中西部，是黑龙江省大庆市五个行政区（萨尔图区、让胡路区、龙凤区、红岗区、大同区）之一，区辖十个乡镇，五个街道办事处，境内有林源炼油厂、新华发电厂、采油七厂、采油八厂、采油九厂和大庆输油公司等中省直企业。全区总面积2,412平方公里，总人口23.3万人。　　全区有可耕地65万亩，草原子核140万亩，自然泡泊29个，累计面积15.6万余亩，农业以种植为主，同时加强蔬菜生产基地和畜产口若悬河生产基地建设，突出地缘、地域优势，引进出43型日光节能温室等高科技农业技术，发展蔬菜生产，并逐步扩大养殖业生规模，形成了农、林、牧、副、渔多源发展的格局。　　全区有工业企业53家，民营企业81家，个体工商户9,484家，农副产品深加工，畜产品深加和建材业是大同区工业的支柱产业，发展前景十分广阔。大同区交通便利通讯快捷，社会配套机构齐全完备。让通铁路贯通全区，有8个火车停靠站点，有萨大、明沈、同昌、大肇等多条主干路和乡镇公路，大庆油田专用公路等，构成了全区四通入达的交通网络。通讯装机总量2万门，已实现了光缆、策波通讯。现有学校对210所，初中16所，小学194所。三十五中是大庆市的重点中学之，该校师资雄厚，教学质量高。卫生部门齐全，医院建设快，医疗设备及技术水平居同级医院部门前列。区内有大型融资机构三家，保险公司二家，具有蓄储量大和存货方便的特点。.6米。

95式步枪性能到底如何

95式的缺点大多在95-1上得到了改善，至于别人说的我是基本没感觉，有的说烟熏眼我只能说那是你枪油上多了，连续射击个一两白发子弹还没发现有什么大问题，说人机不好的估计不是太高（2米）就是太矮（1.5米），总之我用的挺好，唯一的缺点就是结构有点复杂，不过时间长了熟了就好了。

退役武警，曾服役于某部机动。刚新兵分配到这个单位就换了全新的95－1式。我就谈下这个枪的优点吧，第一，轻，大量采用塑料，当然主要部分是铁的，拿着比其他枪舒服。第二，设计的样式，像这种样子的我们叫它无托式，就是没有额外加装枪托，第三，人机，出枪快。挂枪的基础上，左手握护木，基本就是提枪就能打，只要姿势正确，瞄准是非常快的。。这个枪是95的改进型，外观没什么变化，主要是细节方面，据说改动达二十多处，反正我是点不出那么多，增加夜间辅助瞄准荧光点，更改了保险就是那个调12的东西的位置，去掉了准心附近的刻度尺，去掉了扳机前测凸出来的部分。。。列不出来了。。可能在影响枪的性能上做了改动吧，看不到，95的初速度好像880ms?95－1速度是930ms。95在100米距离上能够贯穿4mm厚的A3钢板贯穿后还能穿透多深的松木？400m距离上贯穿2mm厚的钢板后仍能够击穿多深的泥土？好久了，忘了95-1的具体性能不知，应该强一点吧，好枪，你值得拥有

我当过两年兵，95式的优点大家也都知道，重量轻，精度高，后坐力小，倾透力没得说，最强的，我主要说说缺点吧，95在定型的时候就是跟随世界潮流，+++，全面更换81,所以定型比较急，刚出来的时候部队很满意，所以就大量列装，结果使用后慢慢就暴露了很多问题，第一就是瞄准基线过高，瞄枪的时候脖子要撑很高，真的是很不舒服，也不利于射击。第二，打过九五的应该有这种感受，95打单发射还行，但是打点射，尤其是长点射的时候，容易卡壳。第三，也是设计问题，西方步枪的枪膛位置都靠前，而我们95的枪膛却偏后，刚好在眼睛的位置，95的枪膛很容易发热，一旦炸膛对士兵伤害很大。

不知道一些喷子怎么想的，可能在他们眼中美国造最好的吧。亲身体验感受95这枪比81轻，士兵负荷要小点; 弹匣在后面，整个枪的心就在大握把附近，持枪不累，后坐力也小;瞄准覘孔确实比较高，但没有喷子说的那么夸张，反而在贴腮瞄准是刚好枪托贴腮，眼睛和瞄准线在一条线上，比较舒适。有人喷5.8毫米步枪弹发烟量太大，熏眼睛，难道他是在封闭小空间里连续射击么？我们当时打靶没有熏到过眼睛，想要熏眼睛除非你瞪大眼睛贴在抛壳口处，不懂他们为什么这么肯定熏眼睛这种奇怪论调。还有说弹壳跳出来打到射手脸上的，这个我无法解释，因为我右手持枪，弹壳在我的脸右边向右方抛出，我无法想象抛到自己脸上这种情况，可能牛顿能解释下吧。百米距离精度很高基本上是瞄哪里打哪里。枪管过热精度下降，打靶考核用枪在校枪过后打完100到200发点射后精读严重下降，需要重新找弹着点，确定偏量。枪管冷却后精度可以恢复，但这时需要重新校枪才能打准，不然会瞄十环打67环，对自己的枪比较了解的都知道自己的枪的情况，即便枪管过热，一样打的准。我当年射击最好成绩是十发精度射98环，20发点射120几环

95式自动步枪可以说性能还是非常不错的，硬质塑料外壳和弹夹，这样整个枪体重量就减轻了，降低了射手双臂的负担，弹夹后置，准线延长，提高了步枪的精准度，预留了瞄准镜和枪榴弹发射端口，这样可以根据作战需求加装不同的器具，步枪的后坐力也不算大，瞄准镜支架可以方便射手在非射击时段提着枪跑，而且95步枪的子弹穿透力强，一般的防弹器具都可以穿透，可以说是一款综合性能不错的自动步枪，缺点是95步枪的保险后置，在枪托上，很不方便快速射击，不过这个缺点在95—1上得到了改进。

龙嘉品牌怎么样

龙嘉品牌挺好的

龙嘉摩托是一家专门生产复古太子车和踏板车车的摩托车企业，这家企业组装能力强但发动机制造能力几乎没有，只是定制其他厂家的发动机进行组装，但这绝对不是一家三无小作坊工厂，这家企业不仅拥有摩托车专业生产资格而且还有产品的自行出口权，所以企业的实力还是有的。

可以说这是一家眼光独到的企业，抓住了国内这个车型的空白，生产出了几款复古太子并且关注度都很高。

日本接下印度的1000亿元高铁订单，目前这条高铁建设得怎么样了

〇2015年，中国与印度尼西亚签约，承建该国雅万高铁项目(雅加达一万隆)。几乎与此同时，印度将其500公里高铁项目(孟买一艾哈迈达巴德)，交由日本公司承建。此高铁线路为印度钻石四边形高速铁路规划的一部分。日本应允给印度低息贷款，计划于2022年印度建国75周年时建成。

〇中国承建的印尼雅万高铁将于明年完工。而日本与印度的高铁项目因①基建土地征用+②建设资金+③工程设计等问题至今未动工(何时动工不得而知)。

〇印度上下对此并不着急，因为在印度一切都慢腾腾的，修建高铁当然也不会例外。日本的厂商很着急，不知何时能履行合同。日本银行感到很幸运，幸亏没有开工，否则钱投进去了，不知猴年马月才能收回投资。日本政府很高兴，这一项目工程虽未施工，但拉近了日印两国的友好关係。

印度和日本的高铁项目指的是修建一条从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路，全长505.8公里，总投资约1万亿卢比（折合人民币1000亿元），工程由日本承建，工期5年。其中日本向印度提供1万亿日元（折合6656亿卢比）的超低息贷款。

这一项目早在2015年底日本首相安倍晋三访问印度时就敲定，确定于2017年动工兴建，2022年也就是印度建国75周年时完建成通车。

然而两年过去了，这条高铁线路工程已经停滞了下来。

原因无他，铁路沿线的广大民众，准确的说是各个土邦不答应，也可以说是中央政府和地方政府未能达成一致。

高铁对于任何一个现代化国家特别是工业国家的发展可以说是必须的大动脉。印度中央政府当然也十分清楚，特别是对于自己领土庞大的国家来说，修建高铁更是迫在眉睫的事。

然而理想很丰满，现实很骨感。

修建高铁需要向沿途人民征集土地，按照工程计划，需要征地1400公顷。但是对于印度这个至今并未完成真正意义上土地改革甚至是还处在封建土地所有制层面的国家来说，征地比登天还难。

印度的国土面积为298万平方公里，但是真正掌握在中央政府手里的土地只有13%左右，剩下的都分布在全国28个邦手里。再往下，多数土地就都集中在少数地主手里。而由于文化因素的影响，印度的地方豪强实质上就是独霸一方的诸侯，中央政府权力极为有限。强干弱枝的政治形态，严重的制约着经济的发展。

作为国民经济基础之一的土地，却大量的集中在地方豪强手里，政府无论是建厂、修路、开矿，都是寸步难行。更重要的是，中央政府的权威也因此受到极大的限制。

修高铁所需的1400公顷土地，印度政府费了九牛二虎之力也才征了不到1公顷，中央执行力，不得不令人唏嘘。

鉴于印度政府的无能，日本人已经停止向印度放贷，高铁项目也就停滞了下来。

近年来世界各国兴起了高铁建设的热潮，2015年我国拿下印尼高铁项目的同时，日本也承接了印度的高铁建设项目。根据规划，日本为印度建设从最大城市孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间的高铁，其总长505公里时速250公里，总投资约1052亿元。

数年过去，我国承建的时速300公里的印尼雅万高铁建设顺利，预计明年就可以通车。而尴尬的是，当初日本承诺在6年内完工，在2022年印度75周年大庆时通车的印度高铁，却直到今天都没有破土动工，连最基本的土地征集都没有完成，日本也是进退维谷骑虎难下。

印度总面积约300万平方公里，人口位居全球第二，从1853年英殖民者给印度修建了第一条铁路开始，印度就建设了世界上最大规模的铁路网之一。1929年印度的铁路里程已经超过6.6万公里，而这个水平我们在1997年才达到。在很长时间内，印度的铁路网规模都位居全球第四。

铁路也是印度人日常最重要的出行交通方式之一，每天印度有超过2000万人会乘坐火车，可以说铁路对印度人生活与经济发展都相当重要。然而多年来，印度的铁路也是情况不断，由于建设年代久远，大多数的印度铁路损坏严重事故频发，每年被铁路夺走生命的印度人就超过1.5万人。

我国近年来铁路建设迅猛发展，在国际上都相当出名，而高铁也为我们的生活与整体发展带来了非常明显的改变。印度看在眼里急在心里，这些年印度铁路状况不断的同时，而且因为印度经济的高速发展，原本的铁路建设早就已经不能满足需求。印度也非常希望建设自己的高铁网络，彻底改变印度铁路交通现状。

选来选去印度最终选中了日本，印度莫迪与日本安倍私交甚厚，而印度选了日本更加因为当初日本的各项优惠。比如竞标时，日本答应向印度提供为期50年的超长期超低息贷款。值得一提的是，日本在竞标越南高铁项目的时候，也提供了同样的优惠条件。

然而日本实在太天真，拿下印度高铁项目后各种困难就出现了，比如最基本的土地征集。印度土地私有，而高铁项目完全由日本负责印度做了甩手掌柜，如此情况下印度不做事，日本做不了事，高铁建设所需要的1400公顷土地直到如今才征集了可怜巴巴的0.5公顷。也因为这样，日本承建方至今都开不了工。

古印度是佛教之源，如今的印度人大多已不信佛，可做事却佛系得惊人。对于日本承建的高铁难以开工，必然无法按时通车，印度丝毫不关心，无奈之下日本都已经停止了第二期的贷款。原本以为印度高铁项目会成为日本高铁出口世界的一个突破与跳板，如今看来很可能会变成一个跳不出来的巨坑。

印度曾宣称要建成1万公里的高铁网，然而如今第一条高铁的建设就如此尴尬。印度的“高铁雄心”在短期内很难实现的同时，也给日本高铁出口着实泼了一盆开水。

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。

先说印度。

印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”

也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。

当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。

也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。

PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。

这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。

但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。

真正原因是什么呢？

真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。

据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。”

看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。

按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。

PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。

再说日本。

日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。

所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。

不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。

因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。

事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。

至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。

总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。

最后，再说说中国。

日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。

对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。

但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）

另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。

我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。

到此，以上就是小编对于大庆设计组装电脑的问题就介绍到这了，希望介绍关于大庆设计组装电脑的5点解答对大家有用。