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一、拼多多DSR权重打造新店爆款
拼多多新店怎么运营，怎么才能快速做起来。其实现在做网店，不管是淘宝也好、京东也罢，都是需要花点小手段去推广的，而有效提升拼多多排名的方法只有两种，第一种是开直通车，通过付费的形式获取流量，第二种则是根据拼多多排名权重规则，优化宝贝数据，获取拼多多的自然排名。今天就根据第二种方法分享一个不那么烧钱的教程，什么资源、什么渠道全都分享给大家。
拼多多新店怎么运营？第一步，基础优化
1.确定主推
对于个人做的店铺，多爆款模式明显是不符合实际的，即使是大企业都操作不来，因为拼多多不可能把过多的流量给一个店铺，那样其他商家没办法活的，所以建议大家一次做2个宝贝，分别为爆款与引流款。优化的时候主攻爆款，引流款则为辅助。
2.优化标题
标题优化是拼多多最基本和最重要的操作，往往一个好的标题能让你赢在起跑线上！具体公式为：标题=商品价值关键词+商品商业关键词+商品属性关键词。至于怎么优化，大家可以去
他她学院 搜相关的文章看看，都写得很详细！
3.优化主图+详情页
好的主图决定你的点击，如果主图没优化好，即使有曝光了，点击率也不会高，如果你详情页没优化好，后期等你排名上来了，给你再多的流量也转化不过来。主图和详情页这一块，希望大家都能重视起来！
第一步总结：
好的标题能否决定你有没曝光，好的主图决定你的点击，而好的详情则是提高你转化的利器，至于怎么优化，我这里就不多写了，如果自己搞不来的，那建议找人去优化了，目前圈做得比较专业的工作室有
推他她、绝版概念，价格不贵、服务不错，有需要的自己体验。
好了，前面是准备操作，后面就是准备计划了，我所指定的计划是傻瓜式执行计划。
拼多多怎么做爆款？第二步：优化数据、爆款推进
一、准备阶段：
计划好自己的预算，例如你的预算在200单，一个月内完成。你做2款单品，{主款180单辅助款20}，以知同行平均转化在2%的情况下，那么你大概就要补2万个访客，同时也需要准备大概200个买家号。在这温馨提升一下：找买家号时候要验证，大家最好用一个表格登记一下，谁谁谁接过你的单子，IP地址是哪里，用什么账号做的，都记录一下，千万不要短时间内再让他们再来！
二、阶梯提升
准备阶段好了之后，建议先让流量跑两天，等数据沉淀后，再根据阶梯周期去提升：例如前两周先放100-300流量，每天补2-6单，转化先是低于同行水平，先慢慢持续性维持两周到一个月，也可以第三四周开始把流量提高到500，每天做6-10单，一个周期一个周期提升上去，给拼多多展示你的店铺是有运营能力，这样你的店铺快速积累权重并且提升排名！注意，做流量要选择专业的平台，例如:推他她、绝版概念、达摩快数、等工作室去做，因为流量必须真实，才能强化唰単效果，还有一个问题就是，别用软件去做拼多多流量，很多软件都是采用假的ip去做的，现在判定多多对流量的过滤规则也更加完善了，这种劣质的假ip流量都会被过滤，一旦过滤就很容易被抓了，千万不能贪小便宜，风险成本也得考虑！
三、评价问题
评价的话，最好找几个人晒一下图片，从多个角度去评价该产品，例如：产品外观、质量、发货时间、售后服务等等，都可以提升宝贝的曝光率和转化率，拼多多就是需要这类的优质宝贝！
四、直通车进一步扩大曝光和访客
在有了基础销量之后，那么你就可以开直通车进一步扩大曝光和访客了。切记，以上步骤没做好，销量基础没做起前，别烧车，因为质量得分太低，点击费用高，加上没销量基础支撑，就算给你流量也难转化过来！直通车的玩法有很多，在这里就不细讲了，大家可以去数据军团找找教程，多看看多学习多实践，就能掌握相关的直通车玩法了。
五、控制店铺的综合指标
做好店铺的综合指标，动态评分，还有各种售后指标，因为这些指标你做不好，说明你的店铺综合能力不足，这样拼多多不会长久给你流量的，特别是退款纠纷率，要控制好，这个对排名影响也比较大。
二部分总结：
阶梯递增流量，当有基础销量后，把直通车开起直通车进一步扩大曝光和访客，流量方面，大家别用软件去做，因为很多软件都是采用假的ip去给大家做流量的，要知道，一类ip早就在拼多多监控的黑名单，即使不过滤，做起来也没权重,软件就不建议大家去折腾了，没渠道的话建议大家去
推他她 或者 绝版概念 或者 达摩快数 购买个包月的套餐然后按周期安排。
拼多多怎样S単才安全？第三部分：细节篇
首先我们搞清楚拼多多规矩那么严格，依然有不少商家还要坚持S单呢？
第一、有顾客开了拼团，但是没客人拼单，担心过了时间就解团了，顾客就丢失了，影响转化率。
第二、为了更好的排名，都想通过销量去维持排名。
第三、为了上活动，现在拼多多的活动都有门槛，为了快速达到门槛，那就只有补单了。活动中很重要的一点，很多竞价活动排名就是按销售额来计算的，因此适当的补单，来确保排名是必要的。
第四、为了动态。目前动态是不是影响排名的一个因素，还没达成共识。但是动态低了，那就有必要通过补单去拉回来了，否则没法报活动。不可否认这就是不少拼多多商家在被罚到怕和资金冻结到怕的情况下依然坚持补单的原因。
拼多多怎么补单安全？有什么细节可以尽量规避风险呢？
1.不要使用优惠券，由于之前的一百单，才那么一单的优惠券，这样都被被检测出来了。而且冻结了50元，十倍罚款，不得不说拼多多这个地方真的严格（狠），申诉成功几率为零。
2.不要用软件去做，这个就不用我说了吧，不管哪个购物平台，软件S単特别容易被抓。据了解全部都是批量注册趣快排SEO号，然后批量下单，批量付款，而且付款都是同一个账号的，而且收货地址不是名字奇葩就是地址奇葩，头像奇葩，这也太敷衍了吧，系统随便都能检测出来。
3.搞点流量进去，控制好转化率，注意要搞一些优质的流量进去，不要随便用那些假ip软件做流量，免得做出来的流量维度太差，影响权重。
4.找补单的人维度要多，不要经常找一个地区的人，尽量找全国地区的人。
5.使用的关键词不要总是一个关键词，关键词也不太多，使用2-3个比较合适。这样可以规避检测，另外可以做多两个词的权重。
二、小鹏汽车的冬天
图片来源@视觉中国
文｜深途，作者 | 黎明，编辑 | 艾小佳
中国的南方城市还未入冬，总部在广州的小鹏汽车，已经感受到了冬天的寒意。
寒气首先是从市场传来的。
过去两个月，小鹏的月度新车交付量均跌至1万台以下，且逐月下滑。酝酿了整整一年的新车G9，因为价格和配置混乱被骂上热搜，给市场前景蒙上了一层阴影。
不断下跌的股价让投资人感到不安。在过去短短3个多月时间里，小鹏在港股的股价跌去80%，市值不到500亿港元，而蔚来、理想分别为1280亿港元、1247亿港元。
一些小鹏车主同时也是小鹏“股东”，甚至是小鹏公司员工，他们的利益跟这艘大船绑定在一起，如今眼看着它不断缩水，却无能为力。
更大的问题在公司内部。
董事长何小鹏似乎没有统筹好产品和市场部门，以至于出现G9上市即降价的“闹剧”。缺乏对用户真实需求的关注，公司内部的技术、产品、营销脱节，小鹏还没成为大公司，已经患上了“大公司病”。
一位已经下定小鹏G9的车主对深途说：“小鹏的车是好车，被公司拖累了。”一位放弃换购G9的P7车主则说：“车是好车，但我不会买。”
这是一个看起来矛盾的说法。人们认可一家公司的产品，却将创造了该产品的公司视为问题的来源。一定是哪个环节出了问题。
10月21日晚，小鹏公司内部发布全员信，进行重大组织架构调整，设立五大委员会、三大产品矩阵组织，并任命相关负责人。这是小鹏有史以来最重大的一次架构调整。
作为一家成立八年，成功穿越生死线的汽车公司，小鹏能打硬仗，现在一定不是它最艰难的时刻。但它当前的处境并不乐观。
如何在造车卖车的同时，平衡好技术、产品和营销，把公司的组织能力、品牌力提上去，是小鹏接下来必须解决的一道难题。
让人费解的设计，莫名其妙的更新
一名忠实的小鹏车主，失去对小鹏汽车的好感，可能只需要几次OTA（空中下载更新）。
王超肃在去年7月成为小鹏P7车主。他对这辆车很满意，造型时尚、内饰简洁、辅助驾驶好用，虽然也有一些小瑕疵，比如副驾腿伸不直、后排坐垫短、底盘太低等等，但都属于可接受范围。他很快安利身边的两个朋友也买了P7，自己入驻了小鹏的名人堂。
去年见面，他一直在向深途介绍这款车有多好用，自动泊车很酷，免费充电额度很香。
然而今年他变了。他依然滔滔不绝，只不过讨论的对象，从小鹏的车，变成了小鹏这家公司。“我搞不懂，小鹏为什么总要做一些看起来无意义、反人类的事情。”他说。
最近他刚撞了车，不是因为车技问题，而是因为小鹏OTA更改了换挡逻辑。原来的逻辑是：车辆还在慢速行驶中，就可以挂倒挡或前进挡。改了后变成：必须时速3公里以下才允许换挡。
改动的过程很简单，通过OTA直接升级，就跟手机软件一样。不过这对于习惯了旧操作模式的车主就比较麻烦。有一些车主表示，更改后自己很不适应，在行车中换挡，以为自己挂上了，结果没挂上，然后撞了。王超肃就是这样在倒车时蹭了墙。
“这种强制性打断用户习惯的做法很不好。合理的方式应该是，当打破用户习惯时，提供选择，让用户自己选。而不是强加。”他说，“美其名曰我为了你安全。爹味太重了！”
有意思的是，他发现没多久，小鹏又开始测试新的OTA版本，在最新一版系统中，又恢复到了以前的换挡逻辑。
类似的事情不止一次。
今年1月，小鹏P7进行OTA升级，更改了丹拿音响效果。这次升级被王超肃评价为“改得一塌糊涂”：“举个例子，同一首歌，同等音量下，升级完后声音明显变得很轻。而且，车里部分音响单元，没有声音了。”
社区里吐槽声一片，很多车主强烈建议改回之前的版本。过了半年，音响效果又通过一次OTA升级改回来了。
最近的一次是小鹏APP的车控界面更新。今年10月上旬，小鹏更新了自己的APP，把钥匙启动大按钮改为和其他按钮同级的小按钮，还放置在页面最左侧，不如原来的设计方便。另外很多车主反馈，多辆车之间的切换也更加复杂了。
这让很多车主费解。“这些一桩桩的小事儿，背后说明的问题很明显： 小鹏缺乏用户研究部门，脱离群众做事情 。”王超肃对深途说。
脱离用户就容易闭门造车，有时候甚至还会闹笑话。
汽车博主王铜根在试驾完小鹏G9后也一样感到费解。G9有一个车内模拟声浪功能，就是用车内扬声器播放虚拟声浪，模拟发动机的那种轰鸣声。G9有一个可选声浪是“传统V8”，王铜根将之评价为“无比诡异”。
“首先它绝对不是V8（发动机）的声音，咱们这个星球上没有任何一台V8是它这种嗡嗡的声音。我觉得更像是一个缺乏润滑的电风扇噪音。而且这个声音全程没有换挡的过程，就是低速声音小一点，高速声音大一点，油门深踩的话会变大并且声调会变高，非常机械，非常离谱。”
同时他强调：“绝对是没开过车的人凭借自己的臆想弄出来的声。”
王超肃总结：“大到整车的研发和销售策略，中到OTA的更新升级，小到APP的更新，都无不体现小鹏是有多脱离群众。”
三年前，小鹏曾遭遇过一次车主维权危机。当时小鹏G3改款上市，配置大幅升级但价格没涨，引发众多老车主维权，何小鹏公开道歉。
如果说当时背离群众是因为缺乏造车经验，那么现在显然已不是缺乏经验那么简单。
“不要你觉得，要我觉得”
G9上市，小鹏可谓拼尽了全力。G9是小鹏八年造车经验的结晶，是何小鹏眼中的“Dream Car”。
为了推销这款车，小鹏精心策划了一场长达9个小时的上市直播，其中前8个小时是在预热，最后1小时才是上市。
然而小鹏员工赵驭飞用“荒荒凉凉”来形容这场直播，“G9的这次整体宣发，完全没有找对人来带货，完全没有形成热点。”他对深途说，“
我们挺多人上班都开着直播，没事看一下，也是看的不知所云 。”
发布会上，G9对外讲了很多东西，但真正能打动用户立马下单的卖点并不多。
王超肃认为，G9除了充电速度和续航能吸引他，其他都看起来无关紧要。“嗯，产品挺好，但我不太需要。”
G9大力宣传的5D音乐座舱，请到了著名的音响工程师金少刚、著名作曲家久石让来“背书”。然而有人一语中的：“
我在车上也就听个喜马拉雅，那么多花样，根本用不着 。”
小鹏车主李奥对深途说，G9过于强调先进的技术，反而在一些简单的舒适性功能上有很多小瑕疵。最离谱的是，一辆起售价超过30万元的车，竟然没有行车记录仪。“然后花大力气在一些花里胡哨的配置上比如5D座舱和一键成床，不需要这些的客户只会觉得既浪费成本又很low。”他说。
但他最后还是下单了一辆G9，因为“车本身是好车，公司拖累了，但不影响我对G9的看法”。
一位盲订车主在试驾后觉得，最有亮点的是用料、驾驶质感、对无六座需求家庭的多场景满足、超级厉害的电耗控制和充电速度，以及锦上添花的音响、香氛和按摩。“天天宣传那个5D，和当初宣传灯语一样无语。”
营销和产品脱节，让G9这款产品力相当能打的车型刚出生就掉进了坑里。或许在小鹏的认知里，好产品和好功能，一定会有人买单。但这一次现实狠狠教育了它。
在产品营销上，小鹏不可谓不使劲，但它打出去的拳头，就像是打在棉花上，软绵绵的没有回响
。有人做了一个比喻：“小鹏汽车就是个低情商的理工男，根本不懂怎么追求用户，只会闷头做数学题。”
直到今天，还有很多人认为“小鹏”的品牌名有点low。何小鹏虽认真考虑过这个问题，想过更改品牌名，但综合考虑成本等因素最终作罢。
小鹏需要提升品牌力，管理团队深知这一点。好产品是一方面，好营销也不可或缺。但什么是好的营销，小鹏并不清楚。
去年推广P5时，小鹏赞助了在年轻人中关注度很高的《脱口秀大会》。这算是一波精准营销，小鹏最大的用户群是85后-95后，跟节目观众有很大重合。小鹏在宣传海报中跟脱口秀演员杨笠打配合，杨笠说：“以后只调侃成功的男性。成功人士都大度，小鹏P5的空间也是！”
然而，这波营销引起巨大争议。杨笠是一个有争议的人物，在脱口秀中以调侃男性出名。之前英特尔发布过一则杨笠宣传笔记本电脑的微博动态，被众多男网友骂到全部删除撤换。小鹏的用户中男性比女性多，这波营销让很多车主感到不适。
置身在争议中心，或许能收获一时的流量，但品牌力的提升，从来不是靠争议换来的。
矩阵式VS平台化
小鹏大概知道它的目标用户是谁，但这些人在哪里，怎么去满足他们的需求，小鹏没有想好。
蔚来、理想、小鹏这三家中，小鹏的车型不是数量最多的，却是类型最丰富的，也是最缺乏章法的。
小鹏现在一共有四款量产车，第一款车是紧凑型SUV G3，第二款车是外观设计完全不同的C级轿车P7，第三款车是A+级家轿P5，到了G9又变成了SUV。
这个产品组合看起来比较混乱，没有连续性。
最典型的是P7到P5的衔接。P7是小鹏目前最成功的一款车，也是销量担当，它成功将小鹏的品牌调性由中低端提升至中高端。P7之后，很多人以为小鹏会在此基础上迭代出一款相似的新车，往上进攻或往下防守均可，然而小鹏推出了P5。
P5跟P7相比，除了都是轿车，几乎找不出其他延续性。P7那好评度很高的前脸设计、很有辨识度的造型，包括性价比，都被摒弃了。
P7和G3在外观设计上变化大还可以理解，毕竟G3作为第一款车有一定探索性质，但P7之后出来个两头不靠的P5，就让人着实有点摸不着头脑。相比之下，不论是蔚来还是理想，新旧车型都遵循着统一的家族式设计语言，只有小鹏是飘忽不定的。
而到了G9，其命名方式也让人迷惑。按道理G9跟G3属于同一系列，但其实二者相差十万八千里。另外车企一般用数字代表级别，9已经是很大的数字，理想L9就是理想的最高旗舰，再往下推出8、7、6…..但小鹏G9只是个五座SUV，跟理想L6差不多，那么后续的新车型往哪放是个问题。
大部分车企在开发新车型时，都是基于平台化的思路，基于同一平台做多款车。典型的如理想“套娃”式发新车，这样做能够分摊零部件成本。
小鹏的产品规划是矩阵式的，何小鹏希望在每一个细分市场都有成功的产品，因此每一款车与前一款车都有50%的变化。
何小鹏说，P5相对于G3，纯汽车的平台没有50%，但是加上智能、电动绝对超过50%。
小鹏解释，这样做是不愿意把平台做成约束，以至于只能小改小动，相比传统车厂，小鹏的机制要更加灵活。
大刀阔斧的副作用是牺牲掉了运营效率。G9从车展亮相到正式上市，中间间隔了近一年，在这一年里，理想发了三款车，并且实现了L9单月交付过万，更早发布的G9还被人吐槽外观内饰撞脸L9。
李奥既定了L9也定了G9，L9过了锁单截止日第二天上午10点准时刷新预计交付时间，而G9签了合同两周，交付时间还是12月到明年2月。“G9这么重要的车型，拖拖拉拉一年，供应链整合能力明显跟不上，运营效率太低下了。”他说。
赵驭飞认为，小鹏P7的目标用户是年轻人，做点黑科技年轻人还是愿意买单的。他当初加入小鹏也是因为觉得新能源车里，只有小鹏看起来是在做年轻人的新能源车，蔚来、理想都是给中年人开的。
看到G9上市，他觉得公司的定位发生了变化。“G9面向的群体不太一样，和原本的目标群体有点偏离了。公司内部的很多中高层对G9还挺喜欢，都是一些有家庭的理工男。”
这种不连续的产品迭代，让小鹏很难对外讲述一个完整的品牌故事。 它给自己贴上的标签，既不如理想的“奶爸车”温情，也不如蔚来的精英人设鲜明。
天马行空的代价
小鹏的标签是智能、科技。每年的10月24日是程序员节，也是小鹏的科技日。今年的科技日，小鹏带来了高阶辅助驾驶系统、智能机器马、飞行汽车。
从技术角度，这些产品值得点赞，但从商业角度，能否落地运营是个大问题。
何小鹏是程序员出身，典型的理工男。擅长技术的人常常会有一些天马行空的想法。
多年前刚开始造车时，何小鹏看到智能手机厂商在拍照功能上内卷，于是突发奇想，是否可以造一辆会拍照的汽车？他的理由看起来很有说服力：既然智能手机可以集成相机和音乐播放器，把拍照作为核心卖点，那么汽车或许也可以。
于是小鹏的第一款车G3，被加进去了一个神奇的功能——车顶有一个360 度环视摄像头，可以升起来拍摄四周的道路环境。为此小鹏额外增加了设计和成本。
这看起来是“在为用户考虑”，然而事实证明只是一厢情愿——车主的使用频率极低。后来在改款的G3i中，这项功能被彻底取消。
何小鹏还有一个更大胆的想法——造一辆会飞的汽车。这样在拥挤的路段上，车可以飞起来，看看前面堵不堵车再降下来。
很多人过来泼冷水，何小鹏不听，然后他真的去造飞行汽车了。
小鹏自主研发的飞行汽车已经进化到第六代，10月中旬刚在迪拜进行了公开首飞。不过在业内人士看来，其实际使用价值不大，更别提商业前景。
自2012年至今一直在国内提供特种任务飞机解决方案，后创办DAP
Technologies的刘勇对深途说，所谓“飞行汽车”的飞行与陆行要深度且很巧妙地融合在一起，而不是简单地把现有无人机模块固定在汽车上面。
“小鹏近两年在1024科技日上推出的飞行汽车产品，要商业化落地挑战很大。航空业虽然可以借鉴互联网，但终究不同于互联网，需要更多扎扎实实的实践积累和严谨科学的工作作风。”他说。
在智能驾驶上都还很吃力的小鹏，分散资源和精力做更不靠谱的飞行汽车，难免让人觉得其有画大饼讲故事之嫌。
而在商业化路径更清晰的智能驾驶方面，小鹏在国内造车新势力中布局最早、最深、最透。 这曾为小鹏赢得了声誉，但没转化成销量。
P5是全球首款搭载激光雷达的量产车，更高阶别的辅助驾驶能力是其最大亮点，因此硬件成本高昂。满配的P5售价最高达到24万元，但在级别上，这只是一款紧凑型家轿，竞品的价格普遍在15万元左右。
同行、专家、专业媒体都对小鹏鼓掌，因为它代表新势力在辅助驾驶上往前迈了一大步。但消费者对此表现淡漠，大家只记得P5那毫无亮点的外观，以及不大的车内空间。
P5卖得不好，让小鹏陷入左右为难的境地。这款车毛利低，销量又不见起色，量价都吃亏。
或许是在P5之后，何小鹏开始重新思考用户需求和智能驾驶的关联。于是就有了G9的570G版本——一个连最基础的辅助驾驶功能都没有的“纯丐版”。
何小鹏说，这个版本是来自于客户的声音。他承认， 今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力
。换言之，很多人不需要智能驾驶。
王超肃就是这样，他去年花2万元选配了NGP，实际发现北京五环外才能用，今年他只用过一回。自动泊车一开始好奇，用过几回就再也没用过。
何小鹏妥协了，在车型配置上做了平衡和取舍。后果是质疑声一片，外界还是不买账，然后又改回来。
现在的小鹏很着急，迷茫，矛盾
。一年前，何小鹏说他不太喜欢用现在的定位法去定位车，他认为科技会推动产品和需求的变化。现在，他说一定要接收到大部分喜欢自己的人的需求，并且按照他们的逻辑去修订。
结语
10月21日收到公司发布的组织架构调整全员信时，赵驭飞不感到意外。“是该整顿下了。”他对深途说。
最近他在内部参加过几次全中心的会，“其实内部意识到了这个问题，产品规划、定位、设计这一块可能问题比较大。车本身没问题，但是目标用户没搞清楚。”
根据这次调整公告，小鹏计划建立五个虚拟的委员会组织，包括战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会，其中战略、产规、技术由何小鹏亲手抓。同时计划建立三个虚拟的产品矩阵组织，包括E平台、F平台、H平台，三大负责人均直接向何小鹏汇报。
何小鹏试图通过这次调整，加强各部门、业务线的联动和协作，平衡好技术、产品和营销的关系，解决此前公司沉积的一些问题。
这场调整所带来的人事震荡正在继续，究竟能发挥多大正向作用尚需观察。
在接下来的几个月，小鹏还将面临极大挑战。G9要到10月底才开始交付，批量交付得到年底。几款旧车型的销量已显疲态。按照以往经验，新旧换代的青黄不接最难熬。
无论如何，小鹏走出了艰难的一步。在新造车如此内卷的今天，任何一个留在赛场上认真造车的玩家，都值得尊敬和点赞。那些善意的吐槽和提醒，都是希望小鹏能走得更好更远。
（应受访者要求，王超肃、赵驭飞、李奥为化名。）
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三、拼多多刷单软件叫什么辅助
小蜜助手。在拼多多这款软件中辅助刷单的软件是小蜜助手可以让用户的销量提升，排名靠前。让更多的用户了解看到商家的店铺，支持全自动开团，参团，单买等，功能丰富实用。
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