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一、多一毛派送费，就能留住快递小哥吗
出品 | 虎嗅商业、消费与机动组
作者 | 李梦涵
题图 | 视觉中国
一天时间，6家快递公司相继宣布给快递小哥“涨工资”——8月27日晚，中通首先宣布上调快递派费，次日，圆通、申通、百世、韵达、极兔陆续发布涨费消息，全网末端派费每票上涨一毛钱。
此外，据媒体报道，顺丰速运此前曾在公司内网发布公告称，将从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变基础上，投入2亿元以上用以改善员工收入。京东物流此前也称将用两年时间，将员工年薪由14薪涨至16薪。
然而，仅靠上涨工资能切实保障快递小哥劳动权益，留住快递小哥吗？
“宁愿酒驾被捕，不愿回去派件”
自9月1日起，三通一达以及主打低价的百世、极兔全网末端派费每票上涨0.1元，按快递员每人每天派件200个计算，快递员每月有望增加约500元收入。虽然收入略有增长，但是快递配送行业休息少、工作强度大、压力大的问题依然存在。
就在前几天，有快递小哥没等到涨工资就已经“挺不住”了。比如#快递小哥因想休息故意酒驾求被抓#词条登上热搜时，就引发了网友对打工人概念的新一波讨论。
新闻中的这位快递小哥酒后驾驶三轮车被查，主动向交警表示“求抓”。交警反问其原因，却得到小哥“你不抓我，我就没得休息”的回答。
小哥表示，自己早就想辞职，但是因为种种原因又无法辞职。对此，评论区有网友解释，一般快递公司都会让快递小哥交押金，辞职前没有找好接班人不让走。
实际上，快递小哥这个职业，员工流动率始终居高不下。
究其原因，首先是“高薪幻想”的破灭。
上周，京东发布的财报显示，京东物流约26万名一线员工，人均月支出为1.1万元。就在人们大呼快递小哥真赚钱的同时，一份数据报告再次浇灭了大众对快递小哥的“高薪幻想”——《2021年618快递服务质量大数据报告》显示，中国超五成的快递员收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
由此可见，京东物流的月人均收入并不代表快递小哥的普遍收入水平，月均1.1万元很有可能是员工收入差距大所致。
其次是劳动强度大。
北京通州某片区一名负责中通的快递小哥告诉虎嗅，他现在派送一单仅有1.2元提成，而且很多顾客并不希望他们将快递放在快递柜里，“我们很害怕被投诉”，有时候一个件可能要送多次才能签收，配送效率并不算高。
配送效率低就意味着要花费更多的时间完成每日的定额工作。快递员承包的片区每天都会有新的件待派送，一旦没有完成当天配送很可能影响第二天的揽件、派件进程。
热搜下的评论区有位网友分享了自己的经历。他说自己在夜里12点的时还能收到快递小哥的取件通知，忙的时候，这位快递小哥还会加班到三点。同时也有网友表示，快递小哥普遍每天早六晚十工作，且没有双休，一旦请假，自己派送片区快递就会堆积，询问、投诉电话就会被打爆。
除了薪资和劳动强度不匹配外， 压力大 也是快递小哥离岗的很大一部分原因。
在分拣快递时，快递小哥要打起“十二万分”的精神，因为一旦出错就要面临公司内部大大小小的罚款通知。面对顾客，快递小哥也要谨言慎行，因为一旦顾客投诉，自己也会被罚款。
分拣时要全身心投入、一天工作高达16小时、高峰期一天都不能休息的工作模式让不少快递小哥几乎没有休闲社交活动。有网友称，自己干这行两年多一周只修一天还会用来补觉，“经常感觉自己就是处理快件的机器人”。
拼命工作或许会月入过万，但是快递小哥永远不知道“月入过万”和“高额罚款”哪个先来。
有网友称，自己的朋友从事快递配送服务，突然离职导致派送的路线瘫痪，顾客疯狂催件投诉，一个投诉罚一百，升级投诉罚两千，最后离职时一毛钱工资没有，还需要缴纳几千块钱的罚款。
据虎嗅了解，目前快递公司投诉罚款主要有五类：没按规定时间送达、与客户沟通态度不好、未经联系直接把快递放到代收点、货物损坏、货物丢失。这五类的罚款金额也在50元、200元甚至更多不等。
在快递小哥涨薪热搜下，网友反映的问题大多是“未经联系直接把快递放到代收点”。这类投诉通常会给快递小哥带来200元左右的罚款，而快递小哥送一单，收入在1.2元左右。
辛勤工作了一个月，到手的罚款比挣得还多，不知此时快递小哥作何感想。
快递为何不送货上门了？
热搜下，还有一个问题是网友讨论的焦点——快递小哥涨薪后，快递可以送货上门了吗？ 其实，相较于近日上涨的一毛派费，快递小哥的降薪之路却从未被提及。
曾在北京从事过两年快递配送工作的敬宏骏告诉虎嗅，自己2018年末开始北漂，高中肄业后听说快递小哥这行入行门槛低、肯吃苦就能月入过万，便心动了。踏入北京的那一年，他正好18岁。
“最开始我干的韵达，一票一块五，然后降到一块四，过了不久就是一块三了，我离职的时候已经降到一块二了。”敬宏骏说。
“刚开始月入过万很容易，因为那时候派费是1块五，一个月7000票，轻轻松松就过一万了。”后来随着派费逐渐降低，这种月入一万的时候越来越少。
当被问及降派费原因时，他称“不晓得，公司要求的”。而且每次降派费，公司并不会向他们出具合理的书面解释，“只是说要降派送费提前一个月或者半个月说”。
降了派费，每票收入降低了，但是敬宏骏也有对策。
由于性格活泼，再加上年纪小且嘴甜，敬宏骏很快就和公司里的“老大哥”混熟了。有了熟人指路，他慢慢摸清了一些“赚钱”门路。
“能承包就承包，承包了派费高点。”
一般来说，快递中的承包商和片区快递员是一回事。承包就是快递员交纳5000~元的押金，然后成为片区快递员。
快递分为总公司和分公司，分公司就是大家经常听到的“站点”。一般情况下，分公司司机晚上去总公司拉货，大概6点到站点。如果让分公司把货拉过来，快递员每票只能赚7，8毛左右。如果快递小哥自己去拉，每票就是一块五（早年间）。如果快递小哥没有运货车，快递公司会提供租赁服务，公司的快递车（也就是我们常见到的快递三轮车）一个月500元租金，电瓶车一个月200-300元。当然，快递小哥也可以选择自己买一个，差不多5000元一辆。
除了自己拉货派费会更高外，快递小哥交纳押金成为片区快递员也有一系列好处。
首先，快递小哥搞承包单价会提高。快递业务分为派件和收件。承包后，快递小哥派件每件会多1-2毛，取快递每个多1-2块，按照一个月7000个件计算，一毛就是700元，两毛就是1400元；取的快递按一天15个计算，一个月450个，一块就是450元，两块就是900元。
总的算下来，承包后，一个快递员一个月可以多赚1150-2300元 。
“承包商交押金，一个月能赚1万左右，不承包，一个月差不多7、8千”，敬宏骏告诉虎嗅，大部分的快递员都会选择承包。其次，作为承包商缴纳的押金不干了可以退掉，快递小哥完全没有损失。“搞承包哪哪都划算。”敬宏骏说。
“开菜鸟驿站，雇人给你干活，就没那么累了。”
干了一段时间，敬宏骏开始考虑怎么派件效率更高了。于是，他选择了加盟菜鸟驿站。
在北京，敬宏骏一开始承包了通州4个小区，只做一家快递派送，后来加盟菜鸟驿站后，他划掉了三个区，和其他几家快递公司沟通，揽收了剩下一个小区中所有的件，投递效率大大提高了。“双十一光派件一天能挣一两千”。敬宏骏说。
虽然片区范围减少了，但是敬宏骏赚的钱却更多了。
“我做菜鸟驿站派件其实赚不了多少， 重点是引流
”，敬宏骏分析，一个小区里所有人都来他开的菜鸟驿站取件，客流量其实很大，他赚的不是取件钱，而是寄件钱。一般在北京寄件，首重大多是12块钱，但是菜鸟驿站成本只有4块钱；顾客续重5块钱/公斤，菜鸟3公斤内都是4块，超过3公斤续重2块/公斤。
举个例子，顾客寄一个100公斤的东西，付钱12+599=507元，但是菜鸟成本4+（100-3）2=198元，一单就有309元的利润。“
派件小钱，取件赚钱 。”业内都如此形容。
敬宏骏细数自己做快递小哥的日子，告诉虎嗅，正常情况下自己派件一个月能挣7000左右的话，取件干得好一个月就能上万。
此外，驿站人流量上来后，“干什么都容易”。经营了一段时间菜鸟驿站后，敬宏骏选择在驿站内开了一个小超市，“来取快递的人会顺便买个烟酒、水啊什么的”，久而久之，敬宏骏实现了流量变现，也开始雇人打理驿站日常事务。
然而，好景不长，快递公司打价格战的时候到来了。
如果说快递行业一块五派费时期是快递小哥收入的红利期，那么随后的派费下调便是快递小哥收入的下降期。2020年的疫情更是雪上加霜，彻底将敬宏骏的事业带入冷却期，也成了他收手的转折点。
快递小哥在“博”一个怎样的未来？
2019年4月极兔速递入局快递行业，据其公布数据，2020年9月，其配送网络已经覆盖全国，到了2021年1月，极兔在中国的员工已经超过了15万人，日单量达2000万件。然而，极兔迅猛扩张的版图却是以极低的客单价换来的。
2021年3月，有媒体披露，在义乌一次发3000~5000票快件中，圆通报价1.2元、百世报价1.3元、申通报价1.35元，而极兔报价0.8~1元。然而，业内人士称快递行业每票成本价为1.4元左右。
不断加入的快递公司、有限的市场份额让快递行业的竞争越来越激烈，再加上2020年新冠疫情的刺激，很多快递行业不得不在价格上一再退步，以保住市场份额。
据Wind数据统计，2007年，全国快递业务平均单价28.5元，随后逐年下滑，到了2020年降至10.55元， 降幅高达63% 。
然而，一味的价格战，毫无底线的降价并没有让这个行业变得更好。根据各大快递公司披露的半年报，除中通净利润同比微增0.15%外，申通、圆通、百世等公司净利润同比都出现了不同程度的下滑。
快递公司打价格战，体现到快递小哥身上就是派件费的大幅下降。“19年一块四，或者一块三左右，20年就一块二、一块一了。”敬宏骏说。
今年监管部门出手整治快递行业乱象，明令禁止快递公司以远低于成本价的方式进行倾销，同时七部门又联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。一系列的整顿措施也确实换来了成效——6家快递公司相继上调了一毛派费。但是未来，快递小哥的生存现状会因此变得更好吗？
在县级邮局工作了十多年的投递员解娜告诉虎嗅，自她工作以来政策一直都在变化，邮政十几年来的快递配送业务也一直在改革，即使是老牌配送企业，邮政也曾加入价格战，以极大的优惠力度试图吸引更多电商客户、协议客户。“快递派费上涨一毛，邮政倒是没有，但是目前邮政也察觉到了价格战不是长久之计，正试图用标快业务取代便宜业务。”解娜说。
2020年新冠疫情爆发后，敬宏骏的菜鸟驿站一下子空了很多。
“大家都在家里不出门，疫情最严重的时候快递也被停了好几个月”，做不成生意，但是他的菜鸟驿站仍需要花钱维持，“房租一个月6000，水电500，还有员工一个人一个月4000，如果没有营收，每个月就是数着日子送钱给房东”。
最后，20岁的敬宏骏决定出售菜鸟驿站，离开北京。“外面女娃娃太少了，我都20了，我这个年纪在我们家乡或许都结婚了，再赚钱也不如找个女朋友，而且现在开驿站真的赚不到啥钱”。他说。
两年多的北漂生涯，从基层快递员到片区快递员，再到拥有一家自己的菜鸟驿站并实现流量变现，敬宏骏最终还是放弃了快递小哥这个职业。如今的他已经回到了老家四川，每天在朋友圈勤快地发布着最新的房源信息。
采访结尾，他告诉虎嗅，自己要忙着去看铺子了，“铺子俩百多万，卖出去我几万佣金”。或许这份新的房产销售工作对他来说，虽然忙碌，但并不累，而是对未来希望的寄托。
未来，敬宏骏希望可以在工作之余认识一些“女娃娃”，攒够了钱就回家结婚。
正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP
二、买辆电车，每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野
前段时间，欧洲缺电，闹出一大摊子破事。
为了吓唬大家少用电，德国副总理跑出来呼吁：少洗澡，多工作。
人们悲观地说着：要么饿死，要么冻死。
然而，就在大家都为了能源焦头烂额的时候。
却有这么一群人，摩拳擦掌准备从国家电网口袋里赚一笔钱。
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。而利用的，就是一个叫 V2G （ Vehicle-to-grid ）的技术。
江湖中传闻说，这是一项 电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。
很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。
只不过，是指电动汽车对电网充电。
也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。
我们在电价便宜的谷时，给车充好电。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。
国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。
咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。
假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。 一个月天天充，那可就是 2100。
而这还仅仅只是差价本身带来的收入。
作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。
举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴， 美滋滋地躺赚两千 。
长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。
因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。
虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的 双向充电桩 。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。
也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。
车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。
就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。
之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。 因为对他们来说，建这玩意成本很低。
我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。
这些车厂们本来就对那些 “ 不合格 ” 电池 ，头疼的很。
每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。
车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。
而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。
早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。
算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。
加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。
电这玩意是真的存不住，只能现发先用。
我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。 有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？
根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，
基本就等于中国目前每天消费的电量。
而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。
所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。
在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。
2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。
在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。
特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的 储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。
而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。
去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。
这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？
基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。
后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。
在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。
他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。
并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台 Autobidder， 让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。
2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。
6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。
虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。
但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。。
在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车 。
首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。 电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。
电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。
V2G 是个众人拾柴火焰高的项目 ，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。
对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。
而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。
但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。
那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。
其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。
V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。
只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。
撰文： 四大 编辑： 面线 美编： 焕妍 ****
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《【两会之声】欧阳明高：推动电动汽车车网互动（ V2G ）储能技术发展》
知乎 @弗雷刘 ：为啥我看好电动汽车有序充电，不看好车电互联（ V2G ）
中国日报中文网：布局城市充电桩新基建速达充电助力政府新型基础设施建设
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三、一个菜鸟驿站一年能收入多少
菜鸟只适合当副业，提高自己店子的人气。本身并不是很赚钱。我在武汉徐东，小区6000户，每天代收500到600票，寄的差不多110票（有一个淘宝卖家每天有60来票）。收件一票是0.35元（这个是自己谈的，有些有竞争，低的2毛都有）。寄件送到中转部是1.4元，别人自取是1.1元（多的话送到中转部，少的话让别人自取）。每天毛收入不超过420元。月均收入9000元。但是这一个人是做不过来，我的驿站是两个人，便利店是也是两个人。经常是便利店的人要去驿站帮忙。驿站不能放假，他们放假时只能我自己去顶上。两个人的工资一个月是6800元；房租不多，是便利店的空余位置，算1000元吧；还有网费和其它的菜鸟软件和短信费用，一个月差不多300到500元吧，我自己每月还去顶8天。出库一般一个人就够了，入库在双十一到双十二时要两人。如果单独做菜鸟驿站，应当只够两个人的工资。一楼房子算1500元每月，宽带30元每月，短信40元/2万条，电费120元/月，接口费200元/月，电话费100元/月，9000-1500-40-120-200-100=7040元。这7000元只够两人的基本工资。有人说这个生意不好，但是生意好，用的人力就更多。出库比较简单，用时较少，一般十多秒就可以出一票。但入库比较花时间。个人建议600票以内，2个人就可以了。600到1000票要三个人。1000到1500票要4个人。早8点到晚10点。
所以只做菜鸟驿站不怎么赚钱。相当于找了一份不能放假工作。另外，并不是每个小区都是寄件的。如果小区没有淘宝商家，寄件可能只有几十票。如果运气不好，小区里没有淘宝商家，你又没有其它主业，不建议搞菜鸟驿站了。驿站最大的优点带来了人气，我们小区差不多十多个小超市，便利站之类的。我的店是里面生意最好的。所以如果在小区里有主业，建议搞个驿站，（太小的小区就算了）可以增强主业。另外，做菜鸟驿站要注意好入库和出库。
菜鸟驿站作为最早出现的快递代收品牌，市场知名度挺高的！
菜鸟驿站除了阿里集团的入股，还有多家快递公司持股，对接 四通一达 等快递资源！背后关系复杂！很多代理商加盟菜鸟驿站，就是看重背后的雄厚资本！
至于，菜鸟驿站一个月可以赚多少钱？
首先快递驿站的盈利模式要了解， （代收快递+代寄快递，从中赚取服务费！）
就我所在地区，代收快递一票利润0.3~0.5元之间，寄件一票利润在4~5元，照一天800票代收，20票代寄，一个月最多赚1.5万。当然，最好是一家人经营，请人帮工还是不合算的。
菜鸟驿站作为第三方快递代收平台，能对接多家快递公司的资源，数量不在少数，一个月赚个生活费是绝对有的，想要多赚钱还得靠代理商多想办法。
我在广州从事房产信贷融资，欢迎私信咨询。
根据地域而区分 每个城市都有小区密集区 各个快递公司的投放量而决定的直接收入 一个驿站一个人是很难运行 根据现在的驿站饱和度来说
投入的资金和回报是不成正比的 本人不太建议投入
这个问题我比较清楚，因为我两个朋友都是做菜鸟驿站的，但是两个人做的利润相差10倍，一个月收入6000，一个月收入，简直让人不敢相信，接下来我详细说说他俩不同的经营技巧吧。
朋友李丹，她的菜鸟驿站在一个5000多户人家的小区里，小区入住率80%以上，里面除了她家收寄快件，还有一家京东小店收寄京东和邮政件，一家小卖部收寄韵达件。
她的驿站每天收件大约有400至600件，寄件30至50件，按照收件0.5元，寄件4元平均数计算，她每天收入在320至500元之间，平均就算到元毛收入。
她的房租是2500元一个月，她还请了1个全职员工，每个月3000元，再去除每个月的其他成本（宽带、短信、电话费、水电气等），她一个月纯利润在6000元左右。
她感觉这和她以前上班差不多，再加上是自己做老板，虽然操心一点累一点，但是没人管比较自由，所以她很满意。
而离她不远的地方，是我另外一个朋友赵山河也在开菜鸟驿站，但是他每个月的净利润大约在元以上，是不是很惊人？那他是怎么做的呢？
赵山河的驿站开在一个6000户小区的大门外，小区入住率80%以上，小区里面同样有2家小卖部也在收寄快件。
赵山河每天的收寄件其实跟李丹的店差不了多少，居民区嘛，在没有做电商的客户情况下，无非也就这样了，但是赵山河的店做收寄件其实只是一个引流而已，他雇了6个员工，做了其他5项业务，包括一个每日生鲜社区团购，一个进口零食奶粉之类的社区团购，一个特产经营（重庆各区县的特色食品和其他东西），一个土鸡土鸭土鸡蛋土特产专卖，还有一个是家电空调油烟机之类的清洗服务。
这里面两个团购的业务比较稳定，每个月大概有一万多的净利润，最赚钱的就是特产经营，因为重庆市民大多都是下面各个区县上来的，各个区县那种新鲜的特产需求非常大，比如铜梁的鸡爪，荣昌卤鹅，城口老腊肉等等吧，每天居民们在群里订购打款，然后他和各个地方联盟的团长进行采购和发货，反正我每次去他那儿，看见他店里到货的土特产都是非常非常的多，一到下班时间，前来取货的人络绎不绝，我曾经见过他的账目，光是这个土特产经营，每个月都有三四万的净利润。
两个驿站老板，,不同的经营思路和经营方式，造成巨大的收入差距。
所以，生意靠人做，没有绝对赚钱的，也没有绝对赔钱的，想赚多少钱，看你自己的能耐。
你去公司上班，老板问你，一个月给你开6000块钱的工资，可以干吗？
如果你以前每个月都是月薪过万的，你肯定会想，凭啥，不干！
如果你以前每个月拿5000块钱，你肯定会想，涨了1000块钱，当然得干！
所以，开快递驿站一个月纯收入6000块钱，这个收入可不可以，其实取决于你的预期是多少。
下面来看下快递驿站一个月的收入来源于哪几个方面：
代收包裹+代寄包裹
一般代收包裹单件价格在0.5元左右，代寄包裹单件价格在5元左右。
按照1天收件500件，寄件40件来计算，一个月收入可以达到元左右。
这是毛利润，除去房租以及可能的人工成本，纯利润在七千左右。
这样的包裹数量对于一个快递驿站来说，其实是正常的一个状态。
如果你对做快递代收的预期收入在6000元左右，那么这就是可以接受的一个水平。
要注意，做快递代收，肯定是包裹数量越多越好。
比如说，一天代收件达到800件，甚至1000件，那么快递代收发的基本收入就会呈几何级增长。
如果你想要获得更高的收入，那么建议在快递代收发的基础上，发展其他业务。
最常见的就是 快递代收发+新零售，快递代收发+社区团购 等等。
具体的可以参照小兵生活驿站。
这个时候，快递驿站一个月的收入可就不只有6000了，基本上都是1w+，2w+······
所以，开快递驿站一个月纯收入是多少，取决于包裹数量以及你所采用的运营模式。
筒子们，不要被眼前6000的利润圈住了，不管这家快递驿站的实际利润，是不是高于6000元。
你都要将眼光放长远一点，做生意看的是市场需求和发展前景。
如果能够预见未来，这家快递驿站可以带来60002,，60003等多倍的利润，就大展拳脚去做吧！
快递驿站可以带来多高的收入，最重要，最核心的地方在于你的经营思维和实际运营技巧！！！
我家楼下有中通快递、菜鸟驿站、京东快递，2016年时经营菜鸟驿站的是一个中年少妇，三十多岁，微丰满型的，每次取件都只见她一个人，过了一年变成两个人，现在变成四个人，生意是越来越好，每次去还要排队。
这些快递点取件小赚，揽件赚多，如果你发货重量大，那中间可商榷就多了。刚开始我不知道，去发比较重的货物，对方说多少我就付多少，后来我姐去退货，她儿子学画画的买多了颜料要退货，按重量算下来一百六，我姐不同意，要优惠，直接少了三十多块。我才知道这个价格是弹性的，能商榷的。
送快递赚的是辛苦钱，如果能承包一个快递点那还是不错的，一天随便一千单，一单最少一块，这只是寄存的，还不算揽件，揽件的分成更高，小件3
5元，越是大件越高。另外一个收入是退货，退货就会产生运费，快递点发出去是按整车按体积或总质量计算，对散客是按单件收，中间差价由快递公司和快递点分。
舍得干的快递员一个月能拿8000
元，快递点作为他们的上游，收入只高不低，一个菜鸟驿站一年几十万不成问题，楼下驿站中年美妇开的车是特斯拉。后悔啊，当初应该开一个，现在分了区域，一个区域只能一个点，而且大家都知道这个好，只能怪自己当初没眼光。
小城市没有寄件只有送件的赚不到多少钱，当主业要深思。
干好了起码不亏钱。[捂脸][捂脸]
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