重庆西站是西南地区最大综合交通枢纽，承担重庆的西部国际综合交通枢纽、国际门户枢纽功能。重庆西站仅在国铁站点方面就设3场15台31线，年发送旅客量达4200万人次以上。

重庆西站对外衔接渝昆、渝西、兰渝、渝贵等多条高速、干线铁路，对内转换环线、5号线、12号线和26号线等4条城市轨道，同时集疏公路长途客运、地面公交等多种公共交通方式于一体。

先例之下，重庆西站应当如何进行TOD开发？

对于城市综合交通枢纽和门户枢纽如何进行TOD开发，重庆在沙坪坝高铁枢纽综合体TOD开发项目中已经积累了一定的经验。但重庆西站的枢纽功能、客流量远大于成渝高铁沙坪坝站，这样的“超级枢纽”如何进行TOD开发，无疑是值得研究的问题。

打造城市级枢纽型TOD站点

根据重庆主城都市区城市轨道交通TOD综合开发的相关要求来看，重庆西站属于城市级、枢纽型站点。

作为枢纽型站点，TOD综合开发首先要保障完善城市综合交通功能，合理配套长途汽车站、公交站场、小汽车停车场、出租车停车场等设施，确保公共交通、城市轨道与对外交通枢纽一体化衔接。作为枢纽型站点，应该鼓励结合区域功能布局商业商务、酒店服务、文化娱乐和其他公共服务功能。

构建高效便捷立体的综合交通体系

关于综合交通枢纽方面，重庆西站构建了立体综合交通枢纽。重庆西站在地面层设置接送车辆落客区，在地下一层设置公交站场、长途客运站和社会停车场，在地下二层设置城市轨道站厅、出租车与网约车上下客区和社会停车场，在地下三层设置轨道内部换乘区和社会停车场，在地下三层下方预留远景轨道线路接入条件。

布局分圈层的城市生活功能

从综合开发层面来说，重庆西站属于城市级站点，其极核区内应开发打造具有标识度的城市地标，布局高端商业、酒店和写字楼等。

其核心区内应聚集城市级商业中心、金融服务、总部基地、会议酒店、娱乐配套等功能或城市级文化交往设施，形成城市级经济、文化中心，适宜布局一定量的长租公寓，不适宜布置纯居住。

其辐射区内应布局服务本区域的公共服务设施，布局租售兼备、中小户型为主的居住。