前沿拓展：
k386
是的，K386次火车的软卧29号、30号、31号、32号是在同一个包厢的，就是在车厢尾部附近的8号包厢里面。 火车的软卧车厢是按照4个铺位一个包厢的，1号下铺、2号上铺、3号下铺、4号上铺，再一个包厢就是5号下铺、6号上铺、7号下铺、8号上铺，依此类推，整节车厢有9个包厢共36个铺位。
从东北平原到西南蜀道，有一辆名字叫K388的绿皮火车。全程距离2895 公里，沈阳北到成都K388/5次列车改经由沈大线、沟海线、沈山线、京哈线、津山线、津霸线、霸徐线、京广线、陇海线、西康线、襄渝线、达成线、遂成线运行。每年春运，数以万计的属地务工人员将会乘坐着这辆客车踏上归乡之路。
“再最后检查一遍各节车厢连接处有没有问题，车门经常冻住那个地方也要多检查几遍。”天色渐暗，在沈阳北站月台前的K388次列车前，30多岁的孔庆平与往常一样对整个车务组的工作人员进行出发前的注意事项交代。
从列车员到车长，在付出努力的同时春运路上曾遭遇惊险也感受诸多温暖，有车厢内与旅客的真诚邂逅，也有对家人无奈的愧疚。
孔庆平是沈阳铁路局K388、K386的列车长。从列车员到车长，在付出努力的同时春运路上曾遭遇惊险也感受诸多温暖，有车厢内与旅客的真诚邂逅，也有对家人无奈的愧疚。参与春运13年，更多的是工作中的重复与平淡的坚守。图为大多数旅客都会选择泡面充当自己的食物。
K388次列车是沈阳地区开出的运行时间最长、最艰苦的列车。它从东北沃土出发，横跨八百里秦川，抵达沃野千里的汉中盆地。沿途翻越海拔3771米的秦岭，穿越356个山洞，耗时一天两夜，共计41个小时。
这趟列车是沈阳铁路局第二长线，沈阳北-成都。此次往返行程需要两天四夜。“做我们这行，心里最过意不去的就是让你的家人和朋友永远都在等着你，你的时间不是你自己的，而是铁路的是旅客的。”图为列车员叫醒即将到达目的地的旅客。
《乘务日志》《三乘交接单》《商品库发料单》《餐车配料说明清单》《急救药品清单》……，数据到小数点，药品必看保质期，一一核对后，列车长需要签字。 对于古人来说，蜀道难难于上青天。放在今天也是如此，考验的是整列火车。K388次要翻越3000多米的高峰，反复在秦岭的群山里盘旋，横跨百米深的悬崖、断壁。还要穿越宝成铁路上的304座隧道，有时车头进了隧道，车尾还没出上一个隧道。
晚上即将熄灯时，一对从沈阳北到成都的旅客在上下铺相互告别晚安。
关于春运，关于火车，我们有说不完的记忆，也是每年春运期间成千上万名不能与家人团聚的列车员的一个缩影，在小家与大家之间，他们年复一年的负责乘客安全、准时准点的运送回家。
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