投资1000元每天赚200,投资1000元每天赚200骗局
内容导航：
一、成都拟出台“算力九条”：每年发放总额不超一千万元的“算力券”
11日，小布从成都市新经济发展委员会官网获悉，日前，《围绕超算智算加快构建算力产业的政策措施（征求意见稿）》（简称“算力九条”）起草完成，向社会公开征求意见。
“算力九条”立足
建强基础设施、完善平台服务、强化赋能应用，拟从“推动以存储为主的老旧小散数据中心向存算一体高能级数据中心改造”“构建‘算力券’成本结算机制提高算力利用率”“数据招商、算力招商建强产业链”
等9个方面推动算力产业发展，以落实“东数西算”国家战略，推进建设全国一体化算力网络国家枢纽节点，充分发挥国家超算成都中心、成都智算中心算力优势。
▲成都智算中心一期项目现场
建强基础设施
“算力九条”明确，将持续提升超算能级。支持龙头企业、科研机构基于国家超算成都中心技术框架开发通用适配硬软件，根据使用量与频次综合排名，
分级分类给予排名前10的企业最高100万元，总额不超过500万元的一次性奖励。
聚焦城市治理、环境监测、能源管理、航空航天等重点领域，鼓励国家重大科技基础设施、国家科教基础设施等创新平台和国家重点实验室等，使用超算算力资源，
按照项目算力成本的20%给予最高不超过200万元的一次性补贴。
推动智算赋能城市发展，成都将支持头部企业在简阳、双流、郫都建设智算中心，做优做强天府数据中心集群，对于算力规模300P FLOPS
FP16以上的纳入成都市重大产业化项目，按照“一事一议”原则予以支持。
成都还将加快云计算中心提档升级，开展云计算中心优化行动，推动以存储为主的“老旧”数据中心向以存算为核心的云计算中心提档升级，推动“小散”数据中心融合、迁移至新型数据中心，提升大规模数据“云端”分析处理能力。对于改造升级完成后计算功能占比大于70%且机架数不低于1000架、PUE低于1.25的云计算中心，
按照每个在用物理机架最高1000元给予总额最高200万元的一次性改造补贴。
完善平台服务
“算力九条”提出，建设算力调度平台。探索构建区域一体化算力调度体系，推动建设全国一体化算力网络，实现“市内-都市圈-
成渝”算力资源整体优化和按需调度，建立成渝与其他国家枢纽节点间的算力资源匹配对接和交易机制。支持头部企业依托省市算力资源在蓉建设算力调度平台，推动算力中心互联组网，提升算力使用率，对于实现跨网络、跨地域、跨行业数据交互和算力调度的，
按平台建设投资额的30%给予最高1000万元的一次性奖励。
此外，成都将打造高品质算力网络，加快建设跨区、跨运营商间直联网和虚拟专网，推动天府数据中心集群组网互联，与其他枢纽节点集群、省内其他城市数据中心网络直联，打造市内1毫秒、省内3毫秒、省际20毫秒的超低时延算力网络。
强化赋能应用
为推进算力赋能“建圈强链”，成都将建立以“算力券”为核心的算力中心运营成本统筹结算分担机制。
具体来看，成都将每年发放总额不超过1000万元的“算力券”，用于支持科技型中小微企业和创客、科研机构、高校等使用国家超算成都中心、成都智算中心算力资源。
“算力九条”明确，鼓励本市企业、高校、科研机构联合国家超算成都中心、成都智算中心，参与承接国家、省级人工智能重大产业化项目、“揭榜挂帅”项目、“卡脖子”技术攻关项目等，对于申报成功的项目牵头企业或机构，
分别按照算力成本20%发放不超过200万元、100万元的“算力券”。
同时，成都还将推动算力招才引智。鼓励人工智能相关领域人才和团队来蓉发展， 根据算力使用成本可免费申领总额不超过200万元的一次性补贴。
聚焦电子信息、生物制药、网络安全、清洁能源等重点产业，支持高校、科研机构、龙头企业入驻成都并联合算力中心在蓉孵化原创AI大模型，对于参数量不低于十亿、典型应用场景不少于5个的AI大模型，前3年给予每年最高不超过200万元的算力成本补贴。
成都商报-成都发布记者 | 钟茜妮成都发布编辑 | 孟孃扫码进群↓
二、我们是不是都太高估比亚迪了
*本文原创发布于差评孵化的商业财经类帐号 “ 知危 ”
比亚迪，如今国产新能源车行业的扛把子。
在他身上，从不缺话题：A 股市值最高突破 1 万亿元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十余年，获得 30
倍涨幅的丰厚回报后开始减持；虽然车卖得多，但每辆车赚得很少……
有人觉得比亚迪的增长太离谱了，有人觉得它实至名归，两边吵得你死我活，雪球上你来我往的对骂帖，放在一起都够出本《 资产估值原理 》了。
那么，我们真的高估比亚迪了吗？
想搞清楚这个问题，我们要先了解一下比亚迪的基本情况。
目前，比亚迪的主要业务有两块，一块是 新能源车、电池业务 ；一块是 代工业务
，给手机、电脑等数码产品代工，在港股分拆上市，股票名称叫比亚迪电子。今年上半年，两块业务分别贡献了 72.55% 和 27.27% 的收入。
比亚迪的代工业务，起始于创始人王传福 2002 年参观富士康工厂，之后不久比亚迪就上线了电子产品代工业务。据媒体报道，比亚迪代工了苹果 2020
款iPad，算是它的高光时刻。
但，代工业务主要是堆人力，是门苦生意，2022 年上半年比亚迪代工业务的 毛利率只有 6.08 %
，也就给员工发发工资，为社会提供就业岗位，赚不了多少钱。
比亚迪的看点，在于新能源车业务（ 包括对外供应电池 ）。
2020-2021 年，是比亚迪股价的腾飞年代， 2020 年当年就翻了 3 倍。
那段时间，发生了什么？
第一是新冠疫情爆发初期口罩需求暴涨，比亚迪 “ 3 天出图纸、7 天造出口罩机、10 天出产品 ”，跨界生产口罩。
比亚迪当年的净利润达到 42.34 亿，同比 2019 年 翻了 2.6 倍 ，里面有口罩的一份功劳。
但这只是一次性利好， 后续比亚迪缩小了防疫业务。
第二是比亚迪主打安全、号称针刺不起火的磷酸铁锂刀片电池上市。
在新能源车行业发展初期，政府补贴政策倾向于高续航的新能源车， 请注意 “ 高续航 ” 这三个字。
有便宜不占王八蛋，企业逮着政策使劲儿薅，所以能量密度较高的三元锂电池 （ 以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等为正极材料 ）
获得下游车企青睐 ，比亚迪押注的磷酸铁锂电池阵营的市场占有率不高。
而在 2017 年之后， 新能源车补贴逐步退坡。
更便宜、更安全的磷酸铁锂电池市场占有率开始提高， 到 2021 年，磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池
。形势比人强，靠三元锂电池起家的宁德时代，也开始加码布局磷酸铁锂电池。
第三，就是比亚迪的新能源车。
2018 年，比亚迪的汽车（ 燃油、混动、新能源加总 ）年销量达到 52 万辆，2019 年和 2020 年销量下滑，逐渐降至 42.7 万辆。但到
2021 年，比亚迪新能源汽车销量暴涨，年销量增长到 73 万辆。
而今年前 9 个月，比亚迪的销量就达到 118.5 万辆，全年有机会实现 150 万辆的销量目标。
虽然 2019 年和 2020 年比亚迪车的销量下滑了，但据国信证券统计，比亚迪旗下乘用车的均价却没怎么跌。
数据口径：根据乘联会提供的车型销量数据，及汽车之家上的售价数据，计算所有乘用车车型的加权平均售价。
比亚迪的车均价从 10 万以下逐渐提高到 10 万- 20 万区间，说明比亚迪的车逐渐得到国产消费者的认可，卖得上价了。
而随着比亚迪车的销量触底回升，用大规模固定资产折旧的成本、销售、管理、研发费用分摊到每一辆车上计算，单车成本在逐渐降低，比亚迪的单车利润越来越高。
2022 年一季度，比亚迪单车利润在 2400 元 左右，二季度，单车利润 7000 元左右，螺旋暴涨了属于是。
根据比亚迪的预告，今年比亚迪 前三季度归母净利润为 91 亿-95 亿元，而比亚迪过去三年总计也就 88.93 亿元的净利润。
简单算个账，比亚迪第三季度利润 55 亿- 59 亿元，取较低值，55 亿元，假设代工业务的利润和二季度一样，4.5 亿元，那么，新能源车还剩 50.5
亿元利润。
第三季度比亚迪乘用车销量 53 万辆，用 50.5 亿元净利润除以 53 万辆车，单车利润在 9528 元左右， 还在继续涨。
有分析师预期，得益于交付车型涨价，及规模效应发挥，比亚迪今年 Q4 单车盈利还会有小幅提升， 预计明年单车利润仍可维持 1 万元。
接下来，就是本编辑部最喜闻乐见的按计算器环节了
目前，分析师预期到 2025 年，中国新能源汽车年销量将达到 1000 万辆。假设比亚迪有 30% 的市占率， 那么年销量会达到 300 万辆
。这也就相当于它今年销量的两倍，看起来不难实现，因为 2021 年我国新能源汽车销售完成 352.1 万辆，跟未来 1000
万辆的市场发展空间来比，空间是足够的。
1 辆车赚 1 万，那么到时候比亚迪年利润就有 300 亿。给个 30 倍市盈率不过分，比亚迪就有 1 万亿市值了。
你这么一看，比亚迪现在市值 7000 多亿，谈不上高估，相对合理。
这还没完，2021 年中国新能源车占全球市场份额 53％，如果比亚迪在海外市场也有所斩获，卖他个几百万辆，那么比亚迪的前景更是美妙。
这也不是不可能。
据比亚迪披露，8 月份比亚迪共海外销售新能源乘用车 5092 辆。
今年 7 月，比亚迪宣布进入日本市场，首批车型将从明年 1 月开始销售；8 月，宣布今年四季度开始在德国、瑞典两个市场销售；10
月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场。
此外，比亚迪首个海外乘用车工厂落址泰国，年产能 15 万辆，覆盖东盟国家，预计将于 2024 年开始运营。
今年 9 月 22 日，比亚迪官网网址从 改成 ，新增了 “ global（ 全球 ）一词 ”。
看起来，比亚迪的梦想是星辰大海，是整个世界。
但，梦想是与风险齐驱的，知危编辑部认为，在美好的未来中，竞争也是很残酷的，而市场上的每个玩家都很乐观，都认为自己能赢。
其实，全球汽车市场是一个存量、低速增长的市场。
A 品牌多卖一辆车，B 品牌就少卖一辆车，竞争十分激烈 。近些年新能源汽车突飞猛进，传统燃油车就步步倒退。
大众集团 2020 年销量下滑了 15.2%，2021 年继续下滑 4.5%。于是，大众集团宣布分拆保时捷上市融资（ 最近又有传闻大众将把兰博基尼分拆上市
），拿钱转型新能源车。
10 月 20 日，马斯克在财报会议中宣布，特斯拉下一代汽车的生产 成本仅有 Model 3 的一半
，产量则有可能高于现在特斯拉电动汽车的总和，未来特斯拉的市值将超苹果、沙特阿美总和。 （
想象一下，如果真的做到了成本减一半，车价也会相应下降，会跟比亚迪贴身肉搏 ）
今年初，华为余承东说， “ 华为问界年销量要迅速超过 200 万辆。”
10 月 19 日，小米创始人雷军在 Twitter 上说， “ 我们成功的唯一途径是成为行业前五，并且每年出货量超过 1000 万辆。”
你看，资本大佬们在卖车这方面，畅（ chui ）想（ NewB ）一个比一个猛。
好家伙，合着大家都赢麻了，没有输家是吧？
如果不能所有人都赢，那比亚迪的压力不小。
回顾历史，需要不断推新品的汽车行业，总是 风水轮流转 的。
2012-2013 年，长城凭借 SUV，做了两年的自主品牌销售冠军；2014-2016 年，轿车、SUV
两把抓的长安汽车接过自主品牌销售冠军的王位；2017-2021 年，整合沃尔沃技术的吉利汽车连续五年蝉联自主品牌销售冠军。
比亚迪的销冠宝座、单车利润能够持续多久，都需要打个问号。
今年 4 月，比亚迪推出了总额 18 亿元的员工持股计划，股权解锁条件为 “ 以上一年营业收入为基数，2022-2024 年营收增长率分别不低于
30%、20%、20%。”
这没有考核利润的增速，条件看着有些宽松，有可能是想给功臣们发点钱。
另一种可能是，他们认为未来的利润增长，不会像最近一样猛了。
撰文：拾月
编辑：大饼
声明：
本文仅供交流，不构成任何投资建议。
如果您觉得本文写的还不错
欢迎关注差评孵化的商业财经类账号：知危（ ID:BusinessAlert ）
三、基金1000块一天赚多少
如果是纯债基金，一年最多可能也就赚10%—20%，即买1000块的一年最多赚100—200元，基金1000一天大概赚0.27—0.55元左右。
拓展资料
根据不同标准，可以将证券投资基金划分为不同的种类：
（1）根据基金单位是否可增加或赎回，可分为开放式基金和封闭式基金。开放式基金不上市交易（这要看情况），通过银行、券商、基金公司申购和赎回，基金规模不固定；封闭式基金有固定的存续期，一般在证券交易场所上市交易，投资者通过二级市场买卖基金单位。
（2）根据组织形态的不同，可分为公司型基金和契约型基金。基金通过发行基金股份成立投资基金公司的形式设立，通常称为公司型基金；由基金管理人、基金托管人和投资人三方通过基金契约设立，通常称为契约型基金。我国的证券投资基金均为契约型基金。
（3）根据投资风险与收益的不同，可分为成长型、收入型和平衡型基金。
（4）根据投资对象的不同，可分为债券基金、股票基金、货币基金和混合型基金四大类。
一般基金主要投资大盘蓝筹股，而计算上证指数时，大盘蓝筹股也占了很大的权重，所以基金的下跌、上涨与股市上证指数的下跌、上涨一般是同涨同跌的关系。
但是具体到不同的基金又有所不同，有的基金涨跌和上证指数紧密相关，而有的基金涨跌和上证指数相关度较低，甚至有的基金在大盘跌时还能上涨，这就要看基金具体持有什么股票了。
投资基金起源于英国，却盛行于美国。第一次世界大战后，美国取代了英国成为世界经济的新霸主，一跃从资本输入国变为主要的资本输出国。随着美国经济运行的大幅增长，日益复杂化的经济活动使得一些投资者越来越难于判断经济动向。为了有效促进国外贸易和对外投资，美国开始引入投资信托基金制度。
以上就是小编为大家整理的投资1000元每天赚200的内容，更多关于投资1000元每天赚200可以关注本站。
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
