圆珠笔加工创业,做圆珠笔加工赚钱吗
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一、吉网聚焦｜这位“吉林大姐”靠草编为农民增收十几亿
3月17日，一位吉林大姐靠草编为农民增收十几亿一事登上微博热搜，获得很多网友的转发和一致好评。
@你看这个名字ta长不长：模范！
@岩院长说农播：农村手艺人，变废为宝，在于创新
@小药莹莹：真正的扶贫，做到实处
@演绎不一样的人生x：厉害
这位吉林大姐名叫王丽文，是吉林省农业农村厅三农信息服务热线农民培训就业专家、长春市妇女草编协会会长，曾在省农委阳光办、省农广校担任主要领导工作。
近日，中国吉林网记者对王丽文进行了专访，她为我们讲述这份草编事业背后不为人知故事。
王丽文
作为吉林农业大学恢复高考后第一批农学专业的大学生，王丽文常年奔波在吉林省这片黑土地上，为普及农民教育和农民培训坚持了近40年。自2008年开始，她带领农村妇女发展草编事业，13年间累计为农民创收近20亿元。
王丽文指导农民编织
说起王丽文带领农民发展草编事业的故事，还要追溯到最初，她为农民积极寻找致富项目的那段艰难经历。
2006年，王丽文作为吉林省新农村热线的农业专家为全省农民答疑解难，她发现有不少农村妇女向她提问：漫长的冬天里，她们留在家中能做些什么？
为了解决农村妇女冬闲问题，王丽文马上想到了适合妇女们在家中完成的项目——手工业。于是，自2006年至2007年，她奔走于北京、广东等多地，自掏腰包为农村妇女引进了编织中国结、制作沙画、组装丝网花、圆珠笔、打火机等多个创业项目，不仅成本颇高，而且通过实践发现，这些项目都不合适农村妇女。
就在一筹莫展之际，一次偶然的机会让王丽文发现了这个不花成本就可以让农民致富的好项目——草编。
因工作原因，有一天王丽文来到吉林省公主岭市的农村，因路途坎坷，她不慎跌入壕沟，却意外发现自己并未受伤，原来是壕沟中厚厚的一层玉米叶起到了缓冲防震的作用。
随后，王丽文注意到，每年秋收后，省内广大农村随处可见的大量玉米秸秆和叶子成为田间废弃物，“这么多这么好的玉米叶子，我们为什么不利用呢？”于是从2008年开始，王丽文将目光放在了如何将玉米叶变废为宝，把草编培训引入吉林省，并宣讲草编居家灵活就业优势，为留守农村妇女解决收入问题。
2009年王丽文到农民家培训
然而万事开头难。创业初期就面临着邀请不到专业培训老师这一难题。
“恳请搞玉米叶编织的老板能带着你的技术员去教我们。如果有人愿意把玉米叶编织技术引进我们吉林省，那你就是我们吉林省400万农村妇女的恩人！”2008年，王丽文来到山东这个草编制作大省，在一次企业家大会中，她面对着当地150个企业家诚恳地请求。
就在这时，山东莱州工艺美术厂的老板苑中平站了起来：“放心，我（带着技术人员）去！”
2009年第一次参加长春农博会（右二为苑中平）
草编初级班培训
终于，吉林省第一个草编培训班准备开课了。但是，招生工作进展得并不顺利。
于是，王丽文通过三农信息服务热线和吉林省电视台发布招生信息。然而，仅仅因为要缴纳100元钱的培训费，原本报名的150名农民中最后只有24人留了下来。
“我当时相信这24人就是吉林省草编事业的‘火种’，我要让这把‘火’燃遍吉林省。星星之火，可以燎原！”王丽文慷慨激昂地对记者说。
就这样，这24个“火种”在经过“困了就睡、醒来就编”的高强度培训后，成功掌握了草编技术。然后在接下来的时间里，他们把草编技术又传授下去，培养出了一批又一批草编高手，将草编培训遍布整个吉林省。
农村草编合作社揭牌仪式
草编合作社中的图板
当然，要想让“星火燎原”直到现今，必然离不开创新。
据王丽文介绍，目前，吉林省草编事业已经形成了比较完善的组织机构，从合作社到分社，再到点长，层层有人抓，层层能办班。每个合作社都有专门的研发团队，负责提供创意研发。尤其是在参加草编大赛的时候，必须要有创意，要创新。
“苑总曾经评价我们吉林省的草编，他说我们能够不断地创新，真是创造了草编事业的奇迹！”王丽文动情地说。
此外，王丽文也表示，他们日后还会继续学习山东等其他地方在编织方面的新技术，紧跟当前的新形势，不断锐意创新。
2019年草编大赛现场
从第一次展会中费尽唇舌争取来9平方米小展位，到后来农博园中156平方米的大展区；从首次参展北京玉米节，到如今每年举办草编大赛，再到长春草编产业扶贫项目在2019年全国妇女手工业大赛中荣获银奖……至此，吉林省草编事业得到了中央、省、市等多级妇联组织的高度重视和支持。
据中国吉林网了解，13年间，由王丽文开办的吉林省妇女草编事业已创立了67个合作社，开办1700多个培训班，累计为农民创收近20亿元，共培训10万余人，其中有数百名草编高手和草编设计能人。
2009年第八届农博会上9平方米的展位
农博会中156平方米的展位与农民布展
把废物变宝物，把冬闲变冬忙，把贫穷变富有。一路走来，王丽文始终不忘初心，她的足迹踏遍全省市县以及乡村，几十年如一日，凭着一颗为农民服务的责任心和孜孜不倦的进取心，为农民教育培训、增加农民收入和农民科技素质提高倾注了大量的心血。
在王丽文的引领下，有的农村妇女学会草编技能后，年收入超过10万余元；有的农村妇女当上了草编课讲师……她们都在从事草编事业中自我蝶变，实现了自己的人生价值。
中国吉林网 吉刻APP 实习记者 韩月/文
图片由受访者提供
部分图片为网络截图
二、创业者逐浪汽车芯片
作 者丨江月
编 辑丨陶力
图 源丨图虫
10月末在上海陆家嘴，一场汽车电子供需对接会上人头攒动。来自近100家汽车芯片设计商的代表，和整车制造商、零部件供应商代表进行着热络的交谈。
汽车电子是2022年最热门的芯片赛道之一。
今年，消费电子进入了下行周期，有关芯片在短短几个月内从紧缺变为过剩，价格从高位下跌超过50%甚至更多。对比之下，车载芯片依然一片难求，这也令汽车电子供需对接会的热度高于往年。
眼下，汽车形态发生了历史性的剧变，芯片从业者成为车厂里的一拨常客。不少从业者告诉南方财经全媒体记者，他们的日常工作发生了重大改变，和整车制造商的关系比以往更加“亲密”了，研发速度也来到了历史上最快的一个阶段。很多人正期盼着中国创业者能抓住这样的一次历史性机遇。
与此同时，这也是最艰难的创业蓝海之一。有创业者直言，从业五年来，芯片还没有从汽车的测试线上走下来，而竞争对手的产品，早已在一辆辆上路的汽车里反复得到验证和升级优化。与此同时，汽车芯片的制造工艺要求也越来越高、研发成本变得越来越贵，资金压力如同一座大山，给创业者前行带来不少困难。
汽车芯片的浪潮，最终将把谁带上成功的彼岸？
激情逐浪
“现在是我们历史上研发速度最快的一个阶段。”汽车芯片从业者张磊向南方财经全媒体记者表示。从去年开始，从日常经营状态开始发生的改变，令他感到历史机遇在招手。
一切都源于汽车变革。汽车这种承载着速度与激情的动力机械产品，如今越来越像手机一样，成为一种“电子玩物”。
正在考虑购置新车的上海市民小潘对记者说： “相比以前考虑百公里加速、油耗这样的指标，现在我更看重汽车的功能性。”
这可能无法被方程式赛车爱好者认同，但小潘这样的爱车群体的确在扩大。
今年新上市的新势力汽车最吸引小潘。这些汽车把冰箱、电视、游戏机、按摩座椅搬进了座舱，而且车机屏幕又长又宽，“像飞机机舱似的。”智能化汽车的驾驶体验与传统汽车相比发生了巨大变化，然而，这些新奇的功能还要依赖汽车电子的助推。
由于新款汽车加强了座舱“智能化”、电控、自动（辅助）驾驶的硬件，汽车的“含芯量”越走越高。据江苏省半导体行业协会秘书长秦舒介绍，如今平均每辆车的汽车芯片使用量达到约1000颗。其他的市场数据则指出，由于不同汽车搭载的座舱产品各异、功能各异，芯片使用量大约在每辆车500颗至2000颗左右。
从去年开始，作为市场总监的张磊感到从业体验发生明显变化。“以前是拼命找Tier 1（一级供应商），现在是被主机厂‘扶着上马’。”他对南方财经全媒体记者坦言。
2021年，具有大宗商品属性的芯片市场出现供需失衡，车厂产线上停放了数以百万计的汽车，却因为缺少雨刮、电控这些“小玩意儿”而难以下线。
据张磊介绍，当时很多车厂的最高负责人亲自到芯片公司当“采购员”，去一次也只能买走几千几万片芯片，但是“远水解不了近渴”。
于是，车厂改变了持续多年的采购流程，改为亲自下场造芯。 “他们绕过Tier
1（一级供应商），直接向我们提出功能需求。如果我们不懂怎样做，他们甚至还会给我们解决思路。”张磊称。
张磊所在的公司成立约10年，仅从去年8月开始已经进行了四轮融资，筹资数额超过1亿元，超过历史之和。“这两年，有很多国产汽车芯片公司都成长起来了。”张磊根据参加行业会议的经验做出这个判断。
生态重塑
“但是和国际龙头比起来，（国产汽车电子）现在差距还是比较明显。”和张磊看法不一样，在一家知名驱动和电源管理芯片公司工作的战略经理戴峰对南方财经全媒体记者表示。中国创业者目前还是感到风有些烈、浪有些高，想要到达创业蓝海的成功彼岸，需要进行一番系统重塑。
原本就厚的行业壁垒，目前还不能被轻易攻破。 戴峰介绍，现在行业壁垒主要还在Tier 1和整车厂之间根深蒂固的绑定关系。
在戴峰的经验里，他看过芯片创业者对投资人激情演说。“芯片一会儿被带到最冷的漠河，一会儿被放进烤箱，为的就是说明不管这辆车开到地球的哪个角落，都不会‘掉链子’。”然而，当被问及这颗芯片何时才能量产、何时才能大规模地装进汽车上路时，很多创业者都会忽然变得含糊其辞起来。
“一颗创业公司出产的芯片，想要真正嵌入汽车里，要先经过测试、再到量产，路途十分遥远。”戴峰表示。他坦言，“如果幸运，产品能在两年半‘上车’。”但他看过同行创业5年后，产品还停留在车厂测试阶段。
汽车芯片是质量要求最严苛的芯片产品之一。
有市场统计显示，一辆汽车从一手到二手的全生命周期，目前全球来看平均长达12年之久，这也意味着有关芯片的寿命以此为标准，“得耐用”。
此外，一些关键的芯片和汽车安全息息相关，也就要求“零故障率”。
正因如此，汽车供应链上的Tier 1，拥有了很高的话语权。Tier
1是指一级供应商，他们扮演帮助车厂“筛选”零部件供应的角色。“初创公司、新兴产品很难打入Tier 1的名单。”王楠说。Tier
1们不仅使用了最苛刻的质量标准，也使用了相对保守的风险控制流程。
在前述陆家嘴的汽车电子对接会上，某大型整车制造商负责人在演讲台上表示：“国产汽车电子对外依赖度依然高企，在全球市场上市占率不足5%。”不少芯片初创公司对着这个数据沉默了。
通过百年历史构成的汽车行业供应链，不会在一朝一夕间就做出改变，这是阻拦在国产汽车芯片厂商面前的一条深坎。眼下，有些从事行业黏合工作的组织，在为国产汽车与电子的对接奔走。
“政府、各地集成电路行业组织，现在都在极力撮合国产车厂和芯片厂商直接对接。”一位地方集成电路协会的产品总监告诉南方财经全媒体记者。
“汽车电子产业，是挑战最大，也是机遇最大、未来产值最大的行业之一，目前沪、苏、浙、徽当地很多政府部门都非常重视。”他称。
中国智能汽车的产业链已经进入了重塑阶段。供需方关系、采购链条、生态系统、个体群体，各大元素均已备齐。一艘大航船对海浪的征服，要远远好于孤身渡海的舢板。
竞逐加速
“我们正进入一个迭代快、技术要求高的领域。”自动驾驶芯片从业者王楠向南方财经全媒体记者表示。更多的行业分析显示，汽车芯片的竞争，正在向手机、人工智能一样，朝先进制程、层数堆叠等高技术难度发展。
有投资人预言，汽车电子正在成为一块加倍“烧钱”的领域。
9月，美国英伟达公司推出一款命名为“雷神”的自动驾驶芯片，震惊了行业。“雷神”的算力达到2000TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次运算），而某知名的国产对标产品算力目前为128TOPS，前者是后者的8倍有余，可见技术水平悬殊。
不过值得注意的是，这种高算力的芯片，通常也是由昂贵的研发投入堆叠带来的。
“尽管汽车电子传统上使用成熟制程就够用了，但现在汽车芯片商已经在晶圆厂里和手机制造商、高性能服务器制造商争抢先进制程的产线。”王楠称。
对先进技术无止尽的追逐，意味着商战的尽头，变成了“砸钱”比赛。英伟达是全球市值最高的芯片设计公司，它基于对汽车前景所做的商业判断，有一种行业标杆意味。“围绕汽车电子，研发投入、晶圆厂投入，都将是资金的终极比赛。”一位科技领域风险投资人向记者表示。
除了先进制程芯片升级了在汽车领域的“赢家通吃”，成熟制程领域里的芯片制造商们也得关注产品新趋势。
天风证券电子首席分析师潘暕称，汽车主控芯片正在向更高算力和AI处理能力发展。“传统MCU的嵌入式软件无法支持汽车主控芯片的功能集成要求，未来SoC异构集成是大趋势，这将令汽车芯片朝小型化、集成化、高性能化的方向发展。”
MCU俗称单片机，也被视为功能最简单运算“小脑”芯片，而SoC则更为复杂，集成更多功能。
南方财经全媒体记者查询行业数据，发现目前国内MCU厂商中，还仅仅只有个别公司的产品进入了汽车厂商供应链。尽管在“缺芯”期间这些厂商获得了成长窗口，但这些刚刚在“拔个子”的国产汽车MCU公司，显然未来将面临更高要求的转型任务。这又将是一场淘汰赛。
汽车芯片是一个旧行业，当中形成了一条条护城河、一道道壁垒，从业者原在一片风平浪静的海上维持一种定速前行。不过，近年的“汽车革命”却将这个细分的电子行业推向了变革前沿。
浪花四溅，浪尖上出现了原本不起眼的小船，他们中必有一些最终能达到成功的彼岸。
（应受访者要求，张磊、戴峰、王楠均为化名）
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本期编辑 黎雨桐 实习生 梅乐轩
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三、山西或是河北那边有实体的圆珠笔加工么求真实，特别想创业加盟，钱不容易。
一般来说，3800就给你提供几千几万的设备都是假的，谁也不傻，，白送给客户东西不是？只要你不贪，冷静去思考公司到底提供设备或散件多少才是比较现实的。我知道一家山西阳泉兆隆，是属于实体招商，有很多老客户在合作。具体怎么样，还要实际去考察，祝你早日创业成功！！
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