通勤车是什么意思？沈阳动车段技术支持中心副主任
唐云鹏
今天5时20分，我准时起床，迎来了新的一天。像往常一样，我先用手机查看了前一晚的一级修检修重点故障汇总，再洗漱出门。
6时，我乘坐通勤车前往单位。通勤车就是我的“第二个办公室”。在车上的一个多小时，我能进一步核对故障汇总信息，并一一对信息进行反馈指导。
8时30分，在技术支持中心科务会上，我向技术状元团队通报一级修检修重点故障，传达早交班重点工作信息，布置当天重点工作，了解技术攻关项目推进的进度，并布置技术尖子的网络在线培训任务。
随后，我开始巡视各岗位按标作业、检修作业质量等情况。随着分解班组的风动扳手声响起，声浪和粉尘一同袭来。在此起彼伏的设备运行声中，作业现场一派繁忙景象。不一会儿，我和工友们身上已满是汗水和灰尘。
此时，负责自主检修工作室的工长找到我，请求技术支持。我立即跟随他前往自主检修工作室。原来，工友们试修动车组空调逆变器后，在检测设备使用状态时，发现逆变器无法启动。
我与维修机械师确认了操作情况，从设备运行原理展开分析，最终得出结论：在检测过程中，由于职工同时启动了电源和运行的启动按键，导致逆变器无法完成预热，从而直接停止了工作。
看着这些血气方刚的小伙子，我清楚地知道，他们缺少的不是干劲，而是经验。随后，我和大家一同模拟了动车组运行的实际场景，在逐一启动各类按键后，逆变器恢复正常运行。我告诉他们，在遇到新的设备故障时，要从设备原理的角度出发进行分析，这样更容易找到故障原因。
11时40分，高级修巡视结束。下午，我又参加了技术人员和生产厂家共同参与的源头质量会，把近期发现的隐性故障和数据信息反馈给生产厂家，共同讨论完善检修工艺流程的实施方案。
快到下班的时候，我突然接到通知：一列运行中的动车组因撞击异物启动应急处置，需要远程指挥。我马上赶往应急指挥中心与随车机械师通话，提醒机械师下车检查时一定要注意查看受电弓等关键部位，不能有任何遗漏的地方。在确认撞击物为飞鸟、动车组具备继续运行条件后，应急指挥结束，我心里的一块大石头也总算落了地。
作为技术支持中心副主任，我的工作是带领技术团队分析动车运行数据，实时远程监控动车运行状态，及时发现安全隐患，保障动车运行安全。“两坚守两实现”攻坚战打响后，我们团队加快了对复兴号三级修检修特点的研究，进一步完善检修工艺流程，加大自主检修攻关力度，实现技术革新。目前，我们团队已先后完成3项技术革新，为单位节约成本80多万元。
作为一名共产党员，我要始终铭记自己的入党初心。我深知，奋进的路上没有休止符。
忙碌的一天结束了，明天，我和我的团队还将面临新的挑战。
来源：中国铁路
编辑：郭龙
审核：张晓哲
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