成绵高速(成绵高速扩容)

前沿拓展：

成绵高速

四川在线消息（四川在线记者 方炜）今天早上四川省内多条高速受到大雾天气影响，实行了关闭。主要关闭线路集中在川东北方向，目前关闭的高速站点有：

G4201成都绕城高速：成绵站匝道、成南站匝道双向主线封闭；

成都城北出口高速往成绵高速方向主线；

S1成彭高速：成都站；成绵复线高速彭州到什邡北站所有站点；

G5京昆高速成绵段：新都到罗江站一线的所有站点；

G5京昆高速绵广段：全线关闭 、川北段：剑门关到七盘关站一线所有站点；

S40遂资眉高速：遂资段白马到保石站一线所有站点；

S2成巴高速：槐树站到中江站一线所有站点，日兴站到古楼站一线全部站点，以及古井、三台东、恩阳、柳林、下八庙站。

S11内遂高速：安居站,

S20广巴高速：全线关闭；

G75兰海高速南渝四川段：全线关闭

G93成渝环线高速遂渝段、绵遂段：全线关闭

遂回高速：罗家湾站,凄江站,回马站,

G42沪蓉高速：成南、南广段、广邻段全线关闭。

S9成灌高速全线关闭

G65包茂高速：达渝段、达陕段 全线关闭。

——雾团重重，能见度低

零时起，“成都交警”官方微博陆续发布消息

0时28分，因雾成南高速、成渝高速关闭

2时10分，因雾成自泸高速关闭

2时34分，因雾成绵高速关闭

5时50分，因雾成彭高速关闭

7时53分，因大雾能见度低，成渝、绕城高速关闭

……

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1998年，成绵高速建成通车，作为四川省第一条中外合作的高速公路，成绵高速是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分，也是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段。目前，成绵扩容线控制性工程已开工建设。

成绵高速作为连接成都、德阳、绵阳三市的重要交通通道，自建成以来，其交通量保持每年10%速度增长。目前，京昆高速公路绵阳至成都段交通量已接近或超过设计饱和容量，是四川省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。调查显示成绵高速设计车流量为每天5万辆左右，而2018年时已超设计流量，全线车流量达5.2万辆/天。

效果图

据四川省公路设计院成绵扩容项目设计负责人张东介绍，京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程（以下简称“成绵扩容线”）并非在原成绵高速公路基础上进行扩容，其意是为成绵高速通道扩容。从设计来看，该项目全线90%以上为新建线路，其中成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，全线采用高架桥，并且该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段。

扩容非扩建

全线双向8车道

“成绵扩容与成绵高速公路完全没有任何关系，这几乎是一条新建线路。”张东见到记者时，首先将手中的设计图纸摊开，第一句话便是为成绵扩容线“正名”。

线路走向示意图

从地图上看，成绵扩容线是成都至绵阳之间的第三条高速公路，其与成绵高速、成什绵高速平行，位于成绵高速东侧。线路起于起于绵阳游仙区魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太至永明后沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近；又新建复线，经新盛、中江、黄鹿、永太，于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉；后经和新镇、连山镇、松林镇、官仓镇之后在成都金堂境跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交；后沿成青快速通道经青白江区和新都区，止于成都绕城高速公路，接入成都市龙潭路主干线（成华大道），路线全长124.9公里。

成绵扩容线全线设计采用8车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100km/h，关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计速度120km/h。

成绵间已有2条高速，为何还要再建一条双向8车道高速？“其实前期也考虑过对成绵高速扩建，但经过测算后决定再建一条高速公路。”张东告诉记者，充分考虑区域经济发展及交通量增长后，经预测2040年，成都至绵阳间高速公路通道交通流平均每天将达到18.7万辆。按照车道数匹配，至少需要16个车道才能与之适应。因此，新建一条双向8车道的高速公路成为必然。

“车路协同”

未来全线或可实现全自动驾驶

从设计上来看，成绵扩容全线共设20处互通立交、2处停车区、2处服务区。“从全线来看主要有两大特点，一是由于线路采用双向8车道，隧道超大断面施工，对工程难度提出了挑战。其次，成都至德阳段全部采用高架桥建设。”张东说，采用高架桥建设段为德阳互通至成青绕城枢纽（止点）段，全长约39公里，其中成都绕城至成都第二绕城高速约24公里路段与既有成金青快速通道共走廊。

隧道效果图

“不仅仅是共走廊，这一段路还将建成一个‘车路协同’的试验段。”据张东介绍，所谓车路协同，是车与外界一切交互的技术，可以理解为车与外界一切连成网。实际是借助新一代通信技术将车与周边的一切事物连接起来，实现车辆与车辆、车辆与路段基础设施、车辆与行人、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。

初期建设过程中，该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备，将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。

四川交投高路信息网络信息部副经理、项目技术总工唐颜东此前在接受红星新闻记者采访时曾表示，基于自动驾驶“车道级导航”货车编队行驶的前期研究成果，依靠客货分离及货车编队等技术，成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后，或可考虑，为货车预留专用通道，货车从进收费站开始即可实现无人驾驶，直至驶离高速。

“从长远来看，成绵扩容全线也将为’车路协同’建设预留空间，同时提前建成供电、通信管道，当技术成熟后，相关设备进场将不用再发愁。”张东说。

效果图

保障安全

或将尝试按车型匹配车道行驶

作为川内又一条新建8车道高速公路，安全、应急救援是一项重点工作。对于高架桥来说，想要掉头必须行驶至互通枢纽处才能完成，而往往两个枢纽互通之间的间隔距离较远，当发生应急情况时，应急救援车辆往往需要多行驶很长一段距离才能掉头抵达现场。

“考虑到这一情况，为了满足高架救援需要，设计之初我们便考虑在两条对向车道间建应急联络道。” 据张东介绍，成绵扩容线高架桥路段，平均每3公里将建一个应急联络道，满足应急救援需求。

除建应急联络道外，该高速还考虑建设应急逃生通道。“应急逃生通道主要用于发生应急情况时，人员可通过应急逃生通道及时抵达下层道路逃生。”张东说，应急逃生通道沿桥墩建设，形态主要为环形楼梯。

张东表示，成绵扩容线建成后，可有效缓解成绵高速交通压力，优化路网结构，提高通行能力和服务水平。同时，成绵扩容线所连接的成都、德阳、绵阳三市是我国西部人口、产业、城镇高度集聚的核心区，也是四川省经济最发达的区域，线路的建设对于构建陆海双向对外开放走廊、改善区域经济纵深发展条件、增强主要城市群辐射带动能力、促进区域协调发展均具有重要意义。

红星新闻记者 闫宇恒 图据四川省公路设计院

编辑 吴诗琦

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拓展知识：

成绵高速

现在小车可以通行了，大车没太注意看 反正排了好长的队。

成绵高速

雾太大了，不到中午，估计难。昨天上午11都还没开

成绵高速

通了。

现有成绵高速全长约为94公里，起于成都绕城高速白鹤林立交，止于绵阳南互通。根据公示，新路线全长126.956公里，成绵主城区之间路线里程约为95公里，起于成都绕城高速成青金立交，止点则在绵阳主城区北侧魏城附近。

工可推荐方案路线从起点到德阳一路高架。土地资源十分宝贵，出于对沿线耕地的保护，高架设置更为合理。成德间经济活跃，新增高架通道可保持道路两边土地不被分割，有利于连片发展。

根据工可推荐方案路线，项目沿线经过绵阳市、三台县、中江县、德阳市、青白江区、成都市区等，与绵西、绵遂、绵阳南环线、成都经济区环线高速公路（三绕）、成都二绕、成都绕城等高速公路相交，以及达成铁路、姜家桥水库、天府北湖规划、成青金快速通道等均为主要控制点。

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成绵高速

成绵高速放行了吗

成绵高速

请问大家谁知道成绵高速目前通车没