当金山，位于甘肃、青海、新疆三省交界处, 祁连山于阿尔金山的结合部位,平均海拔3300米以上，山势陡峻，纵横沟谷切割剧烈，冰雪期长达9个月。当金山口海拔3648米。
二
从青海柴达木盆地的工业新城格尔木前往甘肃河西重镇敦煌，约530公里，g215线是唯一的通道，当金山是必经之地。
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从海拔2800米的格尔木出发，沿g215线一路向北，2小时后到达海拔3100米大柴旦，再行驶2小时，便到达当金山口。
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一路上皆是茫茫的大戈壁，一条笔直的公路延伸至远方，没有人烟，也没有绿色，只有一片荒凉。满地坚沙卵石自由地翻滚着，唱着孤独的歌。
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放眼整个祁连山西段，当金山口是唯一的青藏高原与河西走廊相连的山口。
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在驼铃声声的古时候，当金山口曾做为丝绸之路青海道一个重要山口，在丝路北线被阻断的时刻，做为辅道连接着内地与西域联系。许多丝绸、瓷器等物资，在河西走廊重镇敦煌通过当金山口翻越祁连山，穿过柴达木盆地北缘地带，抵达柴达木盆地中的吐谷浑王国，随之中转至各地。
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当金山口以西是阿尔金山，以东是祁连山，以北是甘肃阿克塞县，以南为青海大柴旦。当金山北坡甘肃阿克塞县陡峻，南坡青海大柴旦相对平缓。
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一条蜿蜒小山谷，把两条著名的山脉分割开来。路东是连绵不绝的祁连山脉，路西侧耸立着著名的阿尔金山山脉东段最高峰-海拔5798米的阿尔金山。
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阿克塞县位于甘肃，青海，新疆三省交界处，东至燕丹与肃北县接壤，北依催木图山与敦煌市为邻，南面的赛什腾山与青海省毗连，西面的芨芨台与新疆维吾尔自治区的戈壁相望，总面积3.3万平方公里。阿克塞是阳关以西的无人区，昔日属于人迹罕至，飞鸟不驻之地。唐代王维曾有“西出阳关无故人”的千古感叹！
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从当金山口到阿克塞县城, 海拔直降2148米，公路上端海拔3648米，下端海拔1500米，要走一个41公里的长距离、多弯道大下坡,这是全国最为危险的路段之一。落差竟如此大，足见坡度之大。
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要经过长草沟检查站。长草沟检查站距离阿克塞县城26公里,海拔2700米，海拔落差1200米，这是一条看似平坦然而落差极大、极其危险的公路。在这儿，所有的车辆都要接受，停车休息40分钟，乘客下车徒步走过检查站，查验身份证。
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在如此陡峭的路段行车，驾驶员的技术是一方面，而关键的是能否遵守交通规则，听取交警苦口婆心的劝导。然而，很多司机为了节省一点油钱，抱有侥幸心理，在这段大下坡上把车挂到空挡开始滑行。孰不知，这段看似平坦的下坡落差极大，不知不觉中，车辆的行驶速度就会因惯性变得非常快。很多司机发现问题的时候,车速往往已经很难控制,采取紧急制动极易引起车辆爆胎、起火,甚至制动失灵,最终会造成车辆侧翻,后果不堪设想。
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在长草沟，这儿的天气 “一天有四季，十里不同天”。炎炎夏日，长草沟可能是大雪飘舞零，而距离这儿约100公里的敦煌，可能正是40度的酷暑。据说在长草沟，一年有三个季节这里都是冬天，多有暴雨暴雪天气、自然环境极其恶劣，工作人员见得最多的就是雪和芨芨草。在茫茫戈壁滩上，这个位于三省交界处的检查站显得格外地重要！
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站在长草沟向北望去，笔直的公路顺坡直下，远处的沙海之中有一小片的绿洲，那是阿克塞县城。
扩展阅读
天路是指的哪条公路
1、天路（青藏铁路别称）一般指青藏铁路。
2、青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
3、青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；2006年7月1日全线通车。
4、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。
高铁运输与公路运输比较分析
1、高铁方面优势：速度快：提速后的列车运行最高时速为350公里/小时，高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时，长距离客运，铁路优势明显；舒适性：提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车，乘坐舒适；便捷性：一方面动车组车票可提前20天购买，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实行一条龙服务。另一方面，动车组发车频率高，发车班次密；运力：火车车厢载客量大，并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。
2、公路方面优势：一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外，随着铁路动车组的增加，发车密度的加大，“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流，公路客运肯定会受到巨大冲击。
3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势，在巩固长途客运优势的同时，进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势，对道路客运构成强有力的冲击。并且，从铁路固有的性质来看，它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断，公路客运难以匹敌如此强大后盾，这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装，实行轰炸式宣传推销，学习并借鉴道路运输的管理经验，努力向人本服务思想靠拢，必将在道路运输市场卷起巨大的波澜，尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时，还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动，同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。并且，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，晚点更多，旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，低档廉价的硬座已不能满足旅客需求，特别是客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。
4、公路运输业应当抢抓这一机遇，在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则，若没有强有力的措施跟进，公路运输市场份额将会受到极大挤压，很有可能走向由胜变衰的拐点。
高速公路两旁多少米内的建筑是必须拆迁的？
1、高速公路两旁30米内的建筑是必须拆迁的。高速公路建筑控制区，是指自高速公路两侧边沟外沿起向外延伸30米的范围。30米内禁止建设永久性建筑物，地面构筑物。
2、中华人民共和国公路法相关规定：第三十四条 县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米的公路用地。
3、第五十六条 除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。
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