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兰州的黄河大桥真的是德国人造的吗

兰州自古就是“丝绸之路”上的交通要道和商埠重镇，是中原与西域往来的必经之地。历史上曾出现过丝绸西去、天马东来的商贸盛况。不过，由于黄河浩浩荡荡穿城而过，桥梁也成了兰州交通的重中之重。

自秦朝开始，历朝历代为了发展经济，保障西域边陲的安全，都极为重视兰州桥梁的建设。但由于经济、技术的原因，千百年来，在流经兰州的黄河天险上，始终没有建成过一座真正意义上的桥梁。

直到1909年6月，第一座铁桥横跨在兰州黄河之上，才结束了兰州无铁桥的历史。因此，兰州黄河铁桥又被称为“天下黄河第一桥”。

（兰州黄河铁桥）

那么，这座铁桥是何人所建？它又是如何建成的呢？

实际上，早在这座铁桥建成之前的明朝洪武5年，朱元璋曾因军事需要，在兰州黄河段修建过浮桥，但因技术原因，又很快被拆除了。直到洪武18年，当时的兰州卫指挥佥事杨廉，才又在现在黄河铁桥的位置上，搭建了著名的镇远浮桥，真正起到了“控扼要冲，道通西域”的作用。

不过，镇远浮桥也由于技术的局限性，经常是春建冬拆，耗费巨大，朝廷和地方政府为此伤透脑筋。更为严重的是，每当遇到大洪水和冬季冰棱之时，常常会发生桥毁人亡的惨剧。在清朝雍正和乾隆年间，就曾发生过两次浮桥被洪水冲断的事件，造成大量的人畜落水而亡。

到了清光绪年间，陕甘总督左宗棠率军西征，就深受黄河阻断之困扰，于是向朝廷提议，在兰州修建一座永久性的跨河铁桥，但最终因外商要价太过离谱而放弃。

20世纪初，清廷开始实行新政，鼓励洋务运动。光绪31年，陕甘总督允升在兰州设立洋务总局，任命当时的兰州道彭英甲兼领洋务局事务，兰州黄河铁桥的修建再一次被提上议事日程。

（清朝末年的洋务运动）

正当允升和彭英甲紧锣密鼓地筹备修建铁桥时，德国商人喀佑斯在光绪32年五月恰好来到甘肃旅游。得知朝廷修建铁桥的打算后，表示愿意承建。喀佑斯同时还有一个身份，是德国泰米洋行总经理，具有雄厚的资金和实力，足以承担大桥的修建任务。

在经过了多轮商谈后，清廷和喀佑斯终于达成协议。双方合约规定，兰州黄河铁桥由德国泰米洋行承包建造，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导。工期最长为18个月，桥梁的结构、样式、有效荷载等，均由美国桥梁公司按照当时西方最先进的技术设计。整座桥梁的总费用为30.6万两白银，清廷分四期支付，建成后的大桥安全使用期为80年。

这座铁桥所用的构件钢材、水泥及其他各种器材、机具等设备，都由泰米洋行从欧美购置，清廷负责整个材料、设备机具的运输，分36 批从天津进港，再经天津、郑州、西安三地转运到兰州。

彭英甲等人克服了当时交通运输条件落后的局限，大量雇佣民间的运力，依靠着人拉马驮，车上遍插醒目的黄旗标志，一路由士卒押解护送，跋山涉水，辗转多地，历尽艰险，终于将修建材料及器具运送到了兰州。

尤其是大宗材料的运输，让彭英甲等人深感艰难。这些大件如大锅炉、大水罐等，一般的马车根本无力承运。喀佑斯又不允许拆卸，担心影响施工质量，“无法担保险80年之责任”。彭英甲等人只好在各地寻找能胜任装这类大件的车辆，总算用了近一年的时间，才将铁桥所需的各种材料物资备齐。

（有“黄河第一桥”美誉的黄河铁桥）

1908年5月9日，在万众期待之下，兰州黄河铁桥终于开工修建了，允升还亲自到场指挥协调，主持了开工仪式。

1909年8月19日，第一座黄河铁桥建成通车，桥长233米，宽约7米，有4墩5孔，桥上飞架5座弧形钢架拱梁，铁桥最初被命名为“兰州黄河铁桥”，后来为了纪念革命先行者孙中山先生，在1928年更名为“中山桥”。

兰州黄河天桥建成后，见证了轰轰烈烈的辛亥革命的爆发，也目睹了昏庸腐败的清王朝的灭亡。同时，在艰苦卓绝的八年抗战中，黄河铁桥作为西北交通枢纽，承载着由新疆入境的苏联大量援华物资，这些重要的战略物资，大多会通过这座大桥集中到兰州，再经公路等转运到各地抗日前线，交到抗日军民手中。兰州黄河铁桥也由此成为一座为抗日战争提供后勤补给的关键性桥梁，为我国抗日战争做出了不可磨灭的贡献。

因此，日寇对兰州和这座铁桥进行了长达6年的狂轰滥炸，企图切断这一抗日补给线。但除了在铁桥两岸留下许多深达数米的弹坑外，大桥依旧巍然挺立。

兰州黄河铁桥自建成至今，已横跨在波涛汹涌的黄河上一个多世纪，在沧桑的历史长河中，它已略显苍老陈旧，也不再承担交通要道之职。2004年底，兰州市政府决定将兰州黄河铁桥改为步行桥，从此，结束了它近百年的通车历史。

现在的兰州黄河铁桥，是每一位到兰州旅游者的打卡之地，已成为了兰州一处最美丽的旅游景点。

（参考资料：《清史稿》《明史》《历史见证：兰州黄河铁桥史料展》等）

不是，是青代甘肃总督报请朝廷批准，买的德国钢材，（按当时不平等条约，你请哪国设计就必须高价购买哪国设备，当时政府只掏了材料费，运费全是老百姓捐和免费出劳力用马或马车从天津拉回来的）

兰州铁桥是德商承包建造的不假，按合同80年保固期也是真的。但传说中的80年到期后德商来函一事当属子虚乌有。当年甘肃省档案馆工作人员到兰州市几个有关部门寻访，都没有找到来函。兰州晨报曾载文报道记者到德国寻访无果，也为此事为谣传提供了佐证。

我也说两句，我是土生土长的兰州人。在我小时候就听老人们说过黄河铁桥的故事。当时建造黄河铁桥的时候用的是德国的技术和材料。但是我政府花了不少的钱和人力。

记着有一年一艘自重260吨的水文趸船发生意外，失控撞到了桥墩上，铁桥遭受了重创。经过及时抢修，铁桥转危为安。这一年，黄河铁桥被列为市级文物保护单位。改名中山桥。至今成为步行桥。也是兰州的一大景观，如果来兰州不到中山桥看看，可以说是没有到过瓜果飘香的金城兰州

准确地讲，兰州黄河铁桥是由德国商行测绘承建，美国人充当总工设计图样，中国人参与建造并提供所有后勤。

当时在承建合同中，德国商行给出了“保固80年”的承诺，如今已经过去111年，这座铁桥依然坐落在兰州黄河上。

兰州黄河铁桥，也被称为“中山桥”，在兰州的确算得上一个著名景点，也是中外游客来兰州旅游时的必到之地。

说它是兰州的“网红桥”，一点都不为过，这座桥一头连着有千年历史的白塔山，另一头连着兰州最繁华的西关。

黄河铁桥位于兰州滨河中路的白塔山下，始建于1908年5月，于次年8月竣工通行，为纪念孙中山而改名中山桥。

这是一座四墩五孔桥，上部为梯形穿式钢桁架，由竖向钢架划分成五个长方形。桥总长233.5米，总宽8.36米。

在十多年前，铁桥还能通行小型汽车，后来因为安全原因，彻底禁止机动车通行，现在仅仅供行人与游客穿行。

下面简要讲一下兰州黄河铁桥的建造过程。

在修建铁桥之前，白塔山下是一座有500年历史的镇远浮桥。据记载，这座桥是明初兰州卫指挥佥事杨廉所建。

清末时期，清廷实行洋务新政，甘肃也在1905年设立了洋务总局，由兰州道彭英甲兼任总办，铁桥被提上日程。

时任陕甘总督的升允，盘算着借国外技术与设备来修建新桥，以取代镇远浮桥。

1906年，德商天津泰来洋行经理喀佑斯正好游历到甘肃，双方一拍即合，德国人给出铁桥价为16万5千两白银。

随后，升允将这个差事交给了甘肃洋务总局彭英甲。同年，彭英甲代表洋务总局与德国泰来洋行正式签订合同。

两年后的1908年，造桥计划得到朝廷批准。接下来是漫长而艰辛的桥料运输过程，这一过程持续了近两年时候。

铁桥桥料全部来自德国，先由海运至天津，再由天津经北京、郑州、西安转运到兰州，整个运输过程极为曲折。

天津到郑州是火车运输，比较容易，郑州之后的路段全是由畜力大车拉运。每一段都派有州县干吏和护勇押运。

很多的大马车都是临时定制，沿途累死的骡马不计其数，每逢下雨天，运输车队是寸步难行，车毁人亡经常有。

对于一些超重超长的桥料，当时根本没有可以装运的大车，泰来洋行只能派技术人员将特大件拆卸成零部件运。

到1909年的闰二月，所有的桥料才运输完毕，总共26批次，耗时将近两年，仅运费就耗银达12万4千多两白银。

在签订合同之前，德国商行经理喀佑斯就请工程师进行过实际勘测，德方根据勘测结果，给出保固80年承诺。

可在即将动工之时，德方以工程师到东西修铁路为由，派出一个20来岁的年轻人当工程师，且喀佑斯也不来了。

在彭英甲的多次催促下，商行经理喀佑斯和勘测工程师德克始终未到。随后得知，年轻工程师是美国人满宝本。

此事后来不了了之，美国人满宝本就成了铁桥的总设计师，承建商还是泰来洋行。1908年初春，铁桥破土动工。

泰来洋行雇来华匠共69人，美国人满宝本、德国人德罗和华工刘永起等是铁桥建设的骨干力量，还有不少小工。

经过各方共同努力，铁桥于1909年8月19日竣工通行。为纪念这一壮举，铁桥两头立有石碑，碑文由升允所撰。

1910年，陕甘总督长庚向朝廷奏称，兰州铁桥“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽”。

1928年，为纪念孙中山先生，铁桥改名“中山桥”，一直沿用至今。1954年，铁桥在原平行弦杆上端置拱式钢梁。

1989年，铁桥保固80年期满，一艘供水船撞上桥墩，致铁桥严重受损，兰州市政进行了抢修，并加宽了人行道。

同年，德国有关方面曾致函兰州市政府，询问铁桥状况，申明合同到期。

兰州铁桥的桥料全是从德国运来的，包括铆钉、铁条及油漆。铁桥是德、美两国工程师和华匠通力合作的结晶。

德国人之所以敢保固80年，主要原因有三：

一是设计、施工队伍实力雄厚，美国人满宝本充当设计师，德国人德罗充当工程师，天津人刘永起是施工队长。

二是桥墩使用了沉箱法建造，即在铁船之上修建桥墩，非常坚固。另外，在铁桥上部使用的是铆钉连接的钢件。

三是铁桥的钢件是当时德国最好的钢材。

有了上述这些技术和材料的保障，再加上铁桥河床都是卵石层和岩石，所以德国人商行才敢给出80年保固期。

所以说，兰州黄河铁桥（中山桥）是美国人设计、德国商行承建、中国人施工，也就是多国共同修建起来的。

当时还有比利时工程技术人员参与了修建，因此单说德国人修建了兰州铁桥，这是不客观的说法。

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