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一、山建院系巡展｜走进山东建筑大学信息与电气工程学院
学院概况
山东建筑大学信息与电气工程学院创建于1956年，依托山东建筑大学的行业优势，践行“信达天下、息纳百川”的院训，在智能建筑、智慧城市、智能建造、智能电网等领域形成了鲜明办学特色。学院设有1个服务国家特殊需求博士人才培养项目（共建）、1个一级学科硕士学位授权点、1个硕士专业学位授权点、5个本科专业，拥有山东省智能建筑技术重点实验室等8个科研创新和教学平台。学院现有教职工119人，在校本科生1744人、研究生192人。
学科专业
学院设有“绿色建筑技术及其理论”博士人才培养项目（共建）、“控制科学与工程”一级学科硕士学位授权点、“电子信息（控制工程）”硕士专业学位授权点、电气工程及其自动化、建筑电气与智能化、电子信息工程、通信工程、物联网工程等本科专业。
学院拥有国家级特色专业、教育部卓越工程师教育培养计划专业、山东省高校人才培养模式创新实验区、山东省首批应用型名校重点建设专业、山东省高水平应用型专业群、山东省一流本科专业。
学院拥有山东省智能建筑技术重点实验室、山东省高校新型人机协作智能技术与机器人系统重点实验室、山东省电能智慧应用技术创新中心（共建）、山东省绿色建筑协同创新中心（共建）、山东省智慧城市协同创新中心（共建）、山东省研究生教育联合培养基地、山东省电工电子实验教学示范中心、电气信息综合实验中心等教学科研平台。
师资队伍
学院现有教职工119人，其中教授25人、副教授62人、博士62人、博士研究生导师和硕士研究生导师54人。拥有山东省高等学校省级教学团队、泰山学者优势特色学科领军人才团队、山东省高等学校青年创新团队等教学科研团队，拥有泰山学者领军人才、泰山学者青年专家、国务院政府特殊津贴专家、省级教学名师、省优秀教师、省重点实验室首席专家等省部级及以上人才称号者17人，有3人次连续多年入选中国高被引学者榜，有2人分别入选教育部和山东省高等学校教学指导委员会委员。
教学科研
学院围绕立德树人根本任务，发挥学科优势，面向国家和行业重大需求，创新“政产学研”协同育人机制，取得了丰硕的教学科研成果。近年来荣获山东省科技进步奖2项、山东省高等学校科学技术奖2项、山东省省级教学成果二等奖3项、山东省“超星杯”高校青年教师教学比赛三等奖1项、其他厅局级奖项20余项。承担国家级课题20余项，省重大创新工程等省部级课题40余项，研发了基于物联网技术的智慧建筑综合服务平台、山东省大型公建能耗监测平台、面向建筑供能保障的配电网带电检修作业机器人、建筑木结构无损检测关键技术与装备、太阳能-
电能吸收压缩式热泵等系列技术。发表学术论文近300篇，其中被SCI、EI、ISTP三大检索刊物收录140余篇，入选ESI高被引论文5篇，3人次入选爱斯维尔高被引论文作者。出版专著10余部，授权专利100余项。积极对接政府与行业需求，主编、参编国家、地方及团体标准规范10余项。
人才培养
学院从科技智慧和人文智慧两个维度，打造“智慧人生”校园文化品牌，构建特色创新创业教育体系，培养了山东省勘察工程设计大师、全军优秀大学生干部等一批杰出校友。
近年来学生在“互联网+”、“挑战杯”、“电子设计大赛”等竞赛中获省级以上奖励300余项，先后获评“创青春”创业计划大赛国赛铜奖、全国大学生创新创业年会“我最喜欢的项目”。学院大学生科技创新创业协会被团中央评为“全国大学生百佳社团”、“国学社”被评为“全国大学生优秀国学社团”，学院豪取校学生运动会团体总分“七连冠”。
专业介绍
（1）电气工程及其自动化专业（学制：4年，修业年限3-6年；授予学位：工学学士）
电气工程及其自动化专业是学校最早设立的专业之一，办学50余年来，紧跟专业领域的发展趋势，在智能电网、建筑供配电等领域凝练了鲜明的办学特色和优势。2008年被教育部批准为国家级特色专业建设点、2011年获批山东省高校人才培养模式创新实验区，2012年获批教育部“卓越工程师教育培养计划”专业，2013年列为山东省内一本招生，2014年获批山东省首批应用型名校重点建设专业，2017年获批山东省高水平应用型立项建设专业（群）核心专业，2019年获批“省级一流本科专业”建设点，2022年工程教育专业认证自评报告获认证专家组评审通过并将入校考察。2022年被“校友会中国大学一流本科专业排名（研究型）”评为4★级B++中国高水平专业。
培养目标：
本专业培养掌握电气工程技术、控制技术、信息技术、计算机技术等方面的工程技术基础和专业知识，具有电力系统及电气装备的运行与控制、建筑电气设计、信息处理、工业过程控制与分析等方面的工作能力，能在电气工程、工业控制、检测与自动化仪表、建筑智能化、信息处理等领域从事系统设计施工、系统运行、科技开发及研究等方面工作的，具有创新意识和实践能力的高级工程技术人才。
主要课程：
主干学科为电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术，包括电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、电力电子技术、电机与拖动、自动控制理论、电磁场、网络与通信基础、电力系统基础、配电系统及其自动化、电力系统分析、高电压技术、发电厂电气部分、微电网技术、新能源发电与控制、电力传动技术、照明工程、单片机原理及应用、计算机控制技术、电气控制与PLC、工厂供电、建筑设备自动化等。
就业方向：
毕业生可到电力行业、建筑设计院所、工矿企业、科研单位等从事电力系统及其自动化、建筑电气工程等方面的规划、设计、施工、工程管理和相关自动化系统的研发工作，也可到电力电子、自动化、电子信息等相关企业从事技术与技术管理工作，还可报考电气工程、控制科学与工程等相关学科的研究生继续深造。
选考科目： 限选物理或理工类招生。
（2）建筑电气与智能化专业（学制：4年，修业年限3-6年；授予学位：工学学士）
建筑电气与智能化专业是一个以建筑为平台，融合土木、电气、计算机等专业技术，具有鲜明的交叉学科和应用学科特点的专业，迎合并满足国民经济发展对信息化产业、绿色建筑、智慧城市建设人才的需求，培养基础实、适应快、能力强、素质高且具有创新精神和实践能力的应用型高级专门人才。2017年获评山东省立项建设高水平应用型专业，2019年入选山东省一流本科专业建设点，2021年软科中国大学专业排名中获评“B+”等级。
培养目标：
本专业培养德、智、体、美全面发展的，掌握电工电子技术、控制技术、计算机技术、信息技术和建筑环境与设备等较宽领域的基础理论和基本知识，掌握建筑供配电与照明、建筑电气控制技术、建筑设备自动化与系统集成、建筑物信息处理技术、公共安全技术等专业知识和技术，能在建筑电气与智能化及相关行业从事工程设计施工、工程建设与管理、应用技术研究与开发等工作，基础扎实、综合素质高、实践能力强、有创新精神、具备执业注册电气工程师的基础知识和基本能力的应用型高级工程技术人才。能够从事智能化楼宇系统新建和改建工程的方案、设计、系统集成、系统调试和项目管理能力。能够从事建筑节能、项目技术经济评价和分析能力。
主要课程：
高等数学、大学物理、工程制图与识图、电路原理、电子技术、电机与拖动、电力电子技术、智能建筑环境概论、自动控制理论、计算机网络、建筑供配电、照明工程、自动化仪表与过程控制、建筑设备自动化、建筑物信息设施系统、电气控制与PLC、建筑公共安全技术、房屋建筑学、建筑设备、单片机原理与应用、建筑电气施工预算、建筑智能化系统集成、电气CAD与BIM等。
就业方向：
毕业生可到建筑设计研究院所、房地产开发公司、建筑工程公司、电气设备制造公司和政府部门，从事建筑电气与智能化技术相关的工程咨询与设计、工程建设与管理、系统集成、应用技术研究和产品或系统研发等方面的工作，也可以报考相关学科的研究生继续深造。
选考科目： 限选物理或理工类招生。
（3）电子信息工程专业（学制：4年，修业年限3-6年；授予学位：工学学士）
电子信息工程专业包括电子科学与技术、信息与通信工程、计算机科学与技术三个主干学科，研究各种信息的获取、传输、处理及应用。学校电子信息工程专业目前任职教师高级职称、博士化率已达到83%，主要从事与机器人技术、脑机接口技术、模式识别与智能信息处理等方向的研究。同时，本专业拥有CDIO协同创新实验室和校外拓展实习实训基地，将最新的技术和产品引入教学当中，培养能立足于市场的新型高端人才。电子信息工程专业2017年获评山东省立项建设高水平应用型专业，2021年软科中国大学专业排名中获评“B”等级，2022年完成工作认证受理，等待专家进校考察。
培养目标：
本专业学生主要学习信号的获取与处理、电子设备设计与制造、信息系统的构建、建筑智能化系统工程设计等方面的专业理论和知识，接受电子与信息工程实践的基本训练和拓展训练，从而培养掌握电子技术和信息系统的基础知识，具备开发、集成、应用电子设备和信息系统，及设计建筑智能化系统的基本能力，能在电子、信息和建筑智能化行业从事设计、制造、应用和管理等工作，具有知识创新能力的厚基础、宽口径、复合型高级工程技术人才。
主要课程：
电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、高频电子线路、电磁场与电磁波；信号与系统、数字信号处理、信息理论与编码、数字图像处理、语音信号处理、数字音视频技术、MATLAB程序设计与应用；单片机原理及应用、嵌入式系统及应用、嵌入式操作系统及软件开发、电子测量与传感器、电子产品设计与制造；建筑智能化技术、建筑物信息设施系统、建筑公共安全技术、通信原理、计算机网络、计算机软件技术基础、C++、Java语言程序设计等。
就业方向：
毕业生能在电子、建筑、计算机、电信、广播电视等行业从事研发、设计、运维和管理等工作，可胜任电子工程师、嵌入式系统开发工程师、智能建筑弱电工程师和计算机软件工程师等岗位。另外，还可以在其他行业从事信息化技术的推广、应用等工作，或报考电子与通信工程、信号与信息处理等方向的相关学科的研究生继续深造。
选考科目： 限选物理或理工类招生。
（4）通信工程专业（学制：4年，修业年限3-6年；授予学位：工学学士）
通信工程专业面向信息与通信（ICT）行业，学习通信系统中信息的产生、传输、存储和交换等理论知识及其工程应用，掌握移动通信、光纤通信、卫星通信等通信技术，包括通信系统的设计、调测、运行维护和管理以及通信设备软、硬件开发。通信工程专业口径较宽、适应面较广，于2017年获评山东省立项建设高水平应用型专业，2020年完成工作认证受理，等待专家进校考察，2021年软科中国大学专业排名中获评“B”等级。
培养目标：
培养具有高尚品质、创新思维和工程素养，掌握通信工程基础理论、通信系统设计方法以及通信技术和计算机技术的应用知识，受到通信工程实践基本训练，具备一定的科学研究能力和工程实践能力，能在通信、电子信息、计算机、物联网等工程领域从事科学研究、系统设计、软硬件开发、生产制造、运维与管理等工作的高级专门人才。
主要课程：
电路分析基础、数字电子技术、模拟电子技术、高频电子线路、信号与系统、数字信号处理、电磁场与电磁波、通信原理、信息论与编码、微波技术与天线、C语言程序设计、Java语言程序设计、通信网与交换原理、移动通信、多媒体通信、光纤通信技术、计算机网络、单片机原理及应用、移动终端应用程序开发、移动通信网设计与优化等。
就业方向：
毕业生能在信息与通信（ICT）、计算机、物联网和广播电视行业的相关企业（如运营商、设备制造商、通信设计院、通信工程公司等）以及科研机构和政府部门从事信息与通信系统、互联网、物联网的系统设计、安装和调试、运行维护与管理以及电子和通信设备的硬件设计和软件开发等工作，还可考取通信工程、电子信息工程、电子科学与技术等相关学科的研究生。
选考科目： 限选物理或理工类招生。
（5）物联网工程专业（学制：4年，修业年限3-6年；授予学位：工学学士）
物联网工程专业是为适应国家战略性新兴产业需求而开设的，通过学习，学生将系统地掌握物联网相关理论、方法和技能，掌握电子技术、通信技术、网络技术、传感技术、计算机技术等知识，在智慧城市、智慧园区、智能家居等物联网应用领域的信息获取、传递、处理及应用等方面受到严格的科学训练，能胜任物联网应用系统的规划、分析、设计、开发、部署、运行、维护等工作。2021年软科中国大学专业排名中获评“B”等级。
培养目标：
本专业培养德、智、体全面发展，掌握与物联网相关的基本理论、基本知识和基本技能，具备较强的理论与工程实践能力、团队协作和技术创新能力，能够在物联网、计算机、自动化、智慧城市等相关行业从事规划、分析、设计、开发、施工、维护和管理等工作的应用型高级专门人才。
主要课程：
电路原理、数字电子技术、模拟电子技术、自动控制理论、单片机入门与实践、单片机原理及应用、传感器原理及技术、传感网原理及应用、物联网通信技术、计算机网络、嵌入式系统及应用、RFID
原理及应用、物联网工程导论、物联网控制原理与技术、JAVA 程序设计基础、Web
应用开发技术、移动终端应用程序开发、数据库系统原理、数据挖掘算法及实现、物联网信息安全、建筑智能化技术、建筑物信息设施系统、建筑物联网应用系统设计、创新与专利等。
就业方向：
毕业生可担任物联网系统规划师、物联网工程师、嵌入式系统工程师、软件工程师，能从事物联网应用系统的规划、设计、分析、研发、运行和管理等工作；可报考控制科学与工程、计算机科学与技术、电子信息、通信工程等相关学科的研究生。本专业依托物联网这个国家战略性产业，人才缺口大，发展前途好，就业前景十分广阔。
选考科目： 限选物理或理工类招生。
（来源：山东建筑大学）
二、自动驾驶时代还需要驾校吗东方时尚董事长徐雄：驾校核心价值是培养未知险情应对能力
每经记者：可杨 每经编辑：文多
东方时尚董事长徐雄 图片来源：每经记者 李少婷 摄
“你的孙辈将能通过一条新型高速公路在24小时内横穿整个大陆。他们乘坐的是一种全靠按钮操作而不需要人驾驶的新式小汽车……”
美国著名未来学家诺尔曼·贝尔·格迪斯在1940年作出了上述预言，现在，我们正与预言中的世界无限接近。科技的颠覆力屡次被证实，一个有意思的问题是，在诺尔曼预言的未来里，还需要驾校吗？
徐雄的看法是，需要。
作为驾培上市公司东方时尚（，股价5.20元，市值37.85亿元）的董事长，徐雄在公司成立之初思考的首要问题是，这家没有先发优势和资源、经验的公司，该怎么生存？
徐雄明白，驾驶操作并不难，行业真正的壁垒，是如何培养驾驶员对未知险情的应对能力——这是驾校的核心价值，也是在不远的自动驾驶时代，驾校的立身之本。
驾培需求不会被科技创新颠覆
1995年，23岁的徐雄创办了东方时尚，这是北京第204所驾校。在没有先发优势的情况下，徐雄凭借此前的酒店从业经验，以“服务”为优势，使东方时尚逐渐在北京市场站稳脚跟。2016年，公司突出重围，成为A股市场的“驾校第一股”。
二十余年间，中国汽车产业发展迅猛。
徐雄回忆，创业之初，汽车才刚刚进入家庭。而今，这一曾经从少有人买得起的新鲜玩意儿，开进了寻常百姓家；驾驶技术从过去的“职业技能”发展为一项“基本生活技能”；驾校从托人交钱才能进的“香饽饽”，逐步走向产能过剩的服务型生意；同时，辅助驾驶、自动驾驶正在快速突破，等待一个引爆点。
徐雄与东方时尚，面临着新的课题——自动驾驶火热，越来越多的城市开放了自动驾驶落地区域，“主驾无人何时实现”正成为行业关注热点。
A面，科技进步推动汽车行业猛踩油门，作为终点的无人驾驶似乎就等在下个转弯。
B面，听起来充满传统意味的以教人开车为生的驾校，会消失吗？
无人驾驶已经上路 图片来源：每经记者 董天意 摄
在徐雄看来，科技的进步和驾培行业的消亡“是两回事”。他认为，自动驾驶可以让驾驶操作变得更加简单、安全、舒适，“但它替代不了驾驶人需要有驾驶执照这件事。”常规情况下，汽车通过自动驾驶能够正常运行，但遇到险情时，一定要随时切换到人工。因为交通是一个交互式的行为，人、车、路、环境并不能全部实现“自动”，人工智能训练无法覆盖所有交通环境中可能发生的险情。
“所有参与者都是自动的，你才能完全实现自动化驾驶，当驾驶环境中发生险情时，人工智能的算力远不及人为应对险情的能力。”
外界争论驾校会否消亡，身处风暴中心，东方时尚正在试图讲一个传统驾校接轨汽车行业最前沿科技的故事。
VR+AI，是东方时尚在未来想要打出的组合拳。在徐雄看来，驾驶培训，是目前自动驾驶与虚拟现实技术为数不多落地的商业应用场景。目前。L2级自动驾驶技术已经在东方时尚的园区内落地。
在21世纪初，驾校开始将模拟器应用在驾驶培训中，而VR技术，正在将模拟器原本的平面效果进一步提升。“训练学员，刚开始接触真车的时候最费油，因为离合掌握不好，所以我们以前就用模拟器，（现在）VR技术提供了一个升级的技术平台。”
徐雄介绍，通过VR学车训练+真车的课程培训，学员合格率已经达到80%以上，超过传统的训练模式。
最初决定探索VR学车时，徐雄也有过犹豫，原因是VR技术一直没有出现能够大规模落地的商业应用场景，“（但）也怕万一被别人颠覆了，所以咱们先自己颠覆试试看”。在这一想法下，东方时尚开启了VR学车的探索之路。
VR与学车结合，落到驾校层面，壁垒依旧是教学内容和软件。徐雄认为，VR、AI，对于驾校来说都是工具，最终要实现的是对驾驶员的培训。“这个行业培训的核心是培养人的规则意识，所有的科技，全是工具，它只是工具。”
东方时尚正在探索将VR学车推向整个驾培市场，主要的模式是通过输出软硬结合的设备与服务，赋能其他驾培学校，采用收入分成、股权合作、租赁、销售等方式提升盈利水平。
谈及VR学车在行业推行的前景，徐雄列出了几点优势：在帮助学员掌握驾驶技能、顺利通过考试的基础之上，能够大幅降低油费、汽车配件磨损等运营成本；提高单位时间内的训练频次，从而提高培训效率；推动驾培行业的新能源转型，助力驾培行业的绿色、低碳、可持续发展。
最重要的一点优势是，VR学车解决了传统训练无法实现的模拟险情、交通事故应对。
根据徐雄的观察，汽车制造业水平不断提升，这使驾驶培训不再仅仅将如何让学员把车开动作为训练目的，“更重要的是安全意识的培养，培养驾驶人守规矩、把规则变成习惯的过程，是遇到险情知道如何应对的过程，也是发生事故如何使损失减到最小的过程。”
VR学车 图片来源：每经记者 董天意 摄
小散乱致使行业品质不高，未来看点在整合与提升
“关于死亡，几乎所有人都曾预想自己未来会怎么死，但几乎没有一个人会设想自己死于交通事故。然而，每天死于车祸事故的人很多，这就是一个现状。”
在驾培行业27年，徐雄深刻体会到，不文明的驾驶行为，可能在瞬间改变人的一生，改变一个家庭的完整，但说起交通安全，不少人都认为小概率、低频次、与己无关。
驾校对于驾驶员安全意识的培养情况，将最终传导到整个交通安全中。
“95%以上的交通事故都是驾驶员过错造成的，严重的违法行为，不文明的驾驶习惯，不够过硬的驾驶技术……”徐雄认为，我国汽车相关产业发展速度非常快，但在驾驶安全、驾驶培训领域，整体品质目前还处在非常低的状态。
行业整体品质不高的背后，是我国驾培行业长期处于小、散、乱的状态，地方小型驾校依旧是行业的生力军。“有的找一个简陋的场地戳几根杆，就叫驾校了。”徐雄说，这些驾校在培养学员安全意识和技术水平、应用科技元素等方面，还需要进一步提升。”
规模化的、全国性的驾校目前尚未出现。以东方时尚为例，华西证券研报中提到，东方时尚是目前唯一进行了异地布局的驾校，但若按公司2019年学生人数21万人来看，则市占率也不足1%。
此外，2016年之后，驾校数量井喷，学驾存量不断消除，驾校年培训量增长率逐年降低。《中国驾培行业发展报告（2020）》显示，2019年单车培训量只有33.9人，产能过剩严重。
而产能过剩的影响传导到价格层面，又引发了“价格战”等恶性竞争。中国交通运输协会驾驶培训分会对业内学费情况的抽样调查显示，43%驾校收费价格在成本线附近，超过50%驾校下调了学费价格。
徐雄觉得，这是行业的一个恶性循环，驾校降低了收费价格挤压了利润空间，就只能降低培训品质，降低教练工资等成本平衡。而教练员则只能透过“吃拿卡要”等潜规则，从学员身上获利。
他认为，人们的生活品质提升以后，对于自身的技能掌握标准也会提升。在驾驶学习层面，学员的需求也在从“拿到驾照”转变为“掌握过硬的安全意识”。这样的需求转变，正促使驾培行业走向整合提升。与此同时，规模化的驾校出现将有助于解决行业的大部分乱象。
徐雄的话里话外，都能得出一个观点，行业需要一家全国化、规模化的驾校。
2011年，东方时尚开始向京外扩展，在云南成立了云南东方时尚，随后六年间，东方时尚的版图先后扩张到了湖北、石家庄、重庆、荆州等地。2021年年报显示，京外地区贡献的营收占东方时尚总营收的三成以上。“我们始终坚守的是，一个规范的现代化驾驶学校，是一个城市必要的服务设施，它对于提升这个城市人口素质有非常重要的作用。”
图片来源：东方时尚2021年年报截图
迈上全国化之路十余年，徐雄对于东方时尚异地扩张的路径选择在改变。重资产扩张模式在他看来已不再适合。
东方时尚正在探索一条通过“VR+AI”智能驾培体系并结合自身27年的教学、运营、管理经验，帮助同行业成长、助力驾培行业整体品质提升之路。
“我们有27年的教学、运营、管理经验，（有）比较过硬的训练技术，考试的合格率在全国走在前列，但我觉得这是不够的，这些在资本市场看来费时间，因为你需要27年才能走到今天。”在外埠自建驾校并取得在北京地区同样的成绩，需要时间沉淀，且资产投入太重。所以未来，徐雄更倾向于“寻求跟地方兄弟驾校的合作”。
在全行业推广智能培训体系，用公司27年的教学经验和管理经验赋能同行业——这是徐雄得出的东方时尚核心价值。“过去我们所到之处是跟同行业抢饭碗，现在我们通过智能体系的输出，帮助它提高运营效能和盈利能力。”
尽管汽车行业飞速发展带动着驾培行业的进步，但规模化的驾校仍未出现。徐雄认为，背后的原因是，驾培行业的专业性比较强，教学体系、运营管理模式以及对行业的理解，共同构筑着这个行业的壁垒。
从把车开动到安全驾驶，险情培训需求待发掘
“2700万人”，这是部分人对驾校未来市场空间的判断。其背后的依据是：中国道路运输发展报告数据显示，2019年至2021年，全国分别完成机动车驾驶员培训人数2705.3万、2452.8万、2399.0万人。
“4亿+”，则是徐雄自己对未来市场空间的判断。他的逻辑是，随着新技术的应用，在新学员的培训之外，对老司机险情应对的再培训，正在延展行业的边界。截至2022年6月底，全国机动车驾驶人数量为4.92亿人。
囿于过往培训的低品质，对于“老司机”的再培训，是驾培行业一直以来希望落地却没有落地抓手的事。
如何应对险情，是需要知识、需要训练的。
但这究竟是不是一个强需求？徐雄笃定地认为，这对所有珍惜生命的人来说都是一个强需求。
东方时尚在等待险情培训这一“强需求”的崛起。
从业绩来看，2016年上市以来，除去疫情伊始的2020年，东方时尚的营收长期徘徊在11亿元上下，始终未见进一步明显突破。受此影响，东方时尚的股价也在一路走低，2016年上市初期，东方时尚的股价一度来到32.2元/股，但截至2022年10月13日，东方时尚的股价在5.28元/股。
对于股价与业绩，徐雄也坦然表示：“资本市场永远是对的，市场永远是对的，因为现在咱确实业绩‘不行’。”但他也表示，公司未来将加强与同行业、地方政府、国资平台间的合作，通过输出智能培训体系及先进的管理运营系统，帮助同行业提升训练和服务品质、降低运营成本、提高经营效率和盈利水平。他坚信，从VR学车到航空培训，东方时尚正处于打基础的过程，而机会，永远垂青于提前布局和随时准备着的人。
徐雄介绍，目前，东方时尚已在北京开出20余家VR学车店。近两年，东方时尚把99个交通事故的真实案例用VR场景来呈现，用于安全驾驶的培训。“（学员）分别作为交通事故的肇事者、受害者、路人甲沉浸在事故场景里，通过从不同角色出发，来学习和培训险情应对知识和技能，看看能不能避免交通事故或是将事故损失减到最小。当你遇到险情的时候，经历过培训和没经历过培训的处置方法是截然不同的。”
徐雄认为，新技术给整个行业的教学内容带来提升，让驾驶人在学车过程中不仅掌握驾驶技术，同时具备了防御性驾驶的能力，也能够训练很多险情的应对能力。
险情培训，对汽车驾驶培训而言依旧是全新的领域。在过去很长一段时间里，“即将与对面车辆发生碰撞”、“行人突然横穿马路”等在实际驾驶中发生的险情，驾校无法在培训中提前模拟。而虚拟现实技术的发展，提供了工具。
开车前绕车一周、远端手开车门……这些驾驶习惯的养成，是在帮助学员成功拿到驾照之外，驾校应当关注的教学内容，“一个规范的培训，对于提升人的安全意识有极其重要的作用。我们这个行业不等同一般的技能培训，开车这事弄不好，能够要了自己和别人的命，所以我们始终觉得我们要干好了，叫积德行善，干不好叫草菅人命。”
在多年对交通事故的研究中，徐雄思考出了驾校存在的意义，“所有的交通事故都有违法情节，而这些违法情节本是可以通过学习和训练去避免的，这才是我们驾培行业的真正价值所在。”
徐雄不认可如今驾培行业已经步入疲软期的说法。他反复用2020年的培训人数举例，那一年，疫情伊始，全国驾校在上半年处于停摆。但当年全国完成机动车驾驶员培训的人数，依然有2452.8万人。徐雄觉得，这个数据说明，尽管驾培行业同样经受着疫情冲击，但从需求层面看，驾培需求只会延迟，不会消失。
图片来源：每经记者 董天意 摄
随着未来用车成本的降低，徐雄觉得，整体市场潜力依旧巨大。而对于驾培行业而言，他认为，充分运用科技赋能同行业，提升行业整体的教学品质、服务品质，是未来驾驶员培训行业的正确发展路径。
“白底红圈是一个什么交通标志？”2016年东方时尚上市以后，徐雄在许多次路演中问到这个问题，6年时间里，少有人能答上来。
让所有驾驶员都能随时将问题的答案脱口而出，这是徐雄认为未来驾校存在的意义：通过险情培训，提升驾驶员的驾驶技术和应对险情的能力，让更多学习驾驶技术的人们树立对交通法规的敬畏。
三、2019超星尔雅大学生创业导论完整满分答案
1、没错，从第⑥段可知那是一套中的第来一卷。
2、这是就《鲁迅全集》的价值而言的。
3、不好，用“摔”更符合人物自恃财大气粗，盛气凌人的特点。
4、因为他已答应源给大学生把书留着。
5、大学生爱好文学；监考的是熟人；大学生与他儿子长相差不多。
随着创业热潮的兴起，许多不想打工的人都琢磨着怎么创业，在创业群体中，不乏刚毕业就创业的大学生，有些大学生甚至还没毕业就走上了创业的道路。
然而事实是残酷的，都说创业的结果是九死一生，大学生创业的成功率甚至还达不到这个标准。有数据显示，近年来浙江大学生创业的成功率只有5%，而其它大部分大学生的创业成功率更低。
扩展资料：
大学生在学校里学到了很多理论性的东西，有着较高层次的技术优势，而目前最有前途的事业就是开办高科技企业。
技术的重要性是不言而喻的，大学生创业从一开始就必定会走向高科技、高技术含量的领域，“用智力换资本”是大学生创业的特色和必然之路。一些风险投资家往往就因为看中了大学生所掌握的先进技术，而愿意对其创业计划进行资助。
现代大学生有创新精神，有对传统观念和传统行业挑战的信心和欲望，而这种创新精神也往往造就了大学生创业的动力源泉，成为成功创业的精神基础。大学生心中怀揣创业梦想，努力打拼，创造了财富。
以上就是小编为大家整理的超星创新创业期末答案2019的内容，更多关于超星创新创业期末答案2019可以关注本站。
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