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F-14,F-15,F-16,F-18,美国三代战斗机为何唯独缺了F-17
F-14,F-15,F-16,F-18,美国三代战斗机为何唯独缺了F-17
世人不知F-17,早已化作F-18“大黄蜂”,F-17就是F-18。只是当年研制,为得与F-16竞争空军轻型机项目,败下阵来。后来再次以F-17的名义,与F-16再次争夺海军项目,就战胜了F-16,赢得了海军的青睐,正式编号F-18。与F-23项目一样,战胜不了F-22,编号也不再使用。在我国空军,今天已很少人知道歼-9和歼-12的存在,它们都是下马的项目。不过,美国空军和海军的战斗机项目,采用的竞争机制,谁的性能好就使用谁的,这一点确实值得值鉴,以后成飞与沈飞,有得一拼。
“超虫”当家
F-18赢得海军订单,不是偶然的,比之F-16,双发布局,多用途的潜力更大,因此在海军更受欢迎。当时海军,不仅有F-14重型制空战斗机,也有专门用于攻击的A-4“天鹰”和A-7“海盗”两种机型,随着2006年F-14退役,F-18的表现越来越好,可靠性高,维护性好,生存能力强,受到海军青睐,占据主力地位,共生产了上千架之多。不但自用,而且出口了7个国家。正应了一句话,是好装备即会受到欢迎,其最新改型E/F-18G,成为专业的电子干扰机,曾经在红旗军演中战胜了F-22,可见其不俗的威力。在可见的未来十五年内,还能成为舰载机重要辅助机型,没有问题。
一时之雄
参予了1986年之后的美国不少对外战争,海湾战争中190架出动,只损失了一架。2002年已升级到重型机的F/A-18E/F,首次实战,摧毁了伊拉克境内的多个目标。数次重大升级,机体已经扩大到30%,最大起飞重量从24吨增加至30吨,挂架11个,载弹10吨,可发射海军现役所有先进武器,“超虫”之名可不是白叫的。养活厂家9万工人,40年来每年产值高达60亿美元,到2019年才终于关掉生产线。作为一款优秀的舰载机,以其历史,完全写本大部头的传奇了。
美国的F-17战斗机不但编号是存在的、机型也是存在的。
这与美国的军用飞机以及武器装备的招投标机制有关系。
通常情况下、美军方需要某一种武器装备计划、会向具备设计生产的厂家/公司发出“招标”文件、甚至于还提供一些研发经费、由几家生产厂家在规定的时间内拿出来样品供军方评估测试。
也战斗机例、那么在未来的正式编号前加“Y”、F-16战斗机原型机论证阶段编号为“Y F-16”。
“YF-17”战斗机就是一架技术原型机设计方案,最终落选型号。
Y/ F-17
“眼镜蛇”是美国“诺斯罗普”公司在其内部编号P-530验证机的基础上向美国军方提供的一型战斗机。
在与“波音”公司的908-909/ YF-16项目竞争中落选。
(在美国军方的新型号轻型战斗机竞标中F-16胜出)
(YF-17“眼镜蛇”在竞争海军舰载机项目又被F-18“大黄蜂”挤下)
同样的案例在美国军方的新型号作战飞机“招投标”上多次出现。
例如:F-35已经成功被美国军方选择、成功列装美军。
(与F-35当年“同台竞技”的波音公司的YF-32因为、设计太超前、技术太先进美国军方认为风险太大而抛弃)
所以说美军的F-17战斗机编号是存在的、只是竞标失败而没有把军方看上、停留在了原型机的状态。
所以说美军的F-17战斗机编号是存在的、只是竞标失败而没有把军方看上、停留在了原型机的状态。
其实并不缺F17,只不过当时F17没服役,后来改改成了F/A-18了。
其实呢,在美军的命名系统里,美军的战斗机从F1开始,一直排到了F23,中间除了F13没有,这个系统内就是有F17的。而F35是从另外一个系统里出来的,那个是试验机,用来做科研做测试的,很少有被采用的,而批量生产的,F35的原型X35,这是个例外。
我们看这个问题之前,先看下美军飞机都怎么命名的。1962年,美国出台了三军飞行器命名系统,统一规范三军的战斗机,在此之前呢,很多飞机在不同军种命名都不一样,比如F4,在海军叫F4H,在空军叫F110 Spectre。统一了好管理嘛,一个一个往下排,而其中呢,很多没有服役的型号占了一部分名额,里面还有一部分服役数量少、服役时间短,不被人熟知。而中间有个13被直接跳过了,因为西方人眼里13不吉利。
而这个F17呢,其实是YF17,这个Y其实就是原型机,根据状态区分的。这个YF17呢,是美国诺思罗普公司推出的产品。当年呢,YF17和YF16去竞标,结果美国空军选择了YF16,YF17不幸落选。
而YF16又不被海军看好,那会儿越战在打,没钱,国会说了,你们海军不要就不要吧,但是你那个预算紧着点,咱别弄太大价钱的战机了,空军竞标那几个,你从里边挑一个。这会儿呢,海军那边就盯上了YF17,这个YF17的性能呢,正好又介于F15和F16中间,非常适合海军的多用途战机,海军就要了这个YF-17,但是你还是得改改,这不符合海军用的那就改吧。美国海军就把YF17拿了出来,你们谁给我改改,我当舰载机用。
诺斯罗普和麦道两家,开始改进YF17,这个项目在改进的时候,打算的是,造一个战斗机版的F18,还要造一个攻击机版的F18,分别取代F4战斗机和A-7和A4攻击机。两边推出来了A-18A和F-18A,还有一款双座的TF-18A。这个时候,海军又说话了,你看你们这两个功能是不能合二为一,得嘞,完全可以,就这么,F/A-18A就出来了,而TF-18A被命名为了F/A-18B。
F/A-18呢,其实就是YF-17的改进型,基本上是保留了YF-17的基本构型,比如双发动机、双垂直尾翼、大部分机身构架等,但是内部机体结构、航电系统、动力系统,都重新设计了。YF-17呢,基本就算是F/A-18的爸爸,YF-17就是美国海军选择了,但是要改改,不像空军选择的时候,有个竞标的过程。
灯饰照明行业前景如何
题主的问题普遍性很强,不仅仅是灯饰行业,各行各业许多实体店主由于生意不好,竞争激烈,利润下滑。都会有类似的疑惑。
没有不赚钱的行业,只有不赚钱的企业。
现在的移动互联网时代跟以前的市场完全不一样的,以前可以利用信息差赚取利润,而在互联网下,这种信息差屏障已经被打破。这对实体店靠信息差赚钱的传统方式冲击相当大,这也就是为什么顾客越来越少,成交越来越难。
灯饰行业属于低频行业,复购率比较低。
产品创新,质量保证这是前提。那么如何在当下做出自己的特色拓展客户呢。
首先你要有利他和价值输出的思维和能力,通过吸引成为品牌的核心力。借助中频行业做流量导入。建立一个价值共同体,顾客的需求是多样的而不是单一的。通过社群思维增加盈利点,因为商业最核心的目的还是收益和利润。
希望能帮到你。
自2005年来到中山市至今,我一直在灯饰照明行业,以我个人经验来回答:灯饰照明行业在随国家改革开放的发展红利行业经历30多年里飞高速发展,我觉它的发展跟跟房地产是息息相关的,可分为三个阶段:1黄金时代,2白银时代,3青铜时代. 黄金时代处于经济高速增长期,消费能力高,房子好卖,装修多使得灯具生意很火爆,利润空间足,销售渠道单一,开个门市坐等客户上门看货品下单就可以,所谓的坐商 ,再后来自个互联网渠道的加入 ,也就是电商渠道抢占部分消费群体,线上线下价格对比,原料成本价格提高,还有人工,房租金持续的增加让竟争加大 等综合因素使得利润很薄,我觉得 目前行业已经进白银时代,如果想进入灯饰照明行业,要多方面学习相关行业知识及信息,白银时代讲究深耕细作,如果只是销售代理可考虑自己实力加盟大的品牌,如欧普,雷士,能够做线上电商线下实体店结合自然更好,推广渠道不一样可找一个懂行的人带,行业前景如何?我觉得前景还是可以的,看自己如何去适应时代发展了。话说360行,行行出状元,加油,努力吧。
LED照明产品相比于传统白炽灯和节能灯而言,具有高效、节能、容易回收、无毒、使用寿命长等环保优点。随着全球能源危机的加剧、居民环保意识的增强以及LED照明产品技术进步和成本下降使其经济性价比不断提升,LED照明正逐步成为全球经济发展的热点行业之一。LED照明产品相比于传统照明产品在能耗、环保性、使用寿命、发光稳定性和响应时间等方面具有突出的技术性能优势。随着LED照明技术的不断完善,综合成本不断下降,同时产品凭借着其高效、节能、容易回收、无毒、使用寿命长等环保优点。中国LED照明市场渗透率不断攀升。数据显示,2010-2017年全球LED产品渗透率从3%增长至35%;中国方面,2010-2017年LED照明产品市场渗透率从1%增长至45%。可见,尽管中国LED照明的起步略晚于全球平均值,但近年来发展速度高于全球平均值。
近年来随着LED发光效率的提升、综合成本的逐步降低,以及政府大力推广节能政策,LED照明迎来快速发展期,市场需求尤为旺盛。数据显示,2015-2017年中国LED照明市场规模快速攀升,市场规模从1566亿元增长至2551亿元,三年间增长了985亿元,年均复合增长率为27.6%,预计2018年中国LED照明产业市场规模将达到3085.2亿元,到2020年将达到4418.3亿元,预期年复合增速达12.7%。
2017年7月,国家《半导体照明产业“十三五”发展规划》出台。根据规划要求,到2020年,半导体照明产业整体产值要达到10000亿元,LED照明产品销售额占整个照明电器行业销售总额的比例要达到70%。我们据此假设2020年中国LED行业整体市场规模将达10000亿元,LED行业渗透率达70%。同时基于LED照明占LED应用市场规模逐渐上升、LED应用占LED整体市场规模逐渐上升的事实,预计2020年中国LED照明市场规模将达到4418.3亿元,较2017年增长73.2%。
想要了解更多关于LED照明行业专业分析请关注中研普华研究报告《2018-2023年中国LED照明行业深度分析及发展趋势预测报告》
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