前沿拓展：
西成客运专线
从2018年1月起，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。
西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。
西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。
线路走向
西成高速铁路自西安北站引出，经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。
西成高速铁路（Xi’an-Chengdu High-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。
西成高速铁路运营标志中国华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。
西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。
辛华斌在和工友们对动车数据进行分析。
西部网讯（记者秦怡通讯员周延祯）“通过下载、分析空调数据，提前发现或防范空调制热效果差的原因……”12月2日上午，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段西成运用车间数据诊断组召开的班前会上，针对冬季西成高铁线上空调设备特点，辛华斌提出了自己的应对措施。
29岁的辛华斌，是西安动车段西成运用车间的技术专职，别看辛华斌年纪不大，却是这个车间响当当的“技术大拿”，运用“大数据”分析是辛华斌进行动车组日常诊断的重要法宝。
2017年11月，西成高铁开通在即，西安动车段新增配属CRH3A型动车组，该车型全身约500多个传感器为车组状态实时数据监测提供了极大的便利，拥有多年数据诊断经验的辛华斌被安排牵头开展新车型技术整备工作。
密集的隧道群，复杂的地质地貌，西成高铁作为中国首条穿越秦岭的高铁线路，对动车组的性能要求和考验尤为严苛，尤其是鄠邑至新场街间45公里长的25‰连续长大坡道，更是对动车组牵引、制动带了了空前的考验。新线、新车、新问题，一时间，诸多从未接触过的复杂问题摆在辛华斌和伙计们面前，成为车间开展正常检修的“绊脚石”，眼看新线开通的日期越来越近，一些技术盲区却迟迟未能解决，辛华斌看在眼里，急在心上。
辛华斌检查动车组转向架状态。
那段时间，辛华斌带领小组成员干脆吃住在单位。白天带领着他们对每日上线时运动车组重点部位参数进行实时监测，对线上运行的动车组通过远程故障报警，提前排查故障原因；晚上结合现车数据下载，查找隐患项点，制定故障处理流程。新线开通前，一列动车组忽然报出前挡风玻璃雾化，作业人员尝试了所有的处置操作，均未得到解决。辛华斌和他的团队紧急介入攻关，翻手册，查电路，试验模拟，操作对比……几经曲折，辛华斌他们最终在动车组CCU数据中发现了蛛丝马迹，并彻底解决了这一问题。
就这样，辛华斌带领数据诊断组充分利用CRH3型动车组运行数据实时传输的技术优势，一颗颗拔掉了阻碍西成高铁顺利开通的“拦路钉”，圆满完成了CRH3A型动车组上线前整备工作，有效确保了西成高铁的顺利开通运营。
西成高铁开通两年来，辛华斌和他的团队累计远程监控动车组上万余组，车载数据下载数千万条，通过对这些“大数据”的甄选分析，累计完成典型问题处置手册20份，整理西成高铁线路运行车型检修要点13项，极大地提高了动车组运用检修效率，保障了动车组安全运行。
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