2023除夕夜高速免费吗

2023除夕夜高速免费吗？随着高速节假日免费政策出台后，每每节假日开车回家都会堵在高速上，春节前后也是如此。这不眼见着就要到除夕了，下面小编就和大家一起看看。

2023年除夕夜高速免费吗

免费，因为2023年除夕夜正值1月21日，而官方规定是1月21日0:00至1月27日24:00免费，因此2023年除夕夜高速免费，由于除夕夜这天很多人觉得回家晚了，因此会选择提前上高速。

2023年除夕高速出行注意事项有哪些

车主如果想要提前上高速，就需要合理安排自己的时间了，如果路途遥远的话，高速费用就能节省一大笔。车主可以不在高速公路免费期间上高速，但是一定要在高速公路免费期间下高速，这样才能确保通行费是免费的，如果车主在收费的期间下高速，那么即使车主是免费期间上高速，也需要缴纳全程的费用。车主可以从etc通道上下高速，也可以从人工通道上下高速。

2023除夕白天高速收费吗

人们在春节期间往往都十分的忙碌，但不管在多远的远方都有着一颗想要回家的心，而国家也为了我们提供了很多的便利，鼓励人们回家看看，这个时候开车从高速回家是不收取高速过路费的，一般来讲2023年除夕时间为2023年1月21日,2023年春节高速公路免费通行时间为:2023年1月21日凌晨0:00,直至2022年1月27日24:00结束。 普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

延伸阅读

端午高速公路免费吗

端午高速公路不免费。高速公路免费时间段主要在春节、清明节、劳动节、国庆节这几个节日，端午节期间正赶上高考、农忙等时期，这时候高速公路免费会造成道路拥堵。

高速公路简称高速路，指专供汽车高速行驶的公路，在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域，对高速公路都有不同规定。

高速公路一开始是出于战争要求诞生的，并不是因为社会经济需要。

截至2018年12月28日，中国高速公路总里程达到14万千米，位居全球第一。

广西第一条高速公路是哪条

广西第一条高速公路是桂林——柳州高速公路。桂林——柳州高速公路也叫“桂柳高速”，是桂林和柳州之间的第一条高速公路，同时也是广西的第一条高速公路。

桂柳高速公路北起桂林市灵川县境内，途径灵川县、桂林、临桂区、永福县、鹿寨县，最后到达柳州。

桂柳高速公路在中国国家高速公路网编号为g72.是国道主干线五纵七横中泉州——南宁高速公路广西段的重要组成部分。

桂柳高速公路建成后让从桂林到柳州的时间大大减少，对广西经济持续发展和旅游业兴旺具有巨大促进作用。

2023元旦高速公路免费吗

导语：元旦是新一年的第一天，所以人们对这一天是有期待的。元旦代表团团圆圆的幸福，和和美美的家人。许多人会在元旦的时候驾驶出行，那么，今天小编就来说说，2023元旦高速公路免费吗？高速有哪些情况免费？朋友们还不赶快来围观围观。

2023元旦高速公路免费吗

2023年元旦高速公路不免费。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，收费公路免费通行时间为春节、清明节、劳动节、国庆节共 4个国家法定节假日以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。而元旦、端午节、中秋节均属于高速收费范围。

高速免费时间

每一年的春节、清明节、五一节、国庆节四个节假日，七座以下（含七座）小客车走高速公路可以免费。免费时段从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。以下是具体时间介绍：1、春节：1月27日0时-2月2日24时7天。2、清明节：4月2日0时-4月4日24时3天。3、劳动节：4月29日0时-5月1日24时3天。4、国庆：10月1日0时-10月7日24时7天。

高速公路是怎么收费的

1、如果是2吨（包含2吨）以下的货车，7座（包含7座）以下的客车是属于第一类车，每公里收费是0.55元，。

2、如果是2吨到5吨（包含5吨）的货车，8到19座客车是属于第二类车，每公里收费是0.95元。

3、如果是5吨到10吨（包含10吨）的货车，20到39座客车是属于第三类车，每公里收费是1.55元。

4、如果是10到15吨（包含15吨）的货车，40座以上的客车，以及40英尺集装箱车，这种是属于第四类车，每公里收费是1.75元。

5、如果是15吨以上的货车，这种是属于第五类车，每公里收费是1.90元。

因此开车的类型不同，在高速路上行驶费用也是有很大区别的。一般都是按照公里数来进行收取费用的，各个省份的价格都不同，需要以实际情况为准。

不同国家的高速公路收费标准

说起法国的高速公路，最明显的特色可能就是它的特许经营模式。

多年来，法国高速公路的经营模式一直都备受关注。2005年，由时任总理维尔潘带领的法国政府做出了一个很有争议性的决定——将国家在高速公路公司的所有股份出售给私人投资者。此举遭到了很多人的反对，反对人士认为政府出售的价格远远低于这些公司未来可获得的利润，政府这是在牺牲未来的收入来解决当前的预算问题。

但维尔潘仍坚持将计划进行了下去。2005年法国高速公路网实现全面私有化，国家装备部通过招标来确定管理高速公路的特许公司，这些公司有一部分完全拥有高速公路的经营权，也有一部分公司有国家贷款参与经营，国家与公司共担风险。在严格的招标条件下，阿德莱克（adelac）、阿利诺（a’lienor）、aprr、asf、albea等十余家公司获得了各条高速公路的经营权，并参与组成了法国高速公路特许企业协会（asfa），协会的官方网站上会公布各条高速的实时收费价格、施工和道路状况、限速提醒以及天气情况等相关信息，让人们出行更方便。

私有化经营模式下，政府拥有高速公路的布线权，私营公司则拥有高速公路的管理权，因此不同的高速公路由不同的公司经营，它们的收费也各不相同，但政府每年都会对价格进行检查，以防哪条高速公路有不合理的收费波动。

在法国，高速公路的通行费是在行驶距离的基础上，按照车辆类别来收费。以最普通的小汽车为例，从巴黎开到里尔，全长219公里，有210公里在高速公路上，通行费16.9欧元，燃油费26.6欧元，合计43.5欧元（约合人民币335元），只算通行费的话，相当于每100公里成本不到8欧元（约合人民币62元），确实比日本便宜得多。

然而，法国高速公路的盈利并不比日本低。从2018年asfa公布的法国特许经营高速公路年度统计数字手册上的数据来看，截至2017年，全法有9158.5公里收费高速公路，为5330万辆汽车提供了服务，通行费收入为98.59亿欧元，其他收费设施收入3.12亿，合计101.71亿欧元（约合人民币782亿元），而日本在2017年高速公路总收入为8550亿日元（约合人民币503亿元）。

顾大小姐