梦迪博朗原型车。2022年4月下旬，一个熟悉而又陌生的品牌再次引起了教授的注意。
有消息指出，汉腾，这个诞生于2013年的年轻车企或在4月25日前完成破产重组。
与此同时，汉腾汽车的一期工厂也将出售给长城汽车，这个自2020年起便一直处于停工停产状态的品牌最终将逃不过退出市场的命运。
又一个品牌消失，让教授不禁陷入了思考：近几年破产退市的这些车企到底做错了什么？为什么它们就这么没了？
首先，让我们先来简单回顾一下，近些年有哪些大家曾经十分关注的自主品牌悄然破产或退市了。
华晨中华
华晨中华是隶属于华晨集团的乘用车子品牌，后者是一家成立于2002年的大型国企，总部位于沈阳，于2002年成立。
在品牌诞生的初期，中华品牌推出的轿车在国内广受欢迎，骏捷系列更是当年自主品牌轿车的代表，而他们推出的中华酷宝更是少有的在业界获得不少好评的自主品牌轿跑车型。
然而自2018年以来，华晨中华的母公司华晨汽车便一直被现金流问题困扰，深陷债务危机。
2020年，在突如其来的疫情影响下，华晨汽车的经营状况进一步恶化，债务问题最终导致华晨汽车集团破产重整。这最终导致华晨中华全面停产，并且最终退出了市场。
而中华品牌本身，在2021年被宝马中国收购，其资产用于生产宝马相关产品，而在整车市场估计再也不会看到它的身影了。
力帆
诞生于工业重镇重庆的力帆是国内最大的摩托车制造企业之一，自上世纪90年代起依靠出色的摩托车产品打下了坚实的基础，并且逐渐发展为涵盖整车生产、研发、金融、文化、房地产等众多业务的大型企业。
从摩托车工厂到涉足面广泛的大型企业，力帆可谓是中国民营企业中的传奇。然而，自2003年涉足汽车领域以来，它在乘用车市场上的表现一直平平无奇。
直至2018年后，力帆汽车的销量更进入持续的大幅下滑状态，对力帆的营收状况带来巨大压力，频频曝出债务问题。
终于，在将业务重心全面调整至摩托车后，力帆汽车在2020年进入破产重组阶段，其资产被吉利收购，如今汽车业务部分仅剩“力帆新能源”仍在坚持，早前推出过换了力帆标志的吉利嘉际纯电MPV，同时还有一些老年代步车仍在生产，力帆汽车名存实亡。
众泰
众泰在中国汽车市场中是一个极具传奇色彩的名字，这家成立于2003年的私营车企曾在国内生产过丰田特锐、菲亚特Multipa等经典车型。
而众泰也是最早响应新能源潮流的车企之一，早在2014年便联合新势力品牌知豆生产纯电动微型车，凭借当时优厚的补贴赚取了不少利润。
然而就是这样一个接地气品牌，却在2016年后出现销量急速下滑的态势，惨淡的市场表现最终在欠薪、经销商维权、股价暴跌以及2020年的疫情冲击等众多负面因素影响下，宣告破产。
如今，大家已经不能在市场上买到众泰品牌的新车，而众泰旗下的资产在拍卖市场中屡屡流拍，可谓是现状凄惨。
华泰
同样在近年退出市场的还有华泰汽车，这个品牌曾经与韩国现代汽车合作，引进圣达菲等车型打开国内SUV市场，在21世纪的第一个十年里曾经取得过相当不错的市场表现。
然而，在一时风光过后，华泰汽车似乎走向一个光明的未来。自2018年以来，销量惨淡的华泰汽车先后被曝光存在拖欠薪资、员工大量流失、工厂停工停产等负面消息。
2019年下旬，华泰汽车的所有工程都已停工，其员工甚至也锐减到了仅有几十人。至于华泰汽车旗下的多款车型，自然也是先后停售，逐渐在中国市场上消失。
那么，在这些破产或退市的车企身上，到底发生了什么？
华晨中华
在这些退出市场的车企当中，华晨算是一个老资历的企业了。
通过引进国外生产线制造金杯客车为华晨汽车的前身沈阳金杯客车制造有限公司打好了基础；因此当中华汽车以拥有全部自主知识产权的国产轿车闪亮登场时，它的品质和设计都足以让它打开市场。
然而，在2003年华晨汽车集团与宝马集团正式签约成立华晨宝马后，合资公司成为了华晨汽车集团的经营重点。
作为与奔驰分庭抗礼的主流豪华品牌，宝马为华晨汽车带来了持续的收入；虽说在50:50的持股比例下华晨能够分到的只有部分利润，但这收益是稳定的，而且不需要太担心产品规划的问题，毕竟那是宝马需要操心的事情。
好日子让华晨汽车放松了对自主品牌车型的研发，尤其是中华品牌。借着骏捷系列轿车打下的市场基础，靠着宝马提供的一些老技术，维持着华晨中华的车型更新。
久而久之，在对汽车有着越来越高要求的国内消费者面前，华晨中华的产品失去了吸引力。它们在进步神速的同行面前再没有突出的竞争力，而且品质还得不到保障，时常被投诉存在质量问题，被消费者抛弃成了不可避免的结局。
力帆
力帆汽车是以制造摩托车出身，依靠普通工薪阶层对于基本通勤车辆的需求起家。
当他们进军汽车市场时，选择的也同样是实惠亲民的路线。两三万元起售的小面包、小货车成了力帆汽车的主营产品，这些车型确实在早期为力帆积累了一些资本。但是当力帆进入到日常乘用车领域时，这一招似乎渐渐不管用了。
虽然力帆推出的车型价格诱人，但同时伴随着糟糕的做工和粗糙的用料，更别提落后的三大件技术，让力帆汽车在许多消费者眼中变得毫无吸引力。
为此力帆剑走偏锋，希望通过山寨成功车型的设计来吸引消费者，比如大名鼎鼎的力帆320就模仿了MINI的外观设计。
山寨造型确实能够抓人眼球，当年教授的老爸甚至也一度想要入手一台；然而在看过车后，粗糙的车厢和网络上关于这款车型的众多负面评价让教授一家躲过了这款山寨小车。
在品质层面的坏形象带来了非常严重的影响，随着其他自主品牌的快速进步和合资车型售价的下降，越来越少消费者选择力帆，销量暴跌自然不可避免。
众泰
而说到山寨，众泰可是人尽皆知的模仿专业户；但这家车企在一众汽车零部件厂商投资下成立的时候，它的前途看着还是光明的。
创立之初的众泰从台湾省买到了丰田特锐的生产线，并且很快将丰田特锐“改头换面”做成了众泰2008，成为当时国内市场一款挺受欢迎的小型SUV。
随后，众泰更从意大利品牌菲亚特手中买下了Multipa的生产线，将这款极具特色的MPV车型变成了众泰梦迪博朗/朗悦，是国内市场难得的原汁原味的意式个性车。
不过国内消费者很快就对这种照搬国外过气车型生产线的做法表现出了抗拒，没什么人会想付出一大把金钱买一台过时的老“新车”。于是众泰被迫走上了自主研发的道路。
但对于众泰来说，它尝过了照搬国外经典车型的甜头，于是在自己研发的新车身上也用上了抄袭模仿这一套。于是一系列的山寨车型诞生了，抄袭对象均为国内市场广受欢迎的成熟车型，其中甚至还有铃木奥拓的身影。
在对保时捷Macan进行抄袭并推出了SR9之后，众泰虽然收获了一些销量，但也惹上了争议，品牌形象一落千丈。
在以“皮尺部”调侃众泰的同时，新时代的中国消费者们再也不愿意驾驶被戴上山寨帽子的汽车伤害自己的形象，众泰终于受到了市场的毒打。
加之在新能源潮流刚刚出现时借着老旧的江南奥拓底子打造江南T11纯电动微型车“骗补”所带来的负面影响，众泰在最后几年里的快速崩盘变得理所当然。
华泰
2000年成立的华泰汽车起步于韩国现代提供的旧款SUV车型圣达菲，作为曾经的现代主力产品，圣达菲有着不错的产品力以及在当时的自主品牌车型面前还是具有一定做工和品质方面的优势。
这对于当时剑指中高级市场的华泰汽车来说是个好消息，圣达菲系列获得了非常好的市场表现，让这个新生的车企站稳了脚跟。
然而，随着而来的并不是全力以赴的研发，而是在老基础上进行的一次又一次改良。虽然在接下来的几年时间里华泰汽车的圣达菲系列进行了好几次改款，但核心的技术依旧是老款的底子。
136匹马力的2.0L自然吸气发动机，160匹马力的1.8T涡轮增压发动机，这样的动力参数放在2017甚至是2018年的汽车市场，实在是太过寒酸；而消费者当然不希望购买这样落后的汽车。
在日渐惨淡的销量面前，华泰汽车再次把目光投向了形象升级。先是以宝利格模仿了保时捷卡宴，再是以路盛E80抄袭了福特蒙迪欧。
但山寨最终并没能挽救华泰汽车。
汉腾
说回最近破产的汉腾汽车，这家成立于2013年的车企相比前面几家年轻不少，在成立之初曾定下“以全球品质的标准，造国人喜爱的好车”的口号。
当时，中国市场正处于SUV大爆发的时期，大量车企投身SUV市场，而初出茅庐的汉腾也不例外。他们花了三年时间打造了首款车型X7，以1.5T、2.0T两款发动机搭配手动和6挡双离合变速箱挑战SUV市场。
不过细心的朋友会发现，这两款发动机分别是来自上汽和通用共同研发的15S4G和三菱的4G63S4T；前脸造型有点同时期的长安CS75的味道，而车身侧面造型与内饰则显然模仿自宝马。
这种拼凑的风格直至他们最后更新的车型都没有改变，而许多消费者在购入新车后不久，便投诉新车出现各种异响问题与售后处理不妥当的情况。
尽管在汉腾汽车所处的上饶市，地方政策优惠为汉腾带来了销量的短暂高光期，但在糟糕的产品力面前，这高光只是假象。
写在最后
其实不难发现，这些在近几年先后破产、退市的汽车厂商，都具备这样一个共同特征——缺乏核心技术。
它们要么直接从国外车企购买过气生产线，要么依附于成熟的国外品牌辉煌过一段时间，但一直没有在建立基础后尽力提升自己的技术实力。
对于外部技术的依赖，使这些品牌的产品在核心技术随着时间推移而跟不上时代的时候，也失去了自己的竞争力。
另外，这些车企大多有喜爱模仿的坏习惯；在激烈的市场竞争面前它们选择了抄功课的捷径，企图通过现有的成熟案例快速获得市场认可。
但它们显然低估了中国消费者的进步速度，缺乏核心技术、品质不佳且抄袭模仿的产品再也不像当年那样只因便宜而被广泛接纳了。
纵观当今中国车市，发展壮大的自主品牌无不掌握着属于自己的核心技术，发展出了自己的设计特色。
无论是智能系统还是混合动力、电池技术，要想在这个残酷的市场中生存下来，必须要摆脱对外来技术的依赖。
毕竟咱们消费者需要的，是成熟、可靠、先进、好用的汽车啊！
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