前沿拓展：
川藏铁路
以下为刚发布的川藏铁路三期：新都桥至波密段站前工程施工标段的中标候选人：
1、标段编号：CZSCZQ-07(标段名称：CZSCZQ-7标)
工程数量为：隧道35383m/2.5座，桥梁640m/3座，路基643m/2段。里程/范围：D2K396+200～DK432+845。
第一名：中铁十一局集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：8445243041
2、标段编号：CZSCZQ-08(标段名称：CZSCZQ-8标)
工程数量为：隧道38547m/0.5+4+0.3座，桥梁1348m/4座，路基1292m/2段，车站1座。里程/范围：DK432+845～D1K474+018。
第一名：中铁十六局集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：9598805439
《中华人民共和国城乡规划法》
第三条城市和镇应当依照本法制定城市规划和镇规划。城市、镇规划区内的建设活动应当符合规划要求。县级以上地方人民政府根据本地农村经济社会发展水平，按照因地制宜、切实可行的原则，确定应当制定乡规划、村庄规划的区域。在确定区域内的乡、村庄，应当依照本法制定规划，规划区内的乡、村庄建设应当符合规划要求。县级以上地方人民政府鼓励、指导前款规定以外的区域的乡、村庄制定和实施乡规划、村庄规划。
第四条制定和实施城乡规划，应当遵循城乡统筹、合理布局、节约土地、集约发展和先规划后建设的原则，改善生态环境，促进资源、能源节约和综合利用，保护耕地等自然资源和历史文化遗产，保持地方特色、民族特色和传统风貌，防止污染和其他公害，并符合区域人口发展、国防建设、防灾减灾和公共卫生、公共安全的需要。在规划区内进行建设活动，应当遵守土地管理、自然资源和环境保护等法律、法规的规定。县级以上地方人民政府应当根据当地经济社会发展的实际，在城市总体规划、镇总体规划中合理确定城市、镇的发展规模、步骤和建设标准。
11月21日，川藏铁路发布施工中标公示，详情链接：《川藏铁路三期中标！中国铁建792亿/中国中铁782亿/中国交建200亿》标志着川藏铁路雅林段全线开工！
山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。都说“此生必驾318”，走过318最美川藏线的人，一定会被沿途的风光所深深折服。
318川藏公路的升级版，川藏高速，它来了！
川藏高速，目前规划有两条，分为南线和北线。川藏南线，就是G4218雅叶高速。川藏北线则是G4217蓉昌高速。
川藏南线
G4218雅叶高速由四川雅安至新疆叶城，主要经过：雅安－天全－泸定－康定－理塘－巴塘－芒康－八宿－林芝－拉萨－日喀则－噶尔－叶城。跨越四川、西藏、新疆三个省。该线路大致沿川藏公路（G318国道）和新藏公路（G219国道）一线。
雅叶高速全长约3900公里，设计时速80-100公里，双向四车道，建设分阶段进行。第一阶段（2015-2035）建设雅安至日喀则段，第二阶段（2030-2040）建设日喀则至叶城段，除雅安至林芝段为收费段，其余规划为不收费的高等级快速公路，总投入资金预计超5000亿。
雅叶高速全线桥隧占比高达80%以上，全线平均海拔3000米以上，最高海拔4500m，穿越整个青藏高原。由于川藏高速公路的复杂性，业内专家将其建设称作“攀登公路界的珠穆朗玛峰”。
由于线路太长，雅叶高速被分成了多段进行：
1、雅康高速，2018年底已通车运营
全长135公里， 总投资230亿元。2018年年底全线通车。从成都开车3.5小时即可到达康定，时间缩短一半。
这里诞生了“川藏第一桥”兴康特大桥。横跨泸定大渡河，全长1411米，跨径1100米，创下“六个第一”和“7个首次”。
这里有史上最难开凿隧道“二郎山特长隧道”，长13.4千米，穿越13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。
2、康定-新都桥高速康定过境段，在建。预计2022年通车
全长17.8公里，是海拔落差较大的一个阶梯，短短直线20多公里需要爬坡1000多米，线路设计需要多个回旋路线，而回旋段几乎都需要连续修建多条隧道来完成，其中跑马山1和2号隧道就长达16公里，进口和出口落差达220米，创世界之最。
3、新都桥至理塘段，即将开工
预计2023年底开工，目前设计方案从已确定使用中线方案，线路基本与318国道和川藏铁路平行方案，预计2026年完成。
4、理塘至林芝段，即将开工
目前设计方案已确定，2025年开始建设，计划于2035年前完成建造，该段是全线地质最复杂的路段，也是桥隧占比最高的一部分，根据设计方案，隧道就达50条，桥梁达到100多座，最长的隧道出现在色季拉山、通麦、易贡三条连续的超长隧道群，长达100多公里。
5、林芝至拉萨段，2019年通车运营
全长409公里，投资380亿元，耗时4年时间建成，是中国唯一不收费的高速。将两地的通行时间从8小时缩短至5小时以内。
6、拉萨到日喀则机场公路，部分通车运营。预计2024年全线通车
2月1日，G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则机场段公路新改建工程（控制性工程）拉萨段通车试运行。
7、喀则至噶尔预备建设中，噶尔至叶城段为远期展望线。
川藏北线
G4217蓉昌高速公路规划里程约1086公里，途径线路：成都-郫都-都江堰-汶川-理县-马尔康-炉霍-甘孜-德格-西藏（江达）。
蓉昌高速主线设置桥梁121座、隧道32座，桥隧比高达86.5%，为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路脚不沾地，“腾云驾雾”。
与南线一样，北线也被分成多段建设：
1、成灌高速公路，2000年已通车运营
全长40.439km，由成都至都江堰。
2、都汶高速公路，2012年已通车运营
全长82公里，始于都江堰，止于阿坝州汶川县，2012年底通车。受制于复杂的地形条件，多发的地质灾害，都汶高速时常发生拥堵，并因地质灾害发生断道。
目前，阿坝州正在规划进入汶川的第二条高速公路，成汶高速全长106公里，分两期建设。I期工程起点为成都第二绕城高速至彭州市通济段，全长51公里；II期工程为彭州市通济至汶川县段，全长55公里。
3、汶马高速公路，2020年已通车运营
汶川至马尔康段全长172公里，翻越2000米高差，穿越三条地震断裂带，破解数十项技术难题。
这里有被号称为全线“最难啃的骨头”狮子坪特长隧道，长达13.15公里，是全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道。也有鹧鸪山隧道，8.8公里，海拔高达3200米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是全线施工海拔最高点，耗时6年才全面贯通。
4、马尔康至德格段，前期规划中
其中马尔康至阿坝甘孜州界高速公路规划预可研已通过。
甘孜段规划中（阿坝甘孜州界—炉霍—甘孜—德格—岗托段）。
5、德格（岗托）到昌都段，规划中。
从雅康高速13.4公里的二郎山特长隧道，到创造了6个首次、7个第一的川藏第一桥“兴康特大桥”，从康定过境段世界进出口高差最大的跑马山1号隧道，到背着氧气瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道，一代又一代筑路人历经千辛万险，攻克重重难关，只为那一条条通向青藏高原的康庄大道。
从川藏公路到川藏高速再到川藏铁路，雪山见证“通途”之变，高原再造“天路”奇迹。
按照规划，G4218雅叶高速第一阶段和G2417蓉昌高速，在2035年前与川藏铁路几乎同步建成，届时，进出西藏将变得无比容易，西藏的神秘面纱也将使越来越多的人了解到。让我们一起期待吧！
拓展知识：
川藏铁路
川藏铁路途经城市成都、雅安、林芝、拉萨。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。
2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。
扩展资料
川藏铁路拉萨至林芝段正式铺架至桑日车站，意味着从拉萨市到桑日县已经满足了基础的施工行车需求，结束了桑日县不通火车的历史。未来全线开通运营后，将改变当地群众的出行方式并带动沿线矿产、农牧产品及旅游业的发展。
桑日车站为川藏铁路拉萨至林芝段新建中间站，位于桑日县城南侧雅江北岸，距离县城约1.5千米，共铺设道岔14组，设550m×8m×1.25m基本站台和550m×6m×1.25m侧式站台各1座，两站台间通过地道连接。
参考资料来源：人民网-川藏铁路拉萨至林芝段正式铺架至桑日车站
参考资料来源：百度百科-川藏铁路
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川藏铁路
据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至我国西南地区一条东西向重要通道。
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值200公里每小时。
川藏铁路
川藏铁路南线是蒲江人民主干钱.为什么火车站不在蒲江县城边.
川藏铁路
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。
它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），使进藏交通四季无阻、气候无阻。也属于西藏铁路网。
它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
2014年底两头都动工了，最难建的、最长的路段是康林铁路，它到2022年左右才能动工。建好川藏铁路全线，至少需要十五年，到2030年左右。
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