离合器太硬怎么调软一点

1、调离合器助理泵的推杆，在变速器的侧边，方法很简单，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转），你看杆变长变短，你要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就ok，如果没有就缩短一下推杆。（有时候如果方法2没的调的话，就只能调助理器，一般都是间隙越大离合越低，间隙越小离合越高）。

2、调离合总泵，在离合踏板下面，当你使用方法1调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高,(也不能松太长你要把踏板抬起放下会有间隙感觉，总泵一定要留有间隙不然会损坏总泵)。

扩展阅读

大众干式双离合寿命

1、现在的话大众的这款双离合使用寿命应该是在35万公里左右吧，这个双离合自从问世之后就一直饱受争议。

2、首先这款双离合的顿挫感是很明显的， 不过只要你在行车过程中没有急加速或者急刹车的情况出现，一般是不会感觉到这种顿挫感的。

3、同时根据很多的车主反映，这个双离合的故障率其实是挺高的，尤其是在城市的拥堵路段，这种情况出现的可能性会增加。这是因为堵车的时候，车辆走走停停，很容易的就会造成双离合的温度过高，从而发生故障。

4、不过它也有优秀的一面，配备了双离合的车辆一般都是经济省油的，同时维修成本会比at要便宜，不过这也体现了它故障率高的问题。

5、总的来说，大众的干式双离合缺点还是很明显的，现在大众也已经在一些小排量车子上面安装湿式双离合了。

离合器太硬了怎么解决

1、首先，离合器太硬就是指当我们踩下离合器踏板时感觉非常沉重，不如以前或其它车辆轻踩离合踏板就可以踩到底，这种情况大部分都是因为离合器压盘的压爪弹簧变硬导致的，因为分离轴承需要按压离合器压盘上压爪弹簧，压爪弹簧通过杠杆原理使压盘摩擦面与离合器片分离开，如果压爪弹簧变硬后我们就需要用比原来更大的力量才能让离合器正常分离，所以此时就会造成离合器太硬的感觉。

2、其次，因为离合器分离的力量传递顺序是踩踏踏板–驱动离合器总泵–驱动离合器分泵–驱动离合器拨叉–驱动离合器分离轴承–驱动离合器压盘压爪弹簧，所以除去上面已经说过的比较常见的压盘压爪弹簧故障外，再比较多见的就是离合器总泵或分泵的故障，因为本身质量问题或是使用的刹车油（离合器和刹车都是使用刹车油）问题导致总泵或分泵活塞锈蚀产生卡滞，就会造成压缩起来比较费劲，从而感觉离合器很硬（拉线式驱动就是拉线取代了总泵和分泵，更换拉线即可）。

科目三离合器的正确踩法

1、科目三离合器要快踩慢松，特别是在1档2档起步，离合器要慢慢松开，这样可以避免联动不正而熄火的情况。但是油门与油门不能同时踩，换挡时应该是油门全松开后立即踩下离合踏板，换挡动作可以稍微慢一些，然后在慢慢松开离合器，离合送完后再轻踩油门加速。

2、换挡要先踩刹车减速再踩离合换挡；而停车可以直接踩离合踩刹车。科目三路考靠边停车的时候，如果不是在最右边的车道，建议带刹先变到右边了再踩离合。