《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》日前印发，规划内容很丰富，昨天探讨了一下成都南站重新改扩建的事情，今天来说一说兰渝高铁。
2016年重庆首次提出建设“米”字型高铁网，兰渝高铁位列其中，作为重庆的一条北上主干线。尽管兰渝高铁规划2016年重庆就已经提出，但到目前为止也只是仅仅局限于重庆市管辖范围内。
重庆“米”字型高铁网规划图
四川和甘肃省内，也有呼吁修建兰渝高铁的，但重庆提出建议后，也只是上述两省沿线地方政府和一些人士附和提出建议，但升级到省一级层面的规划，尚无一点蛛丝马迹。
目前，连接西北重镇兰州和西南重镇重庆之间的铁路，有一条兰渝铁路，于2017年9月29日全线通车运营。其实此前，重庆至广元段就已经分段逐步开通，设计时速也较其他段落要高一些，时速200公里，客货混跑。
兰渝铁路是西北和西南地区间最快捷陆上大通道
目前，兰渝铁路开行有货车和客车，部分区段如重庆至广元段还有动力分散式动车组在运行（但6月25日之后似乎会下线）。这条近900公里的铁路干线，成为了西北和西南最快捷的陆地大通道。
尽管重庆5年前就已有相关规划，四川广元、南充、绵阳等地也围绕兰渝高铁走向而争议不断，可《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中，偏偏没有提及兰渝高铁。
该规划就“高速铁路”写道：推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路。开工建设重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线等高速铁路。规划研究重庆至贵阳等高速铁路。
规划中的铁路项目列表截图
重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路均已开工建设，所以是推进建设。重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线作为京昆高铁和沿江高铁的组成部分，目前尚处于推进之中，只待一声令下开工建设。
而规划研究的高速铁路项目，就只有一个：重庆至贵阳高速铁路。虽然有一个“等”字，可没有明确的项目，是做不得数的。这说明什么问题呢？或许兰渝高铁近几年在国家层面是不会有影子的！
高铁成为人们出行的重要交通工具
为何兰渝高铁并未进入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中？
其实，早在今年3月29日，国家发展改革委会同有关方面提出《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，明确了时速350公里、250公里和200公里及以下不同速度标准铁路的规划建设条件。其中，“如贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。”
如果要修建兰渝高铁，那么就要满足2个条件：近期兰州和重庆间客流密度达到每年2500万人次以上、中长途客流比重在70%以上。
不同速度标准铁路的规划建设需要满足不同条件
据报道，2019年度中国铁路兰州局集团有限公司全年发送人数6547.1万人次，2020年截至11月22日发送4155.4万人次，鉴于其管内不仅仅只有兰渝铁路，还有兰新、陇海、包兰、宝中铁路、兰青、兰新二线、干武铁路、太中银、宝兰、银兰等干线铁路，显然兰渝铁路占比并不高。
双向要2500万人次以上，显然兰渝铁路是达不到这个要求的。既然兰渝铁路的能力还有富余，何必还要再修建兰渝高铁？实际上，兰渝铁路在整个西部地区来说，设计标准并不低了，全线在160公里至200公里之间，再修建一条时速接近的高铁，得不偿失，但再修时速350公里及以上，能力会进一步虚糜，拉椅子或许会成为常态。
兰渝铁路沿线的老百姓
而且，目前四川正在修建一条成兰铁路，其在下一步将连接到青海西宁，也就是规划中提到的西宁至成都铁路，设计时速在200公里及以上。这条铁路通车运营后，西南前往西北地区将再新增一条客运干线铁路，与兰渝铁路一起成为两个地区间的最快捷陆上大通道，兰渝高铁似乎也不怎么急着要修建了。
或许，随着西部地区的快速发展，西北和西南地区之间人员交流频繁，兰渝高铁或许会纳入前期规划之中。
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