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一、48H体验还原一个真实的凡尔赛C5 X
作为一台现象级新势座驾，雪铁龙凡尔赛C5 X自去年上市后，就热度不减。作为东风雪铁龙品牌在国内重塑品牌力的一员大将，凡尔赛C5
X无论是销量还是用户口碑，都获得了出色的成绩。
据统计，凡尔赛C5 X上市3个月销量达到1.2万台，今年一季度销量同样是突破1万辆。目前，凡尔赛C5 X也收获了法系车在近几年来的单车zui优成绩。
其实，在这一份成绩的背后，不仅仅来自于车型设计的独特与出众。更重要的是，凡尔赛C5
X作为一台全球车型，真正做到了对品质的全面把控，并且也将这一份品质，传递在日常生活之中，实现了用车体验的升级。
日前，东风雪铁龙“为爱体验 全民凡尔赛——凡尔赛C5 X 48小时免费试用 武汉首发仪式”在神龙公司成功举办。预计五月份，“为爱体验
全民凡尔赛”主题活动将逐步推广至全国。届时，全国各地的客户均可以通过“东风雪铁龙
因你不同”官方小程序、东风雪铁龙APP以及当地授权经销商网点免费申请至少48小时的凡尔赛C5 X深度试驾体验。
在看得见的地方，凡尔赛C5 X如何吸引用户？
其实，不管是对于笔者还是对于广大消费者，一辆车的品质到底如何，其实很大程度上都可以体现在我们每日可以看见、可以体验到的地方。在购车之前，短时间、短距离的试驾过程中，消费者无法全面感受到车辆的性能与品质表现，而通过48小时的免费深度试驾则能对凡尔赛C5
X的产品特性有一个全面体验。
作为一名凡尔赛C5 X的车主，这辆车也在日常生活中，让我感受到了全方位的高品质。
其实，在当时买车的时候，就能看见这辆车的整车装配品质如何。例如在钣金件的衔接部位，尤其是在机盖与翼子板的缝隙中，可以明显地发现：这里的缝隙不仅比其他同级别车型的要更加细密一些，而且全车的缝隙都比较均匀。很显然，能做到这样的规整和均匀，需要更加精密的冲压工艺和装配工艺。
虽然规整、均匀的缝隙，在日常用车的过程中，并没有太大、太直观的影响，但至少也是品质的体现，至少在看着这辆车的时候，自己的心中能更加舒服几分。
然而，当我们把车门拉开、坐进去之后，才会感受到高品质带来的体验升级。
这台凡尔赛C5 X采用了雪铁龙全新的内饰设计语言，以多组线条和多重材质，展现出了不错的层次感。与此同时，新车内部的原材料，也大量运用清洁环保材质。
得益于这些环保材质的运用，在我们的测试中，车辆内部空气的三醛五苯等VOC有机挥发物的含量很低。即便是把车辆放在太阳下密闭暴晒一天，再进入到车内，我们也不会闻到太多的异味。而这样清新的车内空气，不仅保护了呼吸道的健康，同时在长时间密闭情况下开车时，车内的驾驶员和乘客也不会像坐其他车一样，出现头晕脑胀的问题。
当然，在长时间的用车过程中，触动我们的，不仅仅是装配工艺和内饰用料的品质表现。同时，这辆车的1.6T+8AT动力总成也有着不错的表现。1.6T发动机储备有175Ps马力、250N·m扭矩，动力完全够用的同时，其综合油耗也保持在7L/100Km以内，在B级车行列，这样的综合油耗，已经算是相当低的存在了。
其实，在实际的用车过程中，凡尔赛C5 X从外到内，都能让我们对它的品质提升有所感触。当然，在很多看不见的地方，这辆车也为我们带来了满满的信心。
看不见的地方，TA依然面面俱到
要判断一辆车整体的品质是否出色，不仅要看这辆车在直观层面，能否让驾驶者和乘客愉悦。同时，笔者认为更重要的，是它能否在长时间使用过程中，给我们带来足够的安全感、让我们感到安心和舒心。因此，车辆的车身安全性、底盘品质也十分重要。
首先，在我们关注的安全性层面，凡尔赛C5 X继承了法系车一贯的厚道与良心。在参观神龙公司成都工厂的时候，我们也见证了这辆车内在结构与用料的优质。
先来说说白车身用料，凡尔赛C5
X白车身高强钢、先进高强钢应用比例达80%。并且，在A柱、B柱、门槛、纵梁等关键部位，还使用了TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺。厚实的用料，再搭配设计科学合理的笼式车身结构，不仅让这辆车成为了C-
NCAP的“五星安全车”、获得了“2021中国十佳车身”等荣誉。同时，在日常用车过程中，也能带来体验的提升。
例如在路过比较颠簸的路面时，我们可以明显地感觉到，凡尔赛C5
X的车身很工整、一体感很强，并且即便是速度快一点，车厢内部也不会出现异响等问题。另外，除了结构稳定带来的行驶质感更加工整，凡尔赛C5
X的内部还拥有厚实的隔音材料，进一步降低了车厢内的噪音，即便是高速行驶，车厢内的感觉也足以媲美安静的图书馆。
扎实的车身用料，让我们获得了被安稳包裹的感觉，而凡尔赛C5 X独特的底盘，则让我们多了一分行驶过程中的舒适。
在这辆车上，配备了PHC自适应液压稳定技术，在日常驾驶中，底盘悬架的滤震性很彻底，可以将大部分的颠簸过滤在底盘之下，为车内提供更加舒适的品质；而在激烈驾驶时，车辆的动态响应则更加灵活，带来了不错的操控手感。
总的来说，在车辆的硬件品质中，凡尔赛C5 X也凭借出色的品质，提升了用车体验。这样的体验，虽然不能一眼就看出来，但是在长期使用中，却能比较直观地感受到。
全球品质加持，让后期使用更安心
相信对于大部分消费者来说，花十多二十万去买一台凡尔赛C5
X这样的车型，除了希望以高品质带来用车体验升级外，更希望它能用高品质，带来可靠、耐用的表现。而车辆的可靠品质，则考验着车企的用料工艺，甚至是对零部件供应商的把控。
二、“薪”事困扰威马：创始人年薪12亿上热搜后，被传员工降薪
雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海
创始人沈晖12.6亿“天价年薪”风波引起热议后，威马汽车又被曝高管员工大规模降薪。
近日有媒体报道，威马内部员工传出消息，自10月份开始，威马员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。
此外，据接近威马汽车的消息源称，威马高管主动提出降薪50%来缩减开支，此举不仅可以优化财务能力打造更韧性的市场竞争力，还可以优化成本管理,提升整体运营效率，改善盈利结构。
前不久，威马因为巨额亏损，创始人、董事长兼首席执行官沈晖的高额薪酬而受到多方关注。今年6月1日，威马向港交所递交招股书，其中写道“运营需要大量资金”，但截至目前其IPO尚无实质进展。
在业内看来，威马缺乏的不仅仅是资金。据官方数据，今年1-9月份威马汽车累计销量达辆，超过去年全年销量总和。但在理想、零跑、蔚来和问界的月销量均迈过1万辆的情况下，威马的销量略显乏力。
目前威马在售车型官网共有3款，分别是EX5-Z、E5和W6。而被威马寄予厚望的纯电轿车M7，已于1年前亮相，但截至目前还未量产上市。
被曝高管降薪、员工薪资“打折”
“天价年薪”风波刚过去不久，威马汽车的又一则“薪”事浮出水面。
据界面新闻，有接近威马汽车的消息源称，该公司将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。
另有媒体报道，威马汽车的降薪已从管理层蔓延到了基层。IT之家援引威马汽车内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。对于薪资缩减的具体原因，该名员工则未向外界透露。
不过，也有说法是威马没有“降薪”，而是取消了年终奖。威马汽车的劳动合同中规定的是13薪，然后年终奖有大约接近4个月的工资，并未写入合同中。这次不但年终奖取消，13薪也被延后到今年6月发放。
目前，威马方面尚未公开回应降薪传闻。不过有接近该公司的人士称，为降低成本，最近威马汽车高管主动降薪50%用以缩减开支，应对复杂多变的的市场环境。高管主动降薪,不仅能够减少人力成本，还能大幅度鼓励士气。
对此，有观点认为，管理层主动降薪可以理解为体现了企业降本增效的决心，基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严重的财务问题。
实际上，这已非威马首次陷入薪资风波。早在2020年3月4日，威马HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖。此外，13薪也被延后到6月发放。
彼时威马汽车方面回应称，2019年威马未达到公司目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金。同时，由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工13薪和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后如数发放。
值得一提的是，这次被曝高管降薪50%之前，9月份威马因沈晖12.6亿元年薪被媒体报道而引发了广泛关注。
9月26日，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条冲上了热搜。据悉，威马汽车招股书显示，2019年至2021年威马汽车亏损持续增加，3年累计亏损超过174亿元。但在2021年，沈晖的薪资却高达12.62亿元。
加华资本董事长宋向前发文称，威马汽车（2021年）亏损超过80多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。
针对上述消息，网传朋友圈截图显示，威马CEO沈晖发文称，有些事情脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。同时他调侃道，“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”
随着话题发酵，有专业人士证实沈晖12亿年薪实际系误读。其12.62亿元薪酬中，薪金和花红约 201 万元，受限制股份 /
购股权开支约12.59亿元。很多拟上市公司将受限制股份作为激励手段，只有在完成了某一业绩要求或者完成上市，才能兑现该收益。
销量掉队、深陷亏损泥潭
天眼查显示，威马汽车成立于2015年，总部位于上海，注册资本6.9亿元。
“我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话的。”威马作为较早一批新势力品牌，其创始人沈晖从不掩饰自己的资本调动能力。
据悉，沈晖曾担任汽车巨头菲亚特的中国区CEO，2009年加入吉利，主导了对沃尔沃的收购，并负责了整个收购后的沃尔沃中国落地，沃尔沃也在其领导下成功实现了扭亏为盈。
这些丰富的履历和资源积累，让沈晖转型新能源汽车创业时，一开始就获得了资本的支持，A轮10亿美元融资远超同行。
天眼查数据显示，成立至今7年时间，威马汽车共计完成了12轮，累计融资金额已达到约350亿元。在今年6月1日向港交所递交招股书之前，威马汽车还完成了6亿美元的Pre-
IPO轮融资。
招股书显示，威马汽车背后的投资方阵容也十分多元化，包括腾讯、百度、李嘉诚家族、澳门何氏家族、红杉、诚通基金、五矿资本、上海国资投资平台及上汽集团等。
在造车模式上，不同于李斌、何小鹏等有互联网背景的创业者，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线，自建工厂、主打性价比。
2018年9月，威马首次大批量交付威马EX5，这是一款主打大空间性价比的SUV车型，主攻15-25万元中端车市场，一度收获市场好评。
凭借着产品价格精准定位主流市场，威马汽车一度跻身造车新势力前三。2019年，威马EX5取得单车销冠，也帮助威马实现总销量位居新势力第二位的好成绩。
但随着打入15至25万元价格区间的新能源品牌增多，这一大众市场充分竞争，威马的优势渐失。从2021年上半年开始，威马就饱受“掉队”的质疑，其半年累计约1.57万辆的销量，被同期分别交付4.19万、3.07万和3.02万辆的蔚来、小鹏和理想远远抛在了身后。
进入2022年，威马的销量差距进一步被拉开。据官方数据，今年1-9月份威马汽车累计销量达辆，超过去年全年销量总和。但和同行对比就显出了差距，前9个月理想、蔚来、零跑和小鹏的累计交付量均超过了8万辆。
有汽车分析师认为，背靠主流市场曾是威马的标签之一，但在外资品牌和自主品牌发力15至25万元的市场时，威马面临这多方的竞争；除了外部因素，在车机软件技术方面投资过少，也导致产品竞争力不足的短板逐渐暴露。
在自动驾驶方面，威马依赖于百度的阿波罗系统，自然减少了自主研发的投入。根据招股书，2019-2021年，威马汽车研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元。相比之下，2021年，蔚小理三家的研发费用皆在30亿以上，远超威马。
而销售端的乏力，无疑加剧了威马的财务压力。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。
虽然蔚小理的净利润与威马一样仍深陷亏损，但目前整车毛利率均已转正，可以通过交付更多车辆来实现“自我造血”。
而威马的毛利率仍是负数。2019-2021年，其车辆及部件销售的毛利率分别为-58.8%、-50.4%、-54.6%。换言之，威马汽车每卖一辆车就亏损一笔，卖的越多亏的越多。
在盈亏差距较大的情况下，威马未来可能还要持续亏损一段时间。
IPO尚无进展、新车型难产
尚不具备盈利能力的威马，寄希望于通过上市融资来缓解资金压力。
招股书中，威马坦言，“于往绩记录期间内，我们录得来自经营活动之重大亏损、流动负债净额及负现金流，且我们于未来或继续如此；我们的运营需要大量资金，如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”
然而，目前上市对威马而言，可能不是个好的节点。1-9月份交付量远超威马、达到台的零跑汽车抢先一步在港交所上市，但在上市首日就遭遇破发，目前股价较48港元的发行价已经跌去了60%。
资本市场对同为新势力品牌的零跑态度冷淡，这对于寄希望通过IPO获得资金的威马来说显然不是好消息。
此外，威马的主销产品EX5、W6销量不佳，亟需新车型来救场。其中威马EX5是4年前就开始交付的产品，后来推出升级款的威马EX5-Z，但其销量如何不得而知。
2019年9月，威马曾推出单车售价接近30万元的车型威马EX6，有媒体称该款车2021年交付量只有110辆。
威马汽车旗下首款智能电动轿车M7在2021年10月22日首发，该车外观设计充满未来感，配备三颗激光雷达，并支持L3级别高级辅助驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶。
据悉，M7从设计语言，到开发平台、硬件配置，都是跟过去几款车不一样，被认为是威马的第二代产品，该车对处于销量低谷的威马而言意义重大。
然而，2022年已经过去了大半，威马尚未公布M7具体的上市及交付时间。此前的8月份，有消息称威马M7在新疆吐鲁番进行了极热性能测试。
市场是否会为威马的新车型买单，答案需要上市后才能揭晓。内忧外患之下，威马将走向何处？雷达财经将继续关注。
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